16家車企“不降價承諾”被刪除了。

因為涉及違反“反壟斷法”。

這事就很離譜。既然明知道違反“反壟斷法”，為什么這個“不降價承諾”書會被16家車企聯(lián)合簽字呢？難道各家車企的法務都不懂“反壟斷法”嗎？為什么這個“不降價承諾”會出臺？

在隊長看來，這個“不降價承諾”就是為特斯拉量身定制的。16家簽字的車企中，有15家是自主車企，特斯拉是唯一的一家外資美國車企，連合資都算不上。相反，那些合資車企卻是一家都沒有，為什么一定要拉上特斯拉？為什么不把北京奔馳、華晨寶馬、上汽大眾、廣汽豐田等合資車企也拉上？

在隊長看來，本質上這就是一種過度的行業(yè)價格保護行為。在中國的汽車市場上，特斯拉的表現(xiàn)并不足夠強勢，甚至有些疲軟，遠遠比不上比亞迪，現(xiàn)在連理想汽車都打不過。

2022年，特斯拉的出口總量為27.1萬輛，上海超級工廠的總產(chǎn)量是71.1萬輛。也就是說，刨除出口，特斯拉在中國的總銷量最多也就44萬輛。在國內(nèi)的新能源汽車排行榜中，特斯拉是用總批發(fā)量的數(shù)據(jù)，來參與中國零售排行榜的。其中，大部分特斯拉都出口到海外了。在中國，特斯拉平均月銷約3.6萬輛，不到比亞迪的一個零頭。

可是，為什么中國車企還是如此地恐懼特斯拉呢？一個重大原因就是：不充分競爭。

比亞迪、長安、吉利、長城、埃安等自主車企是完全競爭狀態(tài)，把價格已經(jīng)壓到極限了。有些造車新勢力完全就是虧錢在賣，營收覆蓋不了成本，如蔚來、小鵬、哪吒、領跑等。可特斯拉的競爭力還遠遠沒有釋放出來。特斯拉憑借先發(fā)的技術優(yōu)勢和品牌定位，毛利率超過30%。進入2023年以后，特斯拉打響價格戰(zhàn)第一槍，model 3降價至22.9萬，達到歷史最低位。

這只是特斯拉小小的一步，卻引發(fā)了蝴蝶效應。先是小鵬P7、問界M5緊跟特斯拉，當即降價，但并沒有提升銷量。最高潮的就是，湖北東風集團史無前例地大促銷，燃油車的定價體系被打崩了。堅持不降價的蔚來汽車，也最后妥協(xié)了，李斌也被逼得做出一個艱難的決定：降價。

比亞迪董事長王傳福一開始說，不降價，給同行留點活路。可后來，比亞迪推出的秦dmi直接把價格拉到了9.98萬，把新能源汽車的價格戰(zhàn)卷入了十萬以內(nèi)。你以為這就結束了嗎？沒有！

被譽為“東瀛戰(zhàn)神”的馬自達推出的全新昂克賽拉起售價僅8.99萬，直降3萬。寶馬集團更是率先實現(xiàn)了油電同價，甚至電車比油車更便宜。

合資車一降價，壓力又給回了自主車企。除了比亞迪以外，大部分自主車企依然靠油車續(xù)命，新能源汽車銷量占比過低。一邊是新能源汽車極致內(nèi)卷，另一邊是大量的自主車企還得靠油車續(xù)命。可當新能源汽車價格不斷下探時，還在賣油車的車企嚇壞了，沒有利潤了。要是再這么卷下去，過兩三年，還得倒閉一大批。

可各個地方的GDP、就業(yè)又高度依賴于汽車產(chǎn)業(yè)，不敢眼睜睜看著自家的車企死掉。怎么辦？只有一個辦法：停止價格戰(zhàn)。

這就是16家車企“不降價承諾”出臺的背景。為什么要拉上特斯拉呢？特斯拉的價格不低啊，月銷才3萬多輛。賣這么一點車，特斯拉應該不具有威脅啊，怎么非要拉上特斯拉呢？

根源就在于，特斯拉的競爭力沒有完全釋放。在價格戰(zhàn)的背景下，2023年一季度特斯拉的毛利潤依然高達21.1%。當其他車企已經(jīng)在虧本甩賣的時候，特斯拉還能賺錢，賺大錢。也就是說，特斯拉只是輕微地出了一下手，一堆自主車企都要死要活了。

若是特斯拉把價格降到20萬以內(nèi)，直接殺到18萬，那就血流成河了。它又會引發(fā)新一輪蝴蝶效應，國產(chǎn)車企的主推車型都得打到15萬以內(nèi)，這誰能扛得住？除了比亞迪和理想兩家車企，其他車企都得死一大片。

特斯拉賣的多不多不重要，而是特斯拉在中國汽車市場起到了價格風向標的作用。哪怕在特斯拉最低谷的時候，中國市場月銷才七八千輛，但也沒有任何一家中國車企敢輕視特斯拉。如果特斯拉像比亞迪一樣去定價，搞極致性價比，價格可以打到17萬，依然還有利潤。特斯拉的問題是，定價太高，導致單車利潤高達7.5萬元，綜合市占率遠遠落后于它的競爭對手：比亞迪。

就算特斯拉再降3萬，單車利潤也還有4.5萬，可一旦特斯拉打到20萬以內(nèi)，燃油車就更加沒利潤了。簽這個“不降價承諾”，特斯拉是最吃虧的。比亞迪雖然不占便宜，但也能依托于現(xiàn)有的價格體系，穩(wěn)穩(wěn)地吃下已有的份額。

可實際上，這份所謂“不降價承諾”沒有任何法律效力，不過是一份君子協(xié)定。在殘酷的市場競爭中，它只能代表一部分車企的想法，但沒有任何強制性的限價作用。

一大堆合資車企都沒有加入，合資車降價，你降不降？特斯拉簽完第二天，就發(fā)布一個推薦獎：3500元。上汽大眾ID系列把這張它沒簽過的紙，就當做一坨屎，一手價格牌打得行云流水，誰能擋得住？ID.3直降4萬，起售價不足12萬！

在殘酷的市場競爭中，口頭承諾都是沒用的。中國汽車出口量已經(jīng)躍升為全球第一，但還沒有誕生一個全球性的知名品牌。這時候，過度的偏愛，無法培育出具備國際競爭力的中國車企，只是在延遲某些車企的死亡罷了。

不在尸山血海里死一批，如何打造出中國的全球汽車品牌？

有些車企活不下來，就讓它自然淘汰。這是產(chǎn)業(yè)規(guī)律，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模優(yōu)勢走向品牌優(yōu)勢的必經(jīng)之路。

本文來自微信公眾號“牲產(chǎn)隊”（ID:gh_f74b81dd128a），作者：牲產(chǎn)隊長，36氪經(jīng)授權發(fā)布。