在我國5月青年失業(yè)率再創(chuàng)新高達(dá)到20.8%的同時(shí)，比亞迪長沙工廠卻掀起了一股“離職潮”。

近日，“比亞迪本月離職名額已滿”的話題登上微博熱搜，原來是長沙比亞迪望城工廠的一名員工在提出離職后，竟得到了“本月離職名額已滿”的答復(fù)。該員工還表示，廠里最近離職的人不少，“前幾天有兩個(gè)宿舍整體離職”。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

比亞迪官方隨即回應(yīng)，相關(guān)報(bào)道與事實(shí)不符，比亞迪長沙園區(qū)人員招聘工作正常進(jìn)行。但這一回應(yīng)未能讓離職風(fēng)波降溫。

早在今年3、4月份，比亞迪也出現(xiàn)了工人離職潮，而那時(shí)，比亞迪剛剛交出了一份上市以來的最佳成績單。

2022年，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%，超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠；產(chǎn)銷兩旺帶來的規(guī)模效應(yīng)和比亞迪對新能源汽車供應(yīng)鏈的垂直整合能力，讓其汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率提升至20.39%，顯著高于一眾新勢力的同時(shí)，也進(jìn)一步縮小了與特斯拉的差距，單車?yán)麧櫼矎?021年的828元/輛，一路提升至9800元/輛。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

在日前舉辦的業(yè)績發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長王傳福還自信宣布：“比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商。今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。”

一邊是銷量與利潤的同步上升，另一邊卻是工廠工人的大規(guī)模出走，比亞迪究竟發(fā)生了什么？王傳福的雄心壯志，又還有幾成實(shí)現(xiàn)的可能？

據(jù)財(cái)聯(lián)社調(diào)查，比亞迪工人離職的原因很樸素，就是“錢”沒給夠。

多方數(shù)據(jù)顯示，長沙比亞迪工廠多名老員工的月到手工資已經(jīng)降到3000元左右，遠(yuǎn)低于2022年長沙地區(qū)的平均薪資7131元，也未達(dá)到全國制造業(yè)5850元的平均薪資水準(zhǔn)。

（工人排隊(duì)離職/智駕網(wǎng)）

而比亞迪工人的工資，主要由基本工資及加班費(fèi)構(gòu)成。比如，比亞迪長沙雨花工廠的操作工，月基本工資為1950元，要實(shí)現(xiàn)工廠招聘公告中顯示的“月綜合收入5000-8000元”，則必須靠加班來實(shí)現(xiàn)。

而比亞迪工人工作模式的來源，則是王傳福創(chuàng)業(yè)至今依然沿用的“人海戰(zhàn)術(shù)”。

創(chuàng)業(yè)初期，投資一條電池生產(chǎn)線要幾千萬元，沒錢的王傳福索性自己動(dòng)手生產(chǎn)制造設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以由人工完成的工序，大量利用人工來替代機(jī)械手，摸索出“半自動(dòng)化加人工”的“人海戰(zhàn)術(shù)”。也因此，遍布在生產(chǎn)線上的廉價(jià)勞動(dòng)力，密密麻麻構(gòu)成了比亞迪這座超級(jí)大廈的基座。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，比亞迪在職員工共57萬余人，其中生產(chǎn)人員44萬余人，占比77.55%；學(xué)歷在大專及以下的員工49萬余人，占比86.56%。

也因?yàn)樾欧?ldquo;自己動(dòng)手，豐衣足食”，在新能源車企普遍采用委托制造模式時(shí)，比亞迪始終堅(jiān)持自己生產(chǎn)，并仍在大規(guī)模建廠擴(kuò)大產(chǎn)能。

據(jù)公開信息，去年，比亞迪已有常州、撫州、合肥長豐一期、西安三期等多個(gè)新建產(chǎn)能投產(chǎn)；今年，鄭州基地、合肥長豐二期、深汕項(xiàng)目、濟(jì)南二期等多個(gè)項(xiàng)目都將陸續(xù)投產(chǎn)。屆時(shí)，比亞迪將在全國形成西安、深圳坪山、長沙、常州、撫州、合肥長豐、濟(jì)南、鄭州、襄陽、深汕合作區(qū)等10個(gè)生產(chǎn)基地，整體規(guī)劃產(chǎn)能超過400萬輛，接近特斯拉當(dāng)下年產(chǎn)能的2倍。

其中“離職潮”集中爆發(fā)的長沙望城工廠，此前主要生產(chǎn)智能終端產(chǎn)品，隨著比亞迪新能源車業(yè)務(wù)迎來高速發(fā)展期，尤其是生產(chǎn)新能源車的長沙雨花工業(yè)園快速增產(chǎn)，工廠從2021年開始增加了新能源車成品線路板產(chǎn)線。截至去年12月，長沙比亞迪電子每月的成品線路板產(chǎn)能可匹配9萬輛新能源車。

然而產(chǎn)能不斷上量的同時(shí)，曾經(jīng)一車難求的比亞迪，如今也面臨著庫存的不斷增加，進(jìn)而倒逼工廠放緩生產(chǎn)，造成不少工人“無班可加”，“工資腰斬”的現(xiàn)狀。

乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，比亞迪新能源汽車新車上險(xiǎn)量為11.8萬、14.6萬、18.3萬輛，與公布的銷量數(shù)據(jù)分別差3.34萬、4.76萬、2.38萬輛。

而這部分?jǐn)?shù)據(jù)差，就是增加的庫存數(shù)量。

這是因?yàn)椋N量數(shù)據(jù)通常指主機(jī)廠發(fā)放給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，而上險(xiǎn)量才是真實(shí)賣到消費(fèi)者手中的實(shí)際銷量，汽車賣出去后，就必須買保險(xiǎn)，否則不能上牌。也就是說，僅今年一季度，比亞迪就增加了約10.48萬輛庫存車。

值得注意的是，庫存并非比亞迪一家的問題，整個(gè)新能源賽道或者說汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著總體產(chǎn)能過剩的隱憂。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截止到4月底，至少有106萬輛新能源汽車庫存積壓。這些車輛要么沒有被銷售出去，要么雖然批發(fā)出去了但是并沒有被注冊，依舊被壓貨在經(jīng)銷商處。

對此，不少車企開始尋求“以價(jià)換量”，也就是通過大幅度降價(jià)、讓利消費(fèi)者來帶動(dòng)銷售，實(shí)現(xiàn)資金回流。

2023年開年，特斯拉率先降價(jià)沖量，以Model 3等車型入華以來的最低價(jià)打響今年車市價(jià)格戰(zhàn)第一槍，問界、小鵬、廣汽等車企紛紛“應(yīng)戰(zhàn)”，并在未來的幾個(gè)月內(nèi)“戰(zhàn)事升級(jí)”，戰(zhàn)火從電動(dòng)車領(lǐng)域蔓延至燃油車領(lǐng)域，指導(dǎo)價(jià)21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6直降9萬元，引爆一場買買買的購車狂歡。

比亞迪自然也無法置身事外，比如在今年3月，比亞迪兩大主力車型開展專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng)，宋PLUS下訂即享“88元抵6888元”；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款，相當(dāng)于減8800元。

降價(jià)是為了更好的銷量，新能源車企不得不面對的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提高，眼下的汽車市場正處于疲軟狀態(tài)。

此外，新能源“國補(bǔ)”和燃油車購置稅優(yōu)惠政策的相繼退出，讓不少早有打算的消費(fèi)者也選擇在優(yōu)惠計(jì)劃前購車，刺激了一波銷量增長，這就導(dǎo)致去年底消費(fèi)端已經(jīng)提前透支了一大波需求。

但“降價(jià)潮”并非刺激汽車消費(fèi)持續(xù)反彈的良藥。一方面，面對一季度突如其來的“降價(jià)潮”，出于買漲不買跌的心理，不少消費(fèi)者選擇持幣觀望；另一方面，不少車型的降價(jià)優(yōu)惠“雷聲大雨點(diǎn)小”，實(shí)際優(yōu)惠并沒有比之前高多少。

因此，降價(jià)對于汽車銷量的長期拉動(dòng)作用實(shí)際上比較有限。

從各造車新勢力公布的4月周度銷量也可以看出，除理想周均銷量能達(dá)近6000輛外，極氪、蔚來、小鵬、問界等一線品牌周均銷量不足2000輛，部分二三線品牌周均銷量只有幾百臺(tái)。

而面對不少老車主對于降價(jià)的不滿，也有不少車企選擇拒絕“價(jià)格戰(zhàn)”，并推出了保價(jià)政策。比如理想汽車在今年3月推出保價(jià)政策，承諾90天內(nèi)可返還差價(jià)。隨后哪吒汽車、零跑汽車紛紛跟進(jìn)，保價(jià)政策時(shí)間均為90天。

蔚來董事長李斌也曾在3月召開的全年財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，蔚來品牌始終堅(jiān)持穩(wěn)定的價(jià)格策略，也沒有通過減配來降價(jià)的計(jì)劃。“我們的配置、性能、服務(wù)權(quán)益對用戶是有價(jià)值的。”

然而就在6月12日，曾豪言絕不跟風(fēng)降價(jià)的蔚來憑借#蔚來全系車型降價(jià)3萬元#的話題沖上微博熱搜，給了老車主一個(gè)“背刺”。畢竟，相比于用戶的口碑，蔚來當(dāng)下償債及經(jīng)營所需的300億元資金缺口可謂是實(shí)實(shí)在在的麻煩。

而部分車企推出的“90天保價(jià)”，或許也只能給自己以及消費(fèi)者一個(gè)虛幻的安慰，隨著行業(yè)洗牌期的加速，說不定哪天就“想通了”選擇降價(jià)沖一波銷量，畢竟連巴菲特都表示：“無法判斷汽車企業(yè)5到10年后的走向。”

綜上，“本月離職名額已滿”不過是車企競爭白熱化趨勢下庫存調(diào)整動(dòng)作的一個(gè)縮影。而趨勢一旦開啟，便再難回頭。

參考來源：

1、智駕網(wǎng)：比亞迪離職潮挑動(dòng)了誰的神經(jīng)？

2、財(cái)聯(lián)社：“本月離職名額已滿” ——比亞迪長沙工廠“排隊(duì)辭職”現(xiàn)象調(diào)查

3、金角財(cái)經(jīng)：蔚來降價(jià)背后，資金鏈恐撐不過一年

本文來自微信公眾號(hào)“伯虎財(cái)經(jīng)”（ID：bohuFN），作者：伯虎團(tuán)隊(duì)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。