撰文/ 陳鄧新

編輯/ 孟會緣

智能交通既是現(xiàn)代交通發(fā)展的重要方向，也是交通強國的重要基石，此背景下，國外的微軟、亞馬遜、IBM等科技巨頭，以及國內(nèi)的百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場布局。

不過，由于害怕押錯寶以致于空耗時間與資源，“巨頭們”的動作不約而同以卡位為主，唯有百度下了重注。

究其原因，AI是百度的底色，也是智能交通的底座，那么百度延伸AI能力，將智能交通變成關(guān)鍵戰(zhàn)場也是順理成章的事。

于是乎，百度不怕投入，更無懼與時間做朋友。

對此，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉常康告訴鋅刻度：“在智能交通的發(fā)展過程中，百度一直在解決問題、不斷實踐。”2013年，百度啟動自動駕駛研發(fā)工作；2017年，為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，發(fā)布Apollo開放平臺；2019年，實現(xiàn)自動駕駛出行服務(wù)上路；2020年，通過在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和廣州黃埔區(qū)的項目落地，百度ACE實現(xiàn)多樣化智能交通應(yīng)用高效協(xié)同；2021年，積極推進探索雙智實踐，并創(chuàng)新商業(yè)模式。

關(guān)于此，從百度ACE智能交通引擎在重慶的落地，就可見一斑。

重慶別稱“山城”，路況頗為復(fù)雜，平地少而狹窄、多彎、需爬坡道路較多，再疊加人口密集，一直為堵車所困擾。

近兩年，重慶與百度合作完成多個重點項目建設(shè)，改造智能路口超110個、智能化升級1800個路側(cè)停車泊位。這些智能交通改造給百姓們帶來了更優(yōu)質(zhì)的出行體驗，這從一組數(shù)據(jù)中能窺見變化：重慶永川智能交通系統(tǒng)覆蓋范圍內(nèi)，區(qū)域內(nèi)主要道路平均車速提升11%，平峰停車次數(shù)平均減少59.5%，高峰時段擁堵里程下降36%，也帶動了重慶擁堵指數(shù)的連續(xù)下降。

據(jù)ResearchAndMarkets.com的報告預(yù)計，到2023年，全球智能交通市場的市值將從2018年的750億美元增至1492.1億美元，2018-2023年間的年復(fù)合增長率高達14.7%。

這意味著，智能交通市場堪稱一片“藍海”。

從這個角度來看，百度在智能交通領(lǐng)域不斷自我打磨積蓄力量，勇攀“長坡”的高點，一旦成功登頂，勢必滾動“厚雪”。

鋅刻度：百度智能交通的布局，要解決哪些問題？

劉常康：百度智能交通“面向未來，服務(wù)當(dāng)下”，通過車的智能化和路的智能化協(xié)同發(fā)展，不僅能夠滿足未來高級別自動駕駛車輛的發(fā)展需求，也能支撐當(dāng)下各類交通場景的轉(zhuǎn)型升級，服務(wù)百姓出行更安全、更高效、更綠色。

鑒于此，百度智能交通解決方案涵蓋智慧交管、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧高速、智慧停車、智慧交運等多種場景。

鋅刻度：百度智能交通在國內(nèi)落地情況如何？

劉常康：在國家政策牽引下，全國涌現(xiàn)大量的示范區(qū)，進行智慧交通車路協(xié)同的業(yè)務(wù)應(yīng)用示范。目前，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟發(fā)達城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，中西部地區(qū)也涌現(xiàn)出了重慶、長沙等智能交通發(fā)展迅速的城市，以上百度均參與重點建設(shè)。

鋅刻度：百度ACE智能交通引擎的底層邏輯是什么？

劉常康：百度ACE智能交通引擎總體架構(gòu)是由1+3+N組成，簡單理解就是1個數(shù)字底座、3個智能引擎和N個場景應(yīng)用做支撐。

1個數(shù)字底座，即“車路云圖”全棧技術(shù)為核心的數(shù)字底座，構(gòu)成了百度ACE2.0的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；3大智能引擎，分別為Apollo自動駕駛引擎、車路協(xié)同引擎、MaaS出行引擎；N個場景應(yīng)用，包括以智慧交管、智慧高速、智慧停車為代表的數(shù)字化，APP、車機、度小鏡、智能路口為代表的網(wǎng)聯(lián)化，以及Robobus、Robotaxi、阿波龍為代表的自動化。

鋅刻度：人工智能是智能交通的“靈魂”，百度在人工智能方面的“護城河”到底有多寬？

劉常康：百度是迄今國內(nèi)唯一可提供從芯片設(shè)計到深度學(xué)習(xí)框架及應(yīng)用層面全棧式AI能力的公司，基礎(chǔ)設(shè)施包括人工智能芯片、深度學(xué)習(xí)框架、核心人工智能能力（例如自然語言處理、知識圖譜、語音識別、機器翻譯、計算機視覺和增強現(xiàn)實等）及開放式人工智能平臺已廣泛應(yīng)用及使用。

截至2020年10月30日，百度擁有中國最多的人工智能專利數(shù)量以及人工智能專利申請數(shù)量，百度全球AI專利申請量已超過1萬件，其中中國專利7000多件，并在語音識別、自然語言處理、知識圖譜和自動駕駛4個細分領(lǐng)域排名第一。

鋅刻度：MasS（出行即服務(wù)）成為行業(yè)的焦點，百度在MaaS（出行即服務(wù)）有何心得？

劉常康：2021年2月，廣州黃埔區(qū)與百度 Apollo聯(lián)手打造的自動駕駛MaaS平臺首次公開，開放五種自動駕駛車型為市民提供便利。

細看的話，百度Apollo搭建的基于MaaS理念的自動駕駛服務(wù)體系，能夠?qū)obotaxi、Robobus、Minibus等多車型整合在統(tǒng)一的服務(wù)平臺上，普通民眾能簡單快速地使用手機約車，全流程體驗自動駕駛服務(wù)。

鋅刻度：智能交通是智慧城市的重要組成部分，百度在“雙智”建設(shè)中有哪些領(lǐng)先實踐？

劉常康：“雙智”協(xié)同發(fā)展建設(shè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施新型感知體系、服務(wù)高級別自動駕駛快速落地的同時，也對解決群眾出行體驗、城市智慧交通管理、高效治理“城市病”起到重要作用。

百度提出“適度超前+利舊升級”這一面向未來自動駕駛、服務(wù)當(dāng)下數(shù)字交通的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案思路。通過百度AIR（AI Road）智能道路系統(tǒng)，建設(shè)了自動駕駛系統(tǒng)同類的傳感器、計算單元、軟件及云端系統(tǒng)，部署了和Apollo自動駕駛技術(shù)同源的感知、決策與控制能力，形成路端“自動駕駛系統(tǒng)”并能有效利用已有設(shè)施，通過軟件OTA 升級持續(xù)為數(shù)字城市智能交通提供場景支持。

在百度的參與和支持下，北京、廣州等試點城市用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施，率先探索出了產(chǎn)業(yè)“雙智”實踐之路。鋅刻度：碳中和成為社會的共識，智能交通可以為碳中和做多大的貢獻？

劉常康：智能交通減碳有三大路徑：一是車的電動化和智能化，重點發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)為特征的新能源汽車應(yīng)用；二是路的網(wǎng)聯(lián)化，減少擁堵、減少事故、減少無效出行和碳排放；三是出行共享化，創(chuàng)新交通出行新模式，推廣基于 MaaS 出行服務(wù)的新模式。

事實上，智能交通的關(guān)鍵價值之一就在于通過“車路行”整體方案，從根源上解決碳排放問題，并預(yù)計至2030年百度將推動城市交通減少7000萬噸碳排放。這個體量大致相當(dāng)于2020年國家總體碳排放的8%。