集度的元宇宙發布會上，CEO夏一平以虛擬人身份亮相

文 | 顧翎羽

編輯 | 劉以秦

6月8日，百度和吉利合資的汽車公司集度發布了首款汽車機器人概念車ROBO-01。發布會放在了百度元宇宙App“希壤”中。集度CEO夏一平以虛擬形象出現，他強調了新車的設計理念和智能化配置，長達半個多小時的演講中，對車的機械參數幾乎未置一詞。

百度是中國最早布局自動駕駛技術的科技公司之一，直到2021年1月集度成立，百度才邁出造車的第一步。此次發布會是集度成立500天以來最重要的成績單，對行業亦有引申意義：

第一、汽車智能化競爭已進入新階段。如果說前一階段由造車新勢力主導，科技公司造車將成為接下來的攪局者。百度擁有成熟的自動駕駛技術，集度ROBO-01作為首款體現百度競爭力的整車，是跨界者對傳統汽車業的正面挑戰。

第二、比起已經上市的蔚小理（蔚來、小鵬、理想）們，以集度為代表的第二梯隊品牌們未有資本過多加持，生存處境更有賴產品力。如果將2025年作為電動車淘汰賽的拐點，新品牌若想存活，近一兩年窗口期的運作至關重要。

今年6月，沉寂許久的中國車市先后迎來理想L9和蔚來ES7兩款新車。一位頭部券商人士向《財經十一人》表示，集度的關注度被明顯壓制了。除了對手的先發優勢，也是因為集度概念車尚未落地——汽車智能化高配可以理解為向外界“秀肌肉”，但從此次發布會透露的信息中，還無法判斷其可以“掙口糧”。

《財經十一人》獨家獲悉，集度近期與資本市場接觸密切，有意在新車發布后尋求大規模融資。

就在集度產品發布的前一天，6月7日，蘋果公布了新一代CarPlay車載交互系統，相比過去，新版CarPlay能為產品提供整套智能座艙服務。由于蘋果擁有穩固的用戶群體，新一代CarPlay若形成規模，將極大沖擊現有的智能汽車市場格局。

“汽車就是四個輪子上的手機。” 吉利董事長李書福、360董事長周鴻祎、小米董事長雷軍都說過這句話，而集度CEO夏一平則認為，汽車本質上就是一個四輪機器人。

類似的表述，百度董事長李彥宏也曾在不同場合反復提及。這體現了百度對集度產品的話語權，也暗藏科技公司造車的野心：如果造的是車而不是機器人，就意味著要遵守汽車產業傳統的供應鏈規則。在這套規則里，科技公司作為供應商，為主機廠輸出智能化技術，無法主導車輛定義和占據價值高點。

在夏一平看來，汽車機器人的時代，變革起點是汽車“駕駛權”由人向AI轉移，AI驅動汽車進化。

從這一角度理解，集度將第一款產品定義為“汽車機器人”，強化智能優勢的意義大于產品作為出行工具的意義，這也就意味著定位并非適合普通大眾。

集度宣稱，該款車擁有“可變形結構設計、3D無界一體式大屏、0重力座椅、AI像素燈、雙頂級算力芯片、集度獨特的汽車機器人養成模式和汽車機器人神經網絡JET（JIDU Evolving Technology）等產品配置亮點。”可以實現“無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。”

集度表示，其是行業唯一全棧應用百度Apollo自動駕駛“無人化”能力和安全體系的汽車品牌，對消費者來說，能用更少的錢，體驗到更高階的自動駕駛能力。

如果上述描述太過虛幻，硬件堆料更能直白地體現誠意：自動駕駛系統搭載2片英偉達Orin X芯片，全車配備31個車外傳感器。包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。

此前，李彥宏曾在財報電話會中透露，該款車價位在20萬元左右。這一價格明顯低于常規狀態下上述硬件配置相匹配的產品價位。一位業內人士評價，這種價位擁有這么多智能配置在現在的市場上屬于降維打擊，“普通家庭不是目標消費群體，但是對單身極客很有誘惑力。”

夏一平則表示，要在SUV市場拿出一款智能水平全面領先和超越特斯拉Model Y一代的產品。集度汽車機器人的智能語音交互、智能駕駛能力、和學習迭代能力將是其核心的產品競爭力。

早期特斯拉并非以智能水平勝出，行業普遍認為，特斯拉的崛起受益于其在電動化上的優秀表現，靠的是一體化的先進制造能力。即使行業競爭焦點已經從電動化向更高維度的智能化演變，但價值鏈的改變需要時間。當下，車企的優勢依舊是先進制造能力。

這種能力并非集度所長。事實上，夏一平所提及的優勢主要來自百度在AI方面的技術積累。因此，如何在車的科技感和工具性之間取得平衡，是集度接下來要面對的核心命題：首先，這種智能化是否真正是消費者所需？其次，集度是否有這樣的工程能力，去實現其所定義的智能化藍圖？

多位行業人士向《財經十一人》表示，集度目前宣稱的一部分自動駕駛能力在業內仍舊處在實驗室狀態，“即使是特斯拉現在也做不到。”而根據目前概念車的構想，座艙取消物理按鍵和蝶翼門等設計，在量產時將很可能限于種種因素被“閹割”掉。

夏一平稱，首款量產車型將于今年秋季亮相，并于2023年正式上市，目前公司還另有兩款車在開發之中，這種節奏已經遠遠高于初創公司首款車平均3年-4年的開發周期。

集度的高效很大程度上來自高起點。

2021年1月，百度聯合吉利下場造車，合資公司雙方分別持股55%、45%。在2021年一季度的財報信中，李彥宏將為車企提供自動駕駛解決方案、百度造車和自動駕駛出租車（robotaxi）列為了百度自動駕駛的三條商業化路徑。其中，百度造車，指的便是集度，這是百度在智能出行領域的重要布局。

吉利在電動車板塊已有多個品牌和籌碼，為集度提供了浩瀚SEA整車平臺的加持，產品也在吉利杭州灣工廠中制造。

但這也意味著掣肘。

一位知情人士告訴《財經十一人》，在管理層設置上，百度和吉利系出身的人員幾乎各占一半。集度有大量百度Apollo轉崗過去的員工，而在整車架構設計、供應商選擇上，吉利研究院的話語權很大。集度也一直是業內招聘力度最大的公司，今年以來，蔚小理等頭部公司陸續開始強調降本增效，集度的招聘節奏才有所放慢。

近期，據新浪科技報道，福特前高管、負責用戶發展與運營的集度汽車副總裁朱江離職，離職時間為4月中旬，距其加入集度汽車不足半年時間。集度汽車稱離職系個人原因，一位接近集度的獵頭向《財經十一人》表示，朱江屬于被動離開。

也就是說，蔚小理們在進入成熟期后才遇到的問題——如何保持高速擴張的同時平衡多種資源，并最終將其內化成一家車企可以落地的競爭力——從一開始就伴隨著這家年輕的創業公司。

而時間窗口卻已經變得越來越短。

2021年3月，集度成立并獲得超3億美元啟動資金。10個月后，集度獲得近4億美元的A輪融資，依舊由百度和戰略合作伙伴吉利共同增持。對于一個汽車品牌來說，這些資金遠遠不夠。

一位接近集度的投資人向《財經十一人》表示，當下，頭部機構對整車品牌的投資意愿相對下降。不過，在一些依舊壓注整車賽道的機構眼中，即使是單純從團隊和出身背景而言，集度依舊屬于優質標的，具有接近甚至超過蔚小理的可能。

一位曾服務多個汽車品牌上市輔導的咨詢人士告訴《財經十一人》，對尚未上市的整車品牌們來說，當下充滿變量的經濟環境并不舒服。這種挑戰主要來自于原來蔚小理們的常用做法——把業務做好、去資本市場講故事、拿到融資再反哺業務。

這種閉環想要跑通越來越難。首先，業務體現在銷量上，越往后，市場飽和程度越高，銷量想要出彩也就更難；其次，資本市場的周期導致當下融資環境并不友好，資本追求確定性，兩極分化嚴重，腰部公司能夠獲得資金機會越來越少。

他看好集度未來的發展，“然而上述情況只要有一環脫節，對創業公司來說都將產生長期影響。這像是一種命運的挑戰。”

作者為《財經》記者，《財經》記者尹路對此文亦有貢獻

本文來自微信公眾號 “財經十一人”（ID：caijingEleven），36氪經授權發布。