面對世界接近氣候和生態(tài)臨界點這一危機(jī)，當(dāng)務(wù)之急是提出緊急解決方案并采取行動。作為潛在解決方案，向“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”(Circular Economy，簡稱CE)轉(zhuǎn)型受到行業(yè)和政策制定者的熱烈追捧。

“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”這一概念在20世紀(jì)80年代后期受到關(guān)注，由通用汽車（General Motors）的研究人員首次設(shè)想了汽車生產(chǎn)流程的“閉環(huán)”方法。2009年，著名單人環(huán)球女航海家艾倫·麥克阿瑟(Ellen MacArthur)創(chuàng)立艾倫麥克阿瑟基金會(Ellen MacArthur Foundation)，成功普及了循環(huán)經(jīng)濟(jì)宣言。如今，艾倫麥克阿瑟基金會擁有約180個合作伙伴和成員組織，世界部分地區(qū)(尤其是歐盟)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)正積極實施循環(huán)經(jīng)濟(jì)議程。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)提出的理念基于三大核心原則：處理廢物和污染，重復(fù)使用產(chǎn)品和材料，以及通過使用可再生材料和能源實現(xiàn)自然系統(tǒng)再生。它鼓勵業(yè)界打破規(guī)則，從線性的“制造-使用-處理”傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)為更可持續(xù)的方式，使產(chǎn)品變得更耐用，能不斷再修復(fù)、再制造、再利用，最終可被回收。為了優(yōu)先確保資源的利用效益，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實行傾向于勞動密集型，這有助于改善就業(yè)并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。例如，歐盟預(yù)估循環(huán)經(jīng)濟(jì)將新增70萬個新工作崗位，將GDP提升0.5%。

但循環(huán)經(jīng)濟(jì)并非沒有批評者。在贊揚(yáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的同時，許多人也質(zhì)疑其核心前提、有效性和實用性。尤其是考慮到環(huán)境限制、人民經(jīng)濟(jì)水平和生活質(zhì)量期望，產(chǎn)品的可回收性、設(shè)計耐用性、可再生資源的使用效益、采用可替代方案來限制社會對原材料和能源的消費(fèi)等方面并沒有得到保證。

所有材料都會隨著時間和使用降解分離。例如，紡織品和紙纖維回收后會縮短；鋼中存在的微量銅使其無法被用于金屬片；鋁中存在的硅限制了它在鑄造合金中的使用……因此，材料永遠(yuǎn)不可能純粹以“線”或“圈”的方式發(fā)展，而是會通過復(fù)雜的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)流動。人們普遍認(rèn)為再使用和回收是重復(fù)的圓圈式循環(huán)過程，而它實際上是螺旋式下降過程。

更重要的是，收集報廢產(chǎn)品和材料并將它們恢復(fù)到可重復(fù)使用的狀態(tài)，本身就需要能源輸入和新材料。某些情況下，廢舊產(chǎn)品的回收再利用可能會比使用原始資源生產(chǎn)產(chǎn)品帶來更大的環(huán)境影響。例如根據(jù)具體情況的不同(包括材料生產(chǎn)地點和使用地點)，在水泥中使用再生混凝土可能對環(huán)境更有益，但也可能更有害。

鑒于廢舊產(chǎn)品和材料種類繁多，通過多收集、多回收從而讓材料恢復(fù)使用面臨著難以逾越的復(fù)雜性。僅歐盟就已確定650種不同類型的廢品，其中許多廢品來自數(shù)百家生產(chǎn)商不同產(chǎn)品的復(fù)雜混合物，例如電子設(shè)備。

如果更多的垃圾被用于回收，這種復(fù)雜性并不會減少。因此，閉環(huán)回收方法往往局限于常用品和簡單的材料，如鋁飲料罐、PET瓶和鉛酸電池。主要障礙是——

消費(fèi)者：消費(fèi)者需要合理地分類收集不同廢品，或在扔垃圾處設(shè)置不同類型的廢品回收［例如英國的紐卡斯?fàn)柊驳氯R姆（Newcastle-under-Lyme）就為居民提供了超過9個分開的垃圾箱來回收不同廢品］。

收集：不同廢品可以進(jìn)行分開收集。收集點的空間有限，幾乎沒有防護(hù)措施來防止交叉污染，當(dāng)然，為了提高運(yùn)輸效率和成本效益，單次運(yùn)輸?shù)膹U品數(shù)量需要增加。

分類：在廢品回收過程中，為特定的制造商或甚至是特定的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分類通常不切實際，而且也負(fù)擔(dān)不起，因為所需要的廢品材料會在全球范圍內(nèi)廣泛出現(xiàn)，而且可能在生產(chǎn)多年后才出現(xiàn)。

交通運(yùn)輸：對于許多行業(yè)來說，采用循環(huán)經(jīng)濟(jì)方案所青睞的閉環(huán)回收方法涉及將材料送回遙遠(yuǎn)的原廠地比如中國。這可能比回收材料用于更低級用途，甚至比使用原材料造成更大的環(huán)境影響。

這些因素的影響是，廢品將被混合并進(jìn)行大批機(jī)械處理。如果回收鏈中任何環(huán)節(jié)過于復(fù)雜、昂貴，或根本不可行，整個流程都可能以垃圾填埋場告終。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)者認(rèn)為，為了減少原始生產(chǎn)所需的能源和材料，產(chǎn)品應(yīng)該設(shè)計得更耐用，并盡可能重復(fù)使用和維修，回收被視為最后手段。但這些解決方案可能會產(chǎn)生意想不到的不利后果。

使產(chǎn)品更耐用旨在延長其使用壽命，從而減少在其使用壽命內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品總數(shù)量。然而，消費(fèi)者可能會因為追求時尚而在產(chǎn)品還能正常使用時就對其感到厭倦；新技術(shù)也會使功能完美的產(chǎn)品過時（比如音樂和電影流媒體服務(wù)、無線連接的智能揚(yáng)聲器、連接的家庭系統(tǒng)）；不僅如此，消費(fèi)者的需求決定了生產(chǎn)商對于產(chǎn)品尺寸和重量的考慮，從而妨礙了更有效的設(shè)計。事實上，為了達(dá)到氣候目標(biāo)，有必要使用那些更高效的新技術(shù)或者是可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施的部分產(chǎn)品來完全替換掉廢舊產(chǎn)品。

此外，產(chǎn)品的耐用性也難以估計。歐盟政策制定者正考慮要求生產(chǎn)商向消費(fèi)者提供有關(guān)電氣和電子產(chǎn)品平均預(yù)期壽命的信息——比如在產(chǎn)品標(biāo)簽或說明書上標(biāo)注，這種方法對于機(jī)械設(shè)備和食品等產(chǎn)品很有用。但我們無法準(zhǔn)確預(yù)測或提前統(tǒng)計電視、電腦等復(fù)雜電子產(chǎn)品的壽命——電子電路的故障率是隨機(jī)的，不能對此類產(chǎn)品進(jìn)行加速測試。

制造更耐用的產(chǎn)品通常需要不同材料。如果消費(fèi)者堅持使用新功能，并為此丟棄舊產(chǎn)品，那么這些材料將被浪費(fèi)。消費(fèi)者行為問題不能通過簡單的激勵、教育甚至立法來輕松解決。

同樣，產(chǎn)品的維修和重復(fù)使用并不總能替代新產(chǎn)品的銷售。那些本來不會購買新產(chǎn)品的消費(fèi)者可能因為圖便宜而購買二手產(chǎn)品。在這種情況下，沒有任何資源得以“節(jié)約”。此外，賣家可能會用這些收入購買新產(chǎn)品(反彈效應(yīng))，最終的結(jié)果是更多的產(chǎn)品處于流通中。對于打印機(jī)、汽車、洗碗機(jī)等依賴于材料和能源的產(chǎn)品來說，擁有量的增加意味著在使用這些產(chǎn)品的同時會消耗更多的資源和能源。

維修和再制造的另一個挑戰(zhàn)是，按需制造少量的高技術(shù)部件并不可行，因此需要提前對最終需求的部件數(shù)量進(jìn)行預(yù)估，從而提前制造并存儲在倉庫中。數(shù)量預(yù)估過高可能會造成成本過高并導(dǎo)致浪費(fèi)，而數(shù)量預(yù)估過低則反過來導(dǎo)致本來可以修復(fù)的產(chǎn)品提前到達(dá)壽命終點。這種情況下，選擇循環(huán)經(jīng)濟(jì)的替代方案可能更有效:當(dāng)有需求時，可以從不可修復(fù)/廢棄/不需要的設(shè)備中回收零配件，或使用3D打印生產(chǎn)更簡單的部件。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)者認(rèn)為這種方法將通過保護(hù)和增強(qiáng)可再生資源取代不可再生資源。然而，可再生資源本身會產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境影響，因此應(yīng)謹(jǐn)慎使用。

在農(nóng)業(yè)或自然再生中使用廢物中的養(yǎng)分時，一旦過量也會造成生態(tài)破壞。例如綠藻大量繁殖（富營養(yǎng)化），殺死魚類；一些可再生材料成為廢品后可以降解成有害的副產(chǎn)品(如可降解的生物塑料，不久將被歐盟禁止);木材燃料的燃燒是空氣污染的主要原因(據(jù)估計，英國38%的空氣污染都是由木材造成的)。

此外，使用可再生能源代替不可再生能源會產(chǎn)生巨大的連鎖反應(yīng)。例如，雖然禁止使用塑料袋運(yùn)動無疑是朝著減少亂扔垃圾和污染以及保護(hù)海洋生物多樣性邁出的重要一步，但完全用紙袋代替塑料袋實際上會增加整體的不良環(huán)境影響。我們必須權(quán)衡這種復(fù)雜的利弊關(guān)系。生態(tài)系統(tǒng)再生問題非常復(fù)雜，僅靠可再生能源無法解決。為了應(yīng)對地球自然系統(tǒng)和生物多樣性下降，我們需要加強(qiáng)管理并永久保護(hù)土地和天然森林。 

循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一個重要特征是從所有權(quán)轉(zhuǎn)向按使用量付費(fèi)服務(wù)，例如租賃產(chǎn)品而不是購買產(chǎn)品(如汽車和復(fù)印機(jī))以及通過平臺共享(如自行車和乘車共享)。由于企業(yè)需負(fù)擔(dān)產(chǎn)品的整個生命周期成本，因此會設(shè)計出更耐用、可修復(fù)和可回收的產(chǎn)品，在使用結(jié)束時有效回收產(chǎn)品。然而，這些解決方案也會帶來問題。

首先，即使是對汽車市場的快速一瞥，也會讓人對租賃的環(huán)境效益產(chǎn)生懷疑。汽車制造商把汽車賣給租賃公司，然后失去利息。租賃公司的客戶使用該車2-4年，然后將其歸還，以換取一輛新車型。汽車隨后被拍賣，最終在二手車市場上出售，需求和消費(fèi)都有所增加，路上行駛的汽車數(shù)量的增加也導(dǎo)致了更多的燃料被消耗。在某些情況下，租賃服務(wù)實質(zhì)上推動了消費(fèi)者對新產(chǎn)品的需求。租賃可以被視為另一種銷售信貸協(xié)議的方式，使人們能夠獲得原本負(fù)擔(dān)不起的商品。

共享計劃，例如城市共享自行車和網(wǎng)約車可以降低消費(fèi)者對新產(chǎn)品的需求，從而減少材料消耗。然而，由于成本降低、便利性增加，它們也可能產(chǎn)生不良影響。例如，使用網(wǎng)約車服務(wù)代替公共交通會增加汽車使用。此外，最近的研究發(fā)現(xiàn)，由于在高峰時段使用貨車將自行車帶回繁忙的交通樞紐，自行車共享計劃產(chǎn)生了意想不到的碳影響。

人造材料的總質(zhì)量超過了地球上所有的天然物質(zhì)，每年處理的廢品總量與新生產(chǎn)過程消耗的資源量相比簡直是相形見絀。如果我們完全專注于產(chǎn)品而不解決日益嚴(yán)重的過度消費(fèi)問題，將在廢品管理上因小失大。我們應(yīng)該努力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，也應(yīng)當(dāng)充分意識到它的局限性。

盧恩·范-瓦森霍夫（Luk N. Van Wassenhove） 紀(jì)倫·梅爾斯（Kieren Mayers） 湯姆·戴維斯（Tom Davis） | 文

盧恩·范-瓦森霍夫是歐洲工商管理學(xué)院（INSEAD）技術(shù)與運(yùn)營管理學(xué)教授。紀(jì)倫·梅爾斯是歐洲工商管理學(xué)院（INSEAD） 駐場高管。湯姆·戴維斯曾任惠普歐洲、中東和非洲的環(huán)境、健康和安全經(jīng)理。

本文來自微信公眾號 “哈佛商業(yè)評論”（ID：hbrchinese），作者：HBR-China，編輯：劉雋，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。