班線客運量持續下滑，傳統客企是否還有未來？

隨著我國八橫八縱的高鐵網絡建設，高鐵憑借便捷性、省時性獲得大量干線運輸客流；私家車、網約車、順風車甚至是黑車的迅速崛起也搶占了大量中短途出行客流，給班線客運帶來了不小的沖擊。多樣化出行方式的出現也反映出傳統客運日漸無法滿足乘客出行需求。傳統班線客運上座率低，組客功能日漸弱化，客流大幅下降，傳統客企再不適應新的市場變化，將面臨被淘汰的局面。

在近幾十年的發展中，傳統客企經歷了起始期、成長期、成就期，在2012年到達頂峰后呈現逐年下滑的趨勢，客企第一條曲線開始下降。面臨新的客運需求市場，傳統客企要想繼續保持成就期的生命力，就要在維持第一條曲線的同時尋找客企生存的第二曲線。

雖然近年來高鐵、航空的高速發展改變傳統長途出行方式，但我國國土遼闊，中西部地區和農村仍然無法實現高鐵、民航直達，在這些區域，公路客運作為補充運力，仍然有可發展空間。倍施特認為，利用自身優勢資源創新發展綜合運力，打造本地一體化綜合出行平臺，有望成為傳統客企生存發展的第二曲線。

綜合運力是什么？這個問題在先前的內容中有提到，綜合運力是指客運企業根據不同用戶在不同場景下的多樣化出行需求，提供包括班線客運、定制客運、網約車、出租車、包/租車等在內的多種出行服務方式，通過數字化等互聯網技術進行全場景全業務賦能，實現高效運力調度和暢行體驗，滿足乘客多樣化出行需求，解決客運市場供需不平衡的矛盾。

根據倍施特科技旗下團子出行平臺大數據顯示，汽車客運出行用戶中，日常出行、探親訪友出行需求最高，占比49%-52%左右，這部分人群對價格敏感，時間成本低，他們對低價的班線客運更感興趣；商旅、校園出行需求占比43%-48%左右，他們注重出行效率和服務體驗，更傾向定制客運、網約車、包租車、通勤車等綜合用車服務；旅游出行需求占比1%-2%左右，直達的旅游直通車更能受到他們的青睞。通過不同業務場景賦能，滿足乘客多樣化出行需求。

萬峰暢行-貞豐地區網約車輛

發展綜合運力，客企僅靠線路、車輛、司機等運力優勢資源往往還不夠。綜合運力服務乘客，還需借助互聯網平臺的優勢。

關于平臺，其實在新《客規》就對定制客運的平臺作出了規定，網絡平臺需發布班線、途中上下客點信息，提供網絡售票服務，實現數據線上化、合規化。平臺可以是自營也可是第三方網絡平臺。對于地方客企來說，在“生死存亡”的關頭自建自營平臺需要投入大量的開發、運維成本，的確比較困難。要想借助地方客企優勢資源和知名品牌效應發展綜合運力平臺，選用SaaS服務模式建立平臺是現階段較優選擇。

SaaS服務模式通過標準化產品服務諸多客企，在資金方面，通過成本共攤的方式降低客企的投入；在技術方面，SaaS服務商專注于技術研發、產品迭代、系統運維等技術能力，可開發多樣化的出行產品，滿足客企發展綜合運力，打造本地一體化綜合出行平臺的技術需求，全方位助力客企轉型升級。

單一的定制客運或者網約車產品能力并不能滿足發展綜合運力需求，SaaS服務商需根據當地客運市場需求，提供包括班線客運、定制客運、網約車、出租車、包/租車、校園/景區直通車、火車票、機票等在內的多種用車產品能力供客企選擇。通過不同業務相互補充、相互引流，最大化發揮客企綜合運力資源，實現經營增收，助力企業第二曲線增長。

SaaS服務不僅提供多樣化的產品能力，同時向客企提供精細化的運營服務，從品牌定位、運力配置、司機管理、系統培訓、宣傳推廣、活動策劃、開城運營等多方面賦能，全力保障項目成功落地實施，持續穩定運營。