明明地圖上還相距著兩三公里，我卻接到了網(wǎng)約車司機火急火燎的電話。

“您定位的位置還準(zhǔn)確吧？稍等一下，馬上就到啊！”

我分明記得以前都是我催網(wǎng)約車師傅的。

以前叫網(wǎng)約車，下完訂單一般還得排隊，等待接單的時間足夠人慢悠悠的收拾好東西再下樓，甚至走到小區(qū)門口，都還要再等上個十來分鐘。遇上趕時間的時候，不得不催師傅快點兒。

后來變成了，不需要等待派車時間，但司機一般也不會給用戶打電話。

現(xiàn)在，開始發(fā)現(xiàn)叫到的車子，但凡稍微遠一點的，半數(shù)都能接到司機打來確認用戶有耐心等待而不會取消單子的電話。

這不過只是一個十來塊錢的短途訂單，網(wǎng)約車師傅們已經(jīng)開始變得不想錯過每一個單子。

你失業(yè)了，不知道找什么工作好，看著很多人跑去開滴滴，你也想試試。

你并不了解滴滴，但依稀記得以前上班的時候總是聽別人說，他二姑的同學(xué)的干兒子跑滴滴月入上萬吶。

無數(shù)的人也和你有同樣的想法，一件事兒一旦成為群眾共識，就會進一步成為思想上的路徑依賴。

就是說，當(dāng)一個人沒活干的時候，首先想到的就是“共識選擇”，跑網(wǎng)約車和送外賣。

共識的影響力很強，也是為什么餐飲加盟割韭菜的門路一直能撈到老百姓的錢的原因。

大部分失業(yè)的人，同時又沒什么一技之長，一想到創(chuàng)業(yè)，腦子里第一個念頭基本就是搞餐飲，第二個念頭是找個加盟躺平。

這兩個群眾創(chuàng)業(yè)時腦內(nèi)閃現(xiàn)頻率最高的念頭結(jié)合在一起，就是餐飲加盟 。

所以一大批人上完當(dāng)，下一批人接著上。

網(wǎng)約車也是一樣，思想上嚴(yán)重的共識依賴，導(dǎo)致大家伙兒一失業(yè)就去扎堆網(wǎng)約車跟美餓。

這樣的人一多，網(wǎng)約車就已經(jīng)被扎得限制入場了。

湖南省長沙市交通運輸局前兩個月發(fā)布了限制通告，自5月16日起，全市暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)，此前已受理的，按正常流程予以辦理。

更早之前的，5月4日，海南省三亞市同樣暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。三亞市交通運輸局在相關(guān)公告中稱，網(wǎng)約車平臺及網(wǎng)約車數(shù)量快速增長，運力趨于飽和，決定暫停受理相關(guān)業(yè)務(wù)。

當(dāng)然不止這兩個城市。近段時間，濟南、遂寧 、東莞等多個城市也相繼發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警的通告，提醒從業(yè)者要謹(jǐn)慎入場。

一年前，網(wǎng)約車還被許多人視為退路，如今不少城市已經(jīng)暫停受理相關(guān)業(yè)務(wù)后，才發(fā)現(xiàn)好像做駱駝祥子沒那么簡單，連擠進去就很難。

或者即使擠進去了，也掙不到幾個錢。

網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，今年4月平臺共收到訂單信息7.06億單，相較于2021年4月的7.6億單下滑7.2%。，再往前，2020年12月網(wǎng)約車訂單是8.1億單。

從用戶規(guī)模看，網(wǎng)約車用戶從2021 年的4.53億人下降到了2022年的4.37億人，少了近 1600 萬。

與此同時的供給端。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至2020年11月30日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證271.9萬本、車輛運輸證111.1萬本；

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2023年5月30日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本、車輛運輸證235.7萬本。

僅僅兩年半時間，全國取得經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺增加102個，發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證 增加286.5萬本，翻了兩倍不止，但全國訂單總量倒是負增長。

用戶和訂單的數(shù)量都在下降，只有扎進來的司機和車輛在翻倍。

這沒辦法的事，為了保護好市場，網(wǎng)約車牌照必須限制。

上個世紀(jì)三十年代大洋彼岸那邊工作結(jié)構(gòu)變動的時候，大波失業(yè)人士一窩蜂地跑去開計程車，結(jié)果導(dǎo)致計程車市場供求嚴(yán)重失衡，險些將計程車的市場擊垮，后來建立了計程車牌照才稍微緩解。

比起引發(fā)大動亂的對面，眼下能穩(wěn)中向好已經(jīng)很不容易了。

新司機不好進去，老司機的生意也不好做。

據(jù)濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局在今年4月的發(fā)布數(shù)據(jù)，該市共有注冊網(wǎng)約車17800輛，取得網(wǎng)約車從業(yè)資格證的駕駛員近36000人，但單車日均接單量卻不足10單。

東莞也是，今年第一季度，該市共有77.3%的網(wǎng)約出租車每天接單不足10單；而那些日均訂單超過10單的網(wǎng)約車中，單車日均營收也不過在260元左右。這260元的營收，刨去平臺抽成、燃料費以及車輛損耗，司機到手的可能就剩4000-5000元。

這還得是自己的車，如果是租車跑的司機，還會更低。

你不相信三四線城市的情況更具代表性，你說想去大城市，那里錢多。

要去一線城市開網(wǎng)約車，那你必須得是當(dāng)?shù)厝耍凑找?guī)定，非當(dāng)?shù)厝瞬辉S在人地盤開網(wǎng)約車：

《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細則》 第八條，在北京從事網(wǎng)約車工作的駕駛證必須為北京市戶籍。

上海市的網(wǎng)約車證，辦證也必須是上海本地人。

偷偷開？證件不齊，擅自從事駕車屬非法營運，扣駕照三個月，罰款一萬。

小城市價格低，大城市進不去。

不僅如此，大城市的價格也開始試點下調(diào)了，上個月末，滴滴在深圳降價風(fēng)波，甚至遭到了司機們的聯(lián)合抵制。

大量司機在抖音上抱團罷工

你打車出去面試新工作，一看價格比以前便宜了還挺多的。

龍頭也降價，足以說明網(wǎng)約車市場難上加難了。

網(wǎng)約車的集體降價先是從聚合平臺開始的。

滴滴被強制下架的18個月內(nèi)，其他人瘋狂啃蛋糕，要啃掉滴滴的網(wǎng)約車市場，沒人管吃相好看與否了。

尤其是聚合平臺這個抱團取暖般的新模式的誕生，徹底改變了網(wǎng)約車的玩法。以聚合平臺作為流量入口，各家網(wǎng)約車集合運力資源，共同擠壓滴滴。

發(fā)展最好的高德，接入的中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺，已經(jīng)在 155 家以上。

為了挖走滴滴的用戶和司機，各家都有點亂來了。

給新客送補貼，一人送 100。司機每拉滿 100 元，美團平臺補貼 20 元。妥妥 E 行甚至給新司機安排第一個月獎金1000 元的福利。

滴滴被下架的時候，涌入的新司機，很大的比例都流向了聚合平臺。

截至今年一季度，全國約新增超70個、總計307家有證經(jīng)營的網(wǎng)約車平臺分食打車市場。其中，高德、T3、曹操等大平臺們在乘客端以低價獲客，在司機端以免入駐門檻低等吸引。

這個門檻首先體現(xiàn)在車輛押金上。

在租賃公司，跑滴滴的押金1萬元沒商量，車輛的租期一般都是6個月或者12個月。

但是如果換成去跑聚合小平臺，很多租賃公司就能做到2000塊錢服務(wù)，提車開干。

車輛租賃也可以按天算，跑一天交一天。

靈活的租賃方式之中雖然也多藏貓膩，但總歸在入行門檻上，滴滴花10年時間建立起來的準(zhǔn)入門檻，是被聚合小平臺們在短短兩三年內(nèi)完全搞爛了。

高德聚合，成了其中最大的贏家。目前，高德與滴滴市占率接近3：7分成。根據(jù)多方公開數(shù)據(jù)顯示：高德市場份額近30%；日活用戶穩(wěn)定1.2億左右；日均單量在今年2月突破800萬。

去年9月晚點LastPost的報道，高德打車宣布，在扣掉種種費用之后毛利為正（費用包括B端、C端補貼、返點、總部費）。

就是說，從流量、單量、盈利數(shù)據(jù)上看，高德已經(jīng)發(fā)展成一個可以盈利的商業(yè)循環(huán)。

降價搶份額，已經(jīng)不止一次被市場驗證過，對于短期內(nèi)提升訂單非常有效。

滴滴也只能跟著降價，以此來換回部分訂單，更好的對抗聚合平臺。

滴滴下架時，聚合平臺靠降價圈攏滴滴的市場份額；滴滴復(fù)蘇后，又要靠降價來奪回自己的份額。

雖然滴滴仍是龍頭，但后生代的高德打車已經(jīng)占據(jù)了三分之一的市場，滴滴再不行動，恐怕不久就要步Uber的后塵。

畢竟滴滴曾經(jīng)就是如此贏下的Uber的,所以網(wǎng)約車輪番降價注定是不可避免的惡性循環(huán)了。

而且現(xiàn)在的降價是不一樣的。

除了激烈的競爭，大家也發(fā)現(xiàn)，掉下來的價格，也漲不回去了。

王師傅告訴你，現(xiàn)在聚合平臺的價格，平均要比滴滴低 20%左右。這個價格還在慢慢地萎縮，以前一公里可以拿到 3 塊，現(xiàn)在只有 2 塊多，有時甚至只有一塊多。

這一次的降價，同以前搞價格戰(zhàn)的時候完全不同。

幾年前的價格戰(zhàn)，網(wǎng)約車那會兒還是風(fēng)口肥豬，背后各種資本續(xù)糧，既給足了乘客實惠，也給夠了司機補貼。

現(xiàn)在降價，只為了爭奪訂單量，并且難的是，地主家也沒有余糧了。

給不了司機補貼了，降價的成本，或多或少，還得是司機自己了承擔(dān)了。

至于為什么短期內(nèi)很難漲回去。

因為聚合平臺是按照訂單價格和空車距離來排序，誰家哪怕便宜一毛錢，也能排到前面去。

每個平臺都想排到前面去。

你的新工作沒找上，還是堅持想跑網(wǎng)約車。你說沒事，就是過渡一下，實在不好干，不開就是了。

網(wǎng)約車會懲罰每一個想靠它過渡的人。

跑車第一步，要么你有車，注冊完了就跑，要么你就買車、租車。

五菱宏光可不行，想跑網(wǎng)約車必須有一臺合規(guī)的車型，符合規(guī)定的車，最便宜的都在10萬左右，大多都過了15萬。

賣車給你的店已經(jīng)造出了針對網(wǎng)約車買賣的產(chǎn)業(yè)鏈，搞個網(wǎng)約車司機特供版的車專門賣給你，跟你說沒問題交給專業(yè)的，這個車才是符合網(wǎng)約車合規(guī)要求的。

雖然這些車的性能甚至還不如私家車，但是價格卻還得多出幾萬塊錢。因為你跑車要雙證，網(wǎng)約車公司和4s店會告訴這個車做活動，比官網(wǎng)便宜多少多少萬，還能給你辦證，勸你買這款車，不買就不保證你的證能辦了啊親。

圖源：知乎

舉個栗子，實際上暢行版和平方版其實是一個車，暢優(yōu)版和立方版也是一個車。價格相差四萬，做活動最多給你便宜一兩萬，剩下的全給店家賺了。（這價格是廠家的宣傳價格，還不怕買車的用戶去查）

網(wǎng)約車的保險費要比私家車貴得多。網(wǎng)約車屬于運營車輛網(wǎng)車汽車的保險也會變成營運險，一年需要1萬左右（如果出了事故第二年更貴），并且還沒有私家車保險的任何服務(wù)（比如道路救援 ，免費拖車等等）。

車有了，接下來辦證。

有的城市是可以自己去辦理的，而有的城市則需要你去掛靠一家網(wǎng)約車公司。

如果你有車，自己去辦證，交通運輸局會告訴你，記得去指定地點買gps和攝像頭，不然你的車過不了。

你問網(wǎng)上隨便買一個行不行，人家面無表情地拒絕了你。

看來這些個掛靠費，管理費，器材費你是必須交了。

老司機聽了你的抱怨哈哈大笑，“一看就是沒讀過雙證規(guī)定，不知道什么叫入坑即被坑。”

網(wǎng)約車雙證分別是《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。

雙證的辦理，雖然對乘客端和平臺端來說都是規(guī)范升級，但是對于司機端來說并非好事，這兩張證實際上是把更多的兼職司機清理，留下更多的專職司機師傅。

你說過渡一下，不好意思，禁止過渡。

走完以上流程，你終于成為一個雙證在手合法合規(guī)，且背著一身貸款的網(wǎng)約車司機了。

你打開軟件接單，發(fā)現(xiàn)和你想的不一樣了，你想跑，突然手機響了，是銀行的提醒你記得按時還款的短信。

你發(fā)現(xiàn)自己被套住了。

貼錢上班，每天16個小時累死累活的跑車純粹給這個車子打工了，三年工資全還貸，算上生活成本結(jié)果一分沒存下來。

你問老司機，如果想平攤每個月掙到4000元的凈收益，怎么辦。

老司機說在你車報廢6年里，全年無休的情況下，每天要至少跑到250元的流水。

你又想起來東莞發(fā)布過的那條數(shù)據(jù)。該市共有77.3%的網(wǎng)約出租車每天接單不足10單；日均訂單超過10單的網(wǎng)約車中，單車日均營收260元。

你很絕望，但是一個月好幾千的車貸，你只能一腳油門趕緊踩。

一邊罵紅綠燈不合理，一邊給好不容易派到的乘客火急火燎地打去電話

——“您定位的位置還準(zhǔn)確吧？稍等一下，馬上就到啊！”

參考文獻

1.降價成挽救網(wǎng)約車市場的良藥？滴滴帶頭打陣，直接跟公交車競爭

2.這屆網(wǎng)約車，一天接不到10單|螺旋實驗室

3.一年半了，高德們那么拼，為什么還是干不過滴滴？|藍鯨財經(jīng)

本文來自微信公眾號“深氪新消費”（ID：xinshangye2016），作者：Gawaine，編輯：黃曉軍，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。