何謂數據流?汽車數據流是指電子控制單元(ECU)通過診斷接口與傳感器和執行器交流的數據參數，由專用診斷儀讀取，隨時間和工況而變化的數據。數據傳輸就像排隊一樣，通過數據線流向診斷儀。汽車電子控制單元(ECU)中記憶的數據流真實地反映了每個傳感器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據。數據流只能通過專用診斷儀器讀取。下面就由小編為您介紹汽車數據流分析有什么?

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汽車數據流分析有什么

數據流有何作用?

       汽車數據流可作為汽車ECU的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。

       讀取汽車數據流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態，并檢測汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。

測量數據流常采用哪些方法?

測量汽車數據流常采用以下三種方法：

(1)電腦通信方式；

(2)電路在線測量方式；

(3)元器件模擬方式。

數據流中數據參數是怎樣分類的?

       根據各數據在檢測儀上顯示方式不同，數據參數可分為兩大類型：數值參數和狀態參數。

       數據參數是有一定單位、一定變化范圍的參數，它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等。

       狀態參數是那些只有2種工作狀態的參數，如開或關，閉合或斷開、高或低、是或否等，它通常表示電控裝置中的開關和電磁閥等元件的工作狀態。

       根據ECU的控制原理，數據參數又分為輸人參數和輸出參數。輸人參數是指各傳感器或開關信號輸入給ECU的各個參數。輸人參數可以是數值參數，也可以是狀態參數。

       輸出參數是ECU送出給各執行器的輸出指令。輸出參數大多是狀態參數，也有少部分是數值參數。

       數據流中的參數可以按汽車和發動機的各個系統進行分類，不同類型或不同系統的參數的分析方法各不相同。

       在進行電控裝置故障診斷時，還應當將幾種不同類型或不同系統的參數進行綜合對照分析。不同廠牌及不同車型的汽車，其電控裝置的數據流參數的名稱和內容都不完全相同。

怎樣分析節氣門開度?

節氣門開度是一個數值參數，其數值的單位根據車型不同有以下3種：

若單位為電壓(V)，則數值范圍為0～5.1V；

若單位為角度，則數值范圍為0度～90度；

若單位為百分數(％)，則數值范圍為0～100％。

       該參數的數值表示發動機微機接收到的節氣門位置傳感器信號值，或根據該信號計算出的節氣門開度的大小。

       其絕對值小，則表示節氣門開度小；其絕對值大，則表示節氣門開度大。在進行數值分析時，應檢查在節氣門全關時參數的數值大小。以電壓為單位的，節氣門全關時的參數的數值應低于0.5V；

       以角度為單位的，節氣門全關時的參數值應為0度；以百分數為單位的，節氣門全關時該參數的數值應為0。

       此外，還應檢查節氣門全開時的數值。不同單位下的節氣門全開時的數值應分別為4.5V左右；82度以上；95％以上。

       若有異常，則可能是節氣門位置傳感器有故障或調整不當，也可能是線路或微機內部有故障。

       線性節氣門位置傳感器要輸出與節氣門開度成比例的電壓信號，控制系統根據其輸入電壓信號來判斷節氣門的開度，即負荷的大小，從而決定噴油量等控制。

       如果傳感器的特性發生了變化，即由線性輸入變成了非線性輸出，傳感器輸出的電壓信號雖然在規定的范圍內，但并不與節氣門的開度成規定的比例變化，就會出現發動機工作不良，而故障指示燈卻并不會亮，當然也不會有故障代碼。

怎樣分析發動機轉速?

       讀取電控裝置數據流時，在檢測儀上所顯示出來的發動機轉速是由電控汽油噴射系統微機(ECU)或汽車動力系統微機(PCM)根據發動機點火信號或曲軸位置傳感器的脈沖信號計算而得的，它反映了發動機的實際轉速。

       發動機轉速的單位一般采用r／min，其變化范圍為0至發動機的最高轉速。該參數本身并無分析的價值，一般用于對其他參數進行分析時作為參考基準。

怎樣分析起動時冷卻液溫度?

       某些車型的微機會將點火開關剛接通那一瞬間的水溫傳感器信號存在存儲器內，并一直保存至發動機熄火后下一次起動時。

       在進行數值分析時，檢測儀會將微機數據流中的這一信號以起動溫度的形式顯示出來；可以將該參數的數值和發動機水溫的數值進行比較，以判斷水溫傳感器是否正常。

       在發動機冷態起動時，起動溫度和此時的發動機水溫數值是相等的。隨著發動機在熱狀態下的起動，發動機水溫應逐漸升高，而起動溫度仍然保持不變。若起動后2個數值始終保持相同，則說明水溫傳感器或線路有故障。

怎樣分析氧傳感器工作狀態?

       氧傳感器工作狀態參數表示由發動機排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數顯示為左氧傳感器工作狀態和右氧傳感器工作狀態2種參數。

       排氣中的氧氣含量取決于進氣中混合氣的空燃比。氧傳感器是測量發動機混合氣濃稀狀態的主要傳感器。

       氧傳感器必須被加熱至300℃以上才能向微機提供正確的信號。而發動機微機必須處于閉環控制狀態才能對氧傳感器的信號做出反應。

       氧傳感器工作狀態參數的類型依車型而不同，有些車型以狀態參數的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型將它以數值參數的形式顯示出來，其數字單位為mV。

       濃或稀表示排氣的總體狀態，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數在發動機熱車后以中速(1500～2000 r／min)運轉時，呈現濃稀的交替變化或輸出電壓在100～900 mV之間來回變化，每10 s內的變化次數應大于8次(0.8Hz)。

       若該參數變化緩慢或不變化或數值異常，則說明氧傳感器或微機內的反饋控制系統有故障。

氧傳感器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：

(1)噴油器泄漏；

(2)燃油壓力過高；

(3)活性炭罐的電磁閥常開；

(4)空氣質量計有故障；

(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。

氧傳感器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如下：

(1)噴油器堵塞；

(2)空氣質量傳感器故障；

(3)燃油壓力過低；

(4)空氣質量計和節氣門之間的未計量的空氣；

(5)在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；

(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。

氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：

(1)加速不良；

(2)發沖；

(3)冒黑煙；

(4)有時熄火。

怎樣分析廢氣再循環指令?

       廢氣再循環指令是一個狀態參數，顯示ON或OFF。該參數表示微機是否輸出控制信號，以打開廢氣循環控制電磁閥。當參數顯示為ON時，表示微機輸出控制信號，廢氣回收控制電磁閥接收信號通路，打開真空通路，讓真空進入廢氣回收閥，使廢氣回收裝置開始工作。

       當參數顯示為OFF時，電磁閥不通電，廢氣再循環閥的真空被切斷。當汽車停車或發動機處于怠速和開環控制狀態時，該參數顯示為OFF，通常在汽車行駛狀態下顯示為ON。該參數僅反映微機是否有輸出控制信號，并不意味著廢氣回收控制電磁閥是否接收信號，是否打開。以上就是小編為您介紹的汽車數據流分析有什么。