16家車企“不降價(jià)承諾”被刪除了。

因?yàn)樯婕斑`反“反壟斷法”。

這事就很離譜。既然明知道違反“反壟斷法”，為什么這個(gè)“不降價(jià)承諾”書會(huì)被16家車企聯(lián)合簽字呢？難道各家車企的法務(wù)都不懂“反壟斷法”嗎？為什么這個(gè)“不降價(jià)承諾”會(huì)出臺(tái)？

在隊(duì)長(zhǎng)看來(lái)，這個(gè)“不降價(jià)承諾”就是為特斯拉量身定制的。16家簽字的車企中，有15家是自主車企，特斯拉是唯一的一家外資美國(guó)車企，連合資都算不上。相反，那些合資車企卻是一家都沒有，為什么一定要拉上特斯拉？為什么不把北京奔馳、華晨寶馬、上汽大眾、廣汽豐田等合資車企也拉上？

在隊(duì)長(zhǎng)看來(lái)，本質(zhì)上這就是一種過(guò)度的行業(yè)價(jià)格保護(hù)行為。在中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，特斯拉的表現(xiàn)并不足夠強(qiáng)勢(shì)，甚至有些疲軟，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上比亞迪，現(xiàn)在連理想汽車都打不過(guò)。

2022年，特斯拉的出口總量為27.1萬(wàn)輛，上海超級(jí)工廠的總產(chǎn)量是71.1萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，刨除出口，特斯拉在中國(guó)的總銷量最多也就44萬(wàn)輛。在國(guó)內(nèi)的新能源汽車排行榜中，特斯拉是用總批發(fā)量的數(shù)據(jù)，來(lái)參與中國(guó)零售排行榜的。其中，大部分特斯拉都出口到海外了。在中國(guó)，特斯拉平均月銷約3.6萬(wàn)輛，不到比亞迪的一個(gè)零頭。

可是，為什么中國(guó)車企還是如此地恐懼特斯拉呢？一個(gè)重大原因就是：不充分競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、埃安等自主車企是完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，把價(jià)格已經(jīng)壓到極限了。有些造車新勢(shì)力完全就是虧錢在賣，營(yíng)收覆蓋不了成本，如蔚來(lái)、小鵬、哪吒、領(lǐng)跑等。可特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有釋放出來(lái)。特斯拉憑借先發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌定位，毛利率超過(guò)30%。進(jìn)入2023年以后，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍，model 3降價(jià)至22.9萬(wàn)，達(dá)到歷史最低位。

這只是特斯拉小小的一步，卻引發(fā)了蝴蝶效應(yīng)。先是小鵬P7、問(wèn)界M5緊跟特斯拉，當(dāng)即降價(jià)，但并沒有提升銷量。最高潮的就是，湖北東風(fēng)集團(tuán)史無(wú)前例地大促銷，燃油車的定價(jià)體系被打崩了。堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來(lái)汽車，也最后妥協(xié)了，李斌也被逼得做出一個(gè)艱難的決定：降價(jià)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福一開始說(shuō)，不降價(jià)，給同行留點(diǎn)活路。可后來(lái)，比亞迪推出的秦dmi直接把價(jià)格拉到了9.98萬(wàn)，把新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)卷入了十萬(wàn)以內(nèi)。你以為這就結(jié)束了嗎？沒有！

被譽(yù)為“東瀛戰(zhàn)神”的馬自達(dá)推出的全新昂克賽拉起售價(jià)僅8.99萬(wàn)，直降3萬(wàn)。寶馬集團(tuán)更是率先實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，甚至電車比油車更便宜。

合資車一降價(jià)，壓力又給回了自主車企。除了比亞迪以外，大部分自主車企依然靠油車?yán)m(xù)命，新能源汽車銷量占比過(guò)低。一邊是新能源汽車極致內(nèi)卷，另一邊是大量的自主車企還得靠油車?yán)m(xù)命。可當(dāng)新能源汽車價(jià)格不斷下探時(shí)，還在賣油車的車企嚇壞了，沒有利潤(rùn)了。要是再這么卷下去，過(guò)兩三年，還得倒閉一大批。

可各個(gè)地方的GDP、就業(yè)又高度依賴于汽車產(chǎn)業(yè)，不敢眼睜睜看著自家的車企死掉。怎么辦？只有一個(gè)辦法：停止價(jià)格戰(zhàn)。

這就是16家車企“不降價(jià)承諾”出臺(tái)的背景。為什么要拉上特斯拉呢？特斯拉的價(jià)格不低啊，月銷才3萬(wàn)多輛。賣這么一點(diǎn)車，特斯拉應(yīng)該不具有威脅啊，怎么非要拉上特斯拉呢？

根源就在于，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力沒有完全釋放。在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，2023年一季度特斯拉的毛利潤(rùn)依然高達(dá)21.1%。當(dāng)其他車企已經(jīng)在虧本甩賣的時(shí)候，特斯拉還能賺錢，賺大錢。也就是說(shuō)，特斯拉只是輕微地出了一下手，一堆自主車企都要死要活了。

若是特斯拉把價(jià)格降到20萬(wàn)以內(nèi)，直接殺到18萬(wàn)，那就血流成河了。它又會(huì)引發(fā)新一輪蝴蝶效應(yīng)，國(guó)產(chǎn)車企的主推車型都得打到15萬(wàn)以內(nèi)，這誰(shuí)能扛得住？除了比亞迪和理想兩家車企，其他車企都得死一大片。

特斯拉賣的多不多不重要，而是特斯拉在中國(guó)汽車市場(chǎng)起到了價(jià)格風(fēng)向標(biāo)的作用。哪怕在特斯拉最低谷的時(shí)候，中國(guó)市場(chǎng)月銷才七八千輛，但也沒有任何一家中國(guó)車企敢輕視特斯拉。如果特斯拉像比亞迪一樣去定價(jià)，搞極致性價(jià)比，價(jià)格可以打到17萬(wàn)，依然還有利潤(rùn)。特斯拉的問(wèn)題是，定價(jià)太高，導(dǎo)致單車?yán)麧?rùn)高達(dá)7.5萬(wàn)元，綜合市占率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：比亞迪。

就算特斯拉再降3萬(wàn)，單車?yán)麧?rùn)也還有4.5萬(wàn)，可一旦特斯拉打到20萬(wàn)以內(nèi)，燃油車就更加沒利潤(rùn)了。簽這個(gè)“不降價(jià)承諾”，特斯拉是最吃虧的。比亞迪雖然不占便宜，但也能依托于現(xiàn)有的價(jià)格體系，穩(wěn)穩(wěn)地吃下已有的份額。

可實(shí)際上，這份所謂“不降價(jià)承諾”沒有任何法律效力，不過(guò)是一份君子協(xié)定。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，它只能代表一部分車企的想法，但沒有任何強(qiáng)制性的限價(jià)作用。

一大堆合資車企都沒有加入，合資車降價(jià)，你降不降？特斯拉簽完第二天，就發(fā)布一個(gè)推薦獎(jiǎng)：3500元。上汽大眾ID系列把這張它沒簽過(guò)的紙，就當(dāng)做一坨屎，一手價(jià)格牌打得行云流水，誰(shuí)能擋得住？ID.3直降4萬(wàn)，起售價(jià)不足12萬(wàn)！

在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，口頭承諾都是沒用的。中國(guó)汽車出口量已經(jīng)躍升為全球第一，但還沒有誕生一個(gè)全球性的知名品牌。這時(shí)候，過(guò)度的偏愛，無(wú)法培育出具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)車企，只是在延遲某些車企的死亡罷了。

不在尸山血海里死一批，如何打造出中國(guó)的全球汽車品牌？

有些車企活不下來(lái)，就讓它自然淘汰。這是產(chǎn)業(yè)規(guī)律，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模優(yōu)勢(shì)走向品牌優(yōu)勢(shì)的必經(jīng)之路。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“牲產(chǎn)隊(duì)”（ID:gh_f74b81dd128a），作者：牲產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。