作者 億觀分析組

在面對龐大的歐洲市場時，東南亞“二巨頭”Shopee與Lazada，走向了不同的方向。

Shopee退，Lazada進。

今年3月6日，Shopee在關閉了運營4個月的法國站，6月14日，又關閉了運營6個月的西班牙站，近乎全線撤出歐洲主要市場。（文末掃碼加微信，入純賣家交流群，手動篩選，精英人脈）

就在Shopee撤離歐洲之際，Lazada卻逆向而行，宣布進軍歐洲市場，并要與亞馬遜、Zalando等電商展開正面競爭。

43歲的Lazada新任CEO董錚稱，進軍歐洲的具體計劃，將視整體市場環境而定。

Lazada與Shopee的“背后金主”，態度也是不一樣。本周，阿里向其東南亞部門增資了9.125億美元，加上5月增資的4億美元，阿里今年在Lazada的投入，已經超過13億美元。

相比之下，Shopee母公司Sea背后的“大金主”騰訊做出了相反的決定。今年1月4日，Sea最大股東騰訊減持了價值約32億美元的股份。

“水電煤”根基更強

Lazada雖然在東南亞與Shopee是競爭對手，但在流量上落后于Shopee之后，并沒有急于開拓新市場，而是穩扎穩打地“搞基建”。

2021年，Shopee大舉擴張，布局拉美和歐洲。Lazada并沒有“沖動”，反而趁機在東南亞大本營再度夯實“水電煤”的基礎。

Lazada與馬來西亞TNG、印尼DANA 等東南亞領先的支付工具均建立起了穩固的投資合作關系。

物流方面，自營物流團隊專注于某些區域和類型的包裹遞送，另外的環節則與第三方開放合作，為消費者提供差異化服務。

事實上，在進軍歐洲市場這件事情上，相比Shopee“無人疼愛”的空白起點，Lazada擁有更好“先天條件”，母公司已經鋪就了豐厚的“水電煤根基”。

2021年10月-11月，阿里在歐洲布局了龐大的物流網絡。

在波蘭第三大城市羅茲，速賣通搭建了超過1萬平方米的大型物流中心，從該物流中心，可以將貨物直接發往捷克共和國、斯洛伐克、奧地利、德國等鄰近國家消費者手上。

在波蘭的街道上，速賣通投放了超過3000個快遞柜，其在波蘭的合作伙伴InPost，更是落地了1.4萬個快遞柜。

2021年11月，阿里巴巴在比利時開設了歐洲銷售轉運中心，用以擴大其菜鳥物流在歐洲的分布。該物流轉運中心，目前是歐洲同類平臺中最大的一個。

圖| 速賣通比利時物流中心示意圖

有了該物流轉運中心，速賣通上的賣家可以實現從國內發貨后，3日抵達西班牙，7日抵達法國的高效配送。

而這個物流中心，包括速賣通在波蘭等地的物流布局，并不僅僅只是速賣通自己使用，還與“同門師弟”，即將進入歐洲市場的Lazada共享。

據阿里相關信息顯示，Lazada進入歐洲市場后，將與速賣通展開分工——速賣通主要為國內賣家出口歐洲的渠道，Lazada則主要經營歐洲本土賣家，兩者將進行一定的互補。

02痛失法國市場，

歐盟市場最不容忽視的當屬法國市場。截至2021年底，法國人口達到6750萬人，GDP達到2.94萬億美元。

據歐洲統計局數據顯示，截至2022年，法國互聯網普及率將達到95%，約6412.5萬人。其中網購率將達到84%，也就是說約有5386.5萬人會進行網購。

如此龐大的網購群體，一旦抓住機會，很容易形成海量訪問量。比如今年5-7月，法國本土電商龍頭Cdicount就累計獲取了約1.32的訪問量，亞馬遜法國站更是累計了約5.11億訪問量。

據歐洲統計局統計，截至2022年，歐盟27國的互聯網普及率將達到92%，約4.09億網民。而這4.09億網民中，參與網購的用戶占比將達到76%，約3.11億人。

圖| 歐盟27國互聯網普及率及網購率  圖源| 歐洲統計局

無疑，歐洲市場是一個大金礦，希望Lazada能夠站穩腳跟，挖到寶藏。（億觀分析組）