安全、高效、方便、經(jīng)濟(jì)、綠色出行，一直是人們的追求。現(xiàn)在，人工智能、大數(shù)據(jù)等正在加速與交通行業(yè)的融合，智能交通建設(shè)的加速，5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、新基建等新一代高新技術(shù)也在我國(guó)交通系統(tǒng)中的融合應(yīng)用。接下來(lái)就由小編為您介紹智能交通，智能交通技術(shù)。

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智能交通

一、全新一代的信息技術(shù)促進(jìn)了智能交通的跨越式發(fā)展

      不久前由百度公司運(yùn)營(yíng)的我國(guó)第一輛“共享無(wú)人車”正式對(duì)外開(kāi)放。使用者通過(guò)手機(jī)應(yīng)用一鍵呼叫，自動(dòng)駕駛出租車即可接單。這輛計(jì)程車完全無(wú)人駕駛，車內(nèi)顯示起始點(diǎn)、車速限制等情況，還會(huì)根據(jù)環(huán)境合理決策，除非遇到緊急情況，一般不需要人工干預(yù)，乘客就能安心地享受乘車樂(lè)趣。

       危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸是道路運(yùn)輸安全監(jiān)控的重點(diǎn)。按照規(guī)定，運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛只能在一定時(shí)間內(nèi)固定路線行駛，但是，哪條路線人少，道路暢通，保障條件好，不容易出現(xiàn)安全隱患，還不清楚。而如今，騰訊借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，研發(fā)的重點(diǎn)車輛控制系統(tǒng)有望解決這一難題。騰訊智慧交通副總裁施雪松表示：“通過(guò)分析道路上的人群、擁擠情況、應(yīng)急處理資源等，我們可以幫助交管部門規(guī)劃危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€、時(shí)間，從而保障運(yùn)輸安全。

      智能化運(yùn)輸是綜合利用信息、通信、傳感等技術(shù)在交通領(lǐng)域的成果。智慧通勤公交、北京的無(wú)人駕駛、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸路線規(guī)劃，都是對(duì)智能交通應(yīng)用場(chǎng)景的有益探索。有關(guān)專家稱，發(fā)展智能交通，符合我國(guó)交通行業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)需要，也是順應(yīng)科技發(fā)展大勢(shì)，既回應(yīng)民生關(guān)切，又帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的必然選擇。

      上個(gè)世紀(jì)90年代，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體薄弱的情況下，管理部門和科技專家們還未雨綢繆，在我國(guó)機(jī)動(dòng)車總量只有幾千萬(wàn)輛、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)薄弱的情況下，開(kāi)始了研究探索，制定了相關(guān)規(guī)劃，為我國(guó)智能交通的起步奠定了良好的基礎(chǔ)。

       不同于傳統(tǒng)的以設(shè)備集成為主的交通智能化提升，新一代信息技術(shù)如人工智能、5G等，有望助推智能交通實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。例如，傳統(tǒng)的自動(dòng)化技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)某種程度的無(wú)人駕駛，但是離商業(yè)還很遠(yuǎn)。結(jié)合最新的人工智能、雷達(dá)、地理信息等技術(shù)，汽車“大腦”迅速進(jìn)化——它不僅可以“看見(jiàn)”，而且沒(méi)有盲區(qū)；而且還有“智商”，知道如何做決定，從而向無(wú)人駕駛邁進(jìn)一大步。由于5G技術(shù)發(fā)展迅速，具有低延遲、大連接等優(yōu)點(diǎn)，是推進(jìn)智能交通的利器。例如，控制好自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下的地鐵列車，需要精確可靠、高度響應(yīng)的傳輸信號(hào)。在5G時(shí)代，這項(xiàng)技術(shù)不再是難題。四月份，深圳首條無(wú)人駕駛地鐵投入使用，將5G技術(shù)融入其中。

二、需要進(jìn)一步優(yōu)化智能交通系統(tǒng)的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)

      小型交通信號(hào)燈控制優(yōu)化，大到構(gòu)建城市交通“智慧大腦”；從公交到地鐵，從公路到港口，交通行業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域都在進(jìn)行智能化嘗試，圖景漸行漸近。聶育仁認(rèn)為，目前百度智能駕駛產(chǎn)業(yè)集群解決方案總經(jīng)理聶育仁認(rèn)為，目前智能交通正處于起步階段，即將迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。

       但是總的來(lái)說(shuō)，智能交通應(yīng)用場(chǎng)景的規(guī)模化落地還有一段距離。智能化運(yùn)輸離不開(kāi)一套互相支持的系統(tǒng)，缺少一條鏈，就可能導(dǎo)致“智”而不能。舉例來(lái)說(shuō)，真正落地的高級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別，除了“智能”汽車之外，還有“智慧”之路，這需要可知可感基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)決策、管理系統(tǒng)等共同構(gòu)建的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。有關(guān)專家表示，目前，智能交通發(fā)展還不系統(tǒng)、發(fā)展不平衡、各方向缺乏協(xié)調(diào)，系統(tǒng)的智能應(yīng)用與集成有待加強(qiáng)。例如，交通控制設(shè)備基本上可以滿足單一的控制場(chǎng)景，但要適應(yīng)未來(lái)的車路協(xié)同場(chǎng)景，還需要進(jìn)一步優(yōu)化。

三、科技、產(chǎn)業(yè)界、管理層共同構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

     持續(xù)、健康發(fā)展，有賴于技術(shù)、市場(chǎng)、政策、制度的良性互動(dòng)，需要科技界、產(chǎn)業(yè)界、管理層共同努力，共同營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。有關(guān)專家提醒，智能交通不是空中樓閣，或?qū)⑦^(guò)去信息化工作簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上，其根植于人們交通出行的實(shí)際需求。業(yè)界應(yīng)扎實(shí)挖掘痛點(diǎn)，找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景，有了產(chǎn)業(yè)支撐，技術(shù)更新的動(dòng)力才能持久。

      經(jīng)營(yíng)觀念需要齊頭并進(jìn)。例如，交通數(shù)據(jù)收集是第一步，重要的是挖掘分析價(jià)值。有關(guān)專家說(shuō)，建立健全跨部門、跨行業(yè)的開(kāi)放共享機(jī)制，才能真正實(shí)現(xiàn)以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的科學(xué)決策。

     我國(guó)在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢(shì)，有望在智能交通的新賽道上跑出“加速度”。業(yè)內(nèi)專家提醒，保持智能交通發(fā)展勢(shì)頭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等新興行業(yè)，在發(fā)揮信息技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，有必要加深對(duì)交通行業(yè)底層邏輯的理解，加強(qiáng)融合，協(xié)同推進(jìn)智能交通。以上就是小編為您介紹的智能交通，智能交通技術(shù)。