2021年9月26日，離國慶還有一個星期，在距離杭州西湖5公里的西子聯(lián)合大廈內(nèi)，五星紅旗已經(jīng)掛了起來，與西子聯(lián)合成立40周年的紅色紀(jì)念條幅交相輝映——到2021年，西子聯(lián)合40歲了。

西子聯(lián)合杭州總部大廈

這家立志要做百年品牌的制造企業(yè)，在過去的40年間，從一家農(nóng)機廠到電梯廠，再到進入航空產(chǎn)業(yè)，助力C919大飛機總裝下線，再拿到核電設(shè)備制造許可證，走出了一條從機械制造到高端制造，不斷精益求精的路。

從“造農(nóng)機”到“造電梯”再到“造飛機”，一條清晰的主線貫穿其中——追求質(zhì)量、創(chuàng)新敢為的“西子精神”。如今，這種精神又驅(qū)動西子聯(lián)合，成為利用低代碼進行數(shù)字化變革的先行者。

1981年，杭州土特產(chǎn)公司的員工帶著一張電梯轎廂圖紙找到了花園農(nóng)機廠廠長王水福，告知他們的茶葉倉庫需要一臺電梯。隨后在無廠房、無設(shè)備、無技術(shù)的情況下，王水福請來“星期天工程師”造出了這臺電梯，并就此成立了西子電梯廠。

90年代，“想要富，先修路”，交通基建在全國各地轟轟烈烈地展開，預(yù)想到路修好之后，汽車會越來越多，西子聯(lián)合果斷布局了立體停車設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)，發(fā)展至今成為行業(yè)龍頭。21世紀(jì)初，在國有企業(yè)產(chǎn)權(quán)改革的大潮中，西子聯(lián)合又收購了杭州鍋爐廠。

2004年，王水福先后去日本、韓國等國的優(yōu)秀制造企業(yè)考察，發(fā)現(xiàn)它們無一不涉足航空產(chǎn)業(yè)。2009年，西子航空成立，2015年助力C919大飛機總裝下線，是其9家一級機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的民營企業(yè)。之后，西子航空打入歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪、中國商飛、中航工業(yè)，這世界五大航空制造巨頭的供應(yīng)鏈

C919上的RAT門來自西子航空

今天，西子聯(lián)合的產(chǎn)業(yè)覆蓋電梯及電梯部件、鍋爐、航空、立體停車庫、起重機、鋼結(jié)構(gòu)、房產(chǎn)、商業(yè)、農(nóng)業(yè)、投資等多個領(lǐng)域，連續(xù)18年穩(wěn)居中國民營企業(yè)500強，現(xiàn)有員工近萬人，2020年營業(yè)收入336億元。

40年的創(chuàng)新敢為讓西子聯(lián)合成為制造業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)，然而對于數(shù)字化建設(shè)而言，這樣的業(yè)務(wù)模式給西子聯(lián)合帶來了獨特的挑戰(zhàn)：

一是信息化系統(tǒng)繁雜且不連通，如煙囪般割裂。開啟信息化建設(shè)以來，由于西子聯(lián)合產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域眾多，細分行業(yè)因生產(chǎn)過程不同，導(dǎo)致其信息化需求存在差異，每塊業(yè)務(wù)引入的信息化系統(tǒng)并不相同，跨行業(yè)、跨板塊、跨廠商的系統(tǒng)大大小小總共有幾十套，每個都是一座信息孤島。

二是西子聯(lián)合旗下的產(chǎn)業(yè)大多屬于典型的離散制造業(yè)。生產(chǎn)工藝不統(tǒng)一，生產(chǎn)過程復(fù)雜多變，業(yè)務(wù)非標(biāo)性極強。這種業(yè)務(wù)模式就決定了其自動化程度偏低，人占主導(dǎo)地位，定制化開發(fā)的需求極多，即使引入了各式各樣的系統(tǒng)，也無法勝任西子聯(lián)合不同業(yè)務(wù)的個性化需求。

西子聯(lián)合業(yè)務(wù)中80-90%為非標(biāo)量業(yè)務(wù)，非標(biāo)量大、交期短，比如一部小非標(biāo)電梯7天就要交貨，必須提前下計劃給供應(yīng)商，按照常規(guī)的ERP系統(tǒng)規(guī)范是行不通的。

這兩大痛點，把西子聯(lián)合引向了一種新的數(shù)字化方式——低代碼。

早在低代碼還未興盛時，郭宇就依托技術(shù)發(fā)展規(guī)律判斷出了低代碼的趨勢。

事實上，早在七、八年前，蘊含低代碼理念的開發(fā)方式就已經(jīng)出現(xiàn)，比如在Excel上，可以通過一個插件和數(shù)據(jù)庫之間進行數(shù)據(jù)聯(lián)動。西子聯(lián)合也曾引進一個開發(fā)平臺，部分功能可以通過拖拉拽的方式開發(fā)。“當(dāng)時市場上雖然沒有低代碼的概念，但是這些系統(tǒng)都蘊含著低代碼的趨勢。”西子聯(lián)合郭宇表示。

西子聯(lián)合郭宇

到2018年，由于國外的低代碼開發(fā)公司獲得大額融資、高估值等關(guān)鍵事件的引爆，低代碼的概念在中國市場迅速普及。時機成熟，最早看到機會的創(chuàng)業(yè)者成為踐行低代碼的先行者，低代碼服務(wù)商如雨后春筍般涌現(xiàn)。

早已預(yù)判到趨勢的西子聯(lián)合，也成為最早一批利用低代碼方式進行數(shù)字化改革的傳統(tǒng)企業(yè)之一。

2018年末，西子聯(lián)合就開始“物色”低代碼服務(wù)商。首要的硬性要求是本地化部署，其次是技術(shù)扎實、服務(wù)能力強，但尋尋覓覓符合條件的并不多。

直到2019年末，奧哲進入了郭宇的視線。在當(dāng)時的一場數(shù)字經(jīng)濟主題活動上，奧哲進行了演講，吸引了郭宇的關(guān)注。演講結(jié)束后在停車場內(nèi)，郭宇遇到了演講者，主動上前建立了聯(lián)系。

隨后，郭宇對奧哲進行了深入研究。

首先吸引他的是奧哲服務(wù)超大型企業(yè)的經(jīng)驗，這與業(yè)務(wù)范圍多元的西子聯(lián)合非常契合。 另外，阿里巴巴的戰(zhàn)略投資也增添了郭宇對奧哲的信任。2020年初，郭宇還專程帶領(lǐng)西子聯(lián)合的IT部門去釘釘產(chǎn)業(yè)園參觀奧哲杭州分公司，現(xiàn)場看到了團隊的狀態(tài)。

但這些遠遠不夠，郭宇通過向業(yè)內(nèi)其它已經(jīng)引入低代碼開發(fā)平臺的制造企業(yè)咨詢，對不同的低代碼服務(wù)商進行了比對，最終發(fā)現(xiàn)奧哲在技術(shù)能力、服務(wù)能力上都“技高一籌”。

奧哲旗下?lián)碛卸嗫畹痛a產(chǎn)品，在產(chǎn)品選型上，郭宇瞄準(zhǔn)了云樞。云樞采用云原生架構(gòu)，具有微服務(wù)化、低耦合的特點，開發(fā)的應(yīng)用具有高擴展性；在部署方式上基于容器化部署，用戶可以快速啟動和運行應(yīng)用，大大提高開發(fā)部署的效率。

本地化服務(wù)上，奧哲在全國建立了8大服務(wù)中心；交付能力上，奧哲在過去的交付中實現(xiàn)了90%的按期交付。

經(jīng)過長達半年的深入考察，2020年中，西子聯(lián)合最終選擇奧哲作為自己的低代碼服務(wù)商，采購了奧哲·云樞產(chǎn)品。

作為“工業(yè)之花”，航空領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品質(zhì)量的要求最為嚴(yán)苛，質(zhì)量關(guān)乎航空業(yè)務(wù)發(fā)展的生命。西子航空是空客的一級供應(yīng)商，2017年接受了歐洲航空安全局EASA 的民用航空器材的生產(chǎn)批準(zhǔn)審核。

2017年5月，國產(chǎn)C919大型客機成功首飛，西子航空為其配套了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、科技含量極高、涉及30多項航空特種工藝技術(shù)的應(yīng)急發(fā)電機艙門（RAT門）。“一般的機械加工，精度到毫米就夠了，但RAT門的精度級別是按照微米來計算的。”郭宇表示。

質(zhì)量如此重要，然而市場上卻沒有適合西子航空的質(zhì)量管理系統(tǒng)（QMS）。

航空質(zhì)量管理是航空領(lǐng)域安全、可靠性、耐航性、配置管理和具體措施的指導(dǎo)規(guī)范，涉及ISO與EN等多項標(biāo)準(zhǔn)。國外航空領(lǐng)域并沒有將質(zhì)量管理系統(tǒng)作為一個單獨的系統(tǒng)，所以市場上很難看到哪家國外企業(yè)提供的QMS，能夠很好地滿足我國航空企業(yè)質(zhì)量管理的需求。

而由于航空領(lǐng)域質(zhì)量要求極為嚴(yán)苛，國內(nèi)市場上成熟的QMS無法契合。西子航空曾參與空客、波音的供應(yīng)商系統(tǒng)培訓(xùn)，關(guān)于質(zhì)量管理方面的很多語術(shù)、流程、方法論，在其他領(lǐng)域并不常見。因此即使引入了國內(nèi)成熟的QMS，西子航空還是需要根據(jù)自己的實際業(yè)務(wù)需求進行二次開發(fā)。

“如果我們要真正用好質(zhì)量管理系統(tǒng)，就必須進行深度的二次開發(fā)，相當(dāng)于重建一套系統(tǒng)。從業(yè)務(wù)需求的角度來看，QMS對我們而言就是一個需要定制開發(fā)的產(chǎn)品。”郭宇表示。

「云樞」是奧哲旗下面向?qū)I(yè)開發(fā)者的低代碼平臺，既能滿足西子聯(lián)合這樣的集團型企業(yè)所有復(fù)雜核心業(yè)務(wù)應(yīng)用的開發(fā)需求，又能滿足其快速拓展業(yè)務(wù)的需求。通過奧哲·云樞，西子聯(lián)合搭建了自己的航空QMS。

西子聯(lián)合的航空QMS通過與ERP、PDM/PLM、CRM/DMS、OA等系統(tǒng)集成，展開過程業(yè)務(wù)管控，實現(xiàn)了各局部業(yè)務(wù)的流程標(biāo)準(zhǔn)化、過程監(jiān)控及事后的數(shù)據(jù)量化。航空質(zhì)量管理與QMS的高度協(xié)同，正好契合了西子聯(lián)合數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中對復(fù)雜業(yè)務(wù)、個性化業(yè)務(wù)落地應(yīng)用。

奧哲·云樞不僅幫助西子聯(lián)合搭建了復(fù)雜的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，也幫助西子聯(lián)合解決了業(yè)務(wù)中很多普遍性的小問題。

比如發(fā)票驗重系統(tǒng)。西子聯(lián)合基于云樞搭建了一個掃描工具，通過掃描發(fā)票上的二維碼，可以識別發(fā)票符號里的發(fā)票號、發(fā)票代碼、開發(fā)日期、稅前金額等信息，通過比對自動驗證發(fā)票是否重復(fù)提交。另外還可以將發(fā)票自動歸檔。“這個功能很小，我們花兩天時間就做好了，但是推廣到西子聯(lián)合所有業(yè)務(wù)中去使用，對集團的成本管控起到很大的幫助。”郭宇表示。

截止目前，西子聯(lián)合有三分之一的系統(tǒng)部署在奧哲·云樞上。總體來看，低代碼的方式幫助西子聯(lián)合降低了應(yīng)用開發(fā)的門檻，大大提升了應(yīng)用開發(fā)的效率，比如目前西子聯(lián)合配置一張業(yè)務(wù)表單只需20分鐘，80%的業(yè)務(wù)場景通過表單配置實現(xiàn)，應(yīng)用構(gòu)建的效率提升了200%。

更高層面，低代碼幫助西子聯(lián)合實現(xiàn)了更高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量追求，同時也有助于西子聯(lián)合進行持續(xù)創(chuàng)新，鞏固西子聯(lián)合的質(zhì)量和創(chuàng)新優(yōu)勢。

質(zhì)量是西子聯(lián)合的靈魂，是西子聯(lián)合人的生命線。

在新聞中我們時?？吹?ldquo;電梯吃人”事件的發(fā)生。西子聯(lián)合生產(chǎn)的電梯由于有夾板保護，從未發(fā)生過類似故障，但西子聯(lián)合還是專門展開研究，進一步加強質(zhì)量保障，以杜絕任何可能的安全隱患。

中國質(zhì)量獎是中國質(zhì)量領(lǐng)域的最高榮譽，2021年9月，西子聯(lián)合董事長王水福獲得中國質(zhì)量獎提名獎，這是自2012年該獎項設(shè)立以來，浙江省唯一獲此殊榮的個人。實現(xiàn)中國企業(yè)家群體該獎項零的突破。

西子聯(lián)合董事長王水福

通過奧哲·云樞，西子聯(lián)合搭建起了貼合業(yè)務(wù)的航空質(zhì)量管理系統(tǒng)。航空是對質(zhì)量把控最嚴(yán)格的領(lǐng)域，在航空領(lǐng)域中錘煉、積累出來的質(zhì)量管理能力和經(jīng)驗，可以反哺到電梯、鍋爐、重工等西子聯(lián)合其他制造領(lǐng)域中，從而提升西子聯(lián)合整體的質(zhì)量管理水平和效率。通過低代碼的方式，西子聯(lián)合得以在新的數(shù)字化時代鞏固自己的質(zhì)量優(yōu)勢。

創(chuàng)新敢為，是驅(qū)動西子聯(lián)合不斷前進、實現(xiàn)百年企業(yè)目標(biāo)的驅(qū)動力。低代碼憑借其低成本、快速搭建應(yīng)用優(yōu)勢，降低了西子聯(lián)合的試錯成本，將創(chuàng)新根植到日常業(yè)務(wù)中，使創(chuàng)新更為容易。

比如以往一套新系統(tǒng)或一個新功能的上線，花費高達了幾十萬卻對業(yè)務(wù)提升不明顯，IT部門要對此承擔(dān)責(zé)任，因此都傾向于選擇同行都在用的成熟老系統(tǒng)以降低后續(xù)選型風(fēng)險。而在低代碼平臺上開發(fā)應(yīng)用，即使搭建失敗，所付出的成本也比較低。這個過程中，創(chuàng)新的難度降低，西子聯(lián)合的創(chuàng)新精神得到強化。

事實上，敢于最先嘗試用低代碼的方式進行數(shù)字化改革，又何嘗不是一種創(chuàng)新精神的體現(xiàn)呢？