今年上半年對于國產造車新勢力企業來說，可謂是一個相當不容易的時間段，受到市場銷量相對低迷的影響，蔚小理三家除了理想之外，其余兩家都壓力較大，不過就在最近蔚小理三家同日業績報喜，很多人都在問新勢力的苦日子終于要熬到頭了嗎？

時間進入7月，各家新能源汽車企業都開始公布了自己的成績單，據蔚來官微，2023年6月，蔚來交付新車10,707臺，環比增長74.0%。其中高端智能電動SUV交付6,383臺，高端智能電動轎車交付4,324臺；2023年1-6月，蔚來共交付新車54,561臺。蔚來新車已累計交付344,117臺。6月12日，蔚來宣布，旗下全系車型起售價下調3萬元。6月28日，蔚來全新ES8開啟交付。作為全新ES8第一批車主，俞敏洪至當日至蔚來提車，董事長李斌親手交付。

據小鵬汽車官微消息，2023年6月小鵬汽車共交付新車8,620臺，環比增長15%，連續5個月實現正增長，其中P7車型總交付環比增長17%。小鵬汽車二季度累計交付新車23,205臺，環比增長27%。截至2023年6月30日，小鵬汽車累計交付突破30萬臺。

當然更漂亮的數據還是來自于理想汽車，理想汽車公布2023年6月交付數據。6月，理想汽車共計交付新車32575輛，月度交付量首次突破三萬，同比增長150.1%。今年第二季度，理想汽車累計交付量達86533輛，同比增長201.6%，其今年上半年的總交付量已經超過2022年全年交付量。

理想汽車董事長兼CEO李想稱：“第三季度，理想L8和理想L9的交付目標是每月過萬輛；理想L7挑戰1.5萬輛月交付目標；今年四季度挑戰4萬輛的月度交付目標。此外，理想汽車旗下首款5C純電超級旗艦車型，理想MEGA將于第四季度發布，我們有信心該車將成為50萬以上乘用車銷量第一的新爆品。”

據中汽協數據顯示，中國汽車流通協會指出，6月汽車市場溫和復蘇。在“618”大促與端午節雙重效應下，疊加廠家及經銷商半年度節點沖量任務指標，終端優惠增加，成交率提升。6月以來，中央及地方促消費政策不斷加碼，如商務部組織開展百城聯動汽車促消費活動，以及千縣萬鎮新能源汽車下鄉活動等，進一步加速釋放汽車消費需求，6月汽車市場表現好于預期。綜合預計，6月乘用車終端銷量在185萬輛左右，環比小幅上升。

我們到底該如何看待當前的這些新勢力的銷量呢？新勢力的苦日子終于要熬到頭了嗎？

在過去的幾年里，新能源汽車市場一直處于高速增長的狀態，各大車企紛紛加入到這場競爭中來。然而，上半年的銷量卻出現了下滑的趨勢，這讓人們開始質疑新能源汽車市場的前景。而就在這個時候，蔚小理同日銷量報喜的消息傳來，我們到底該怎么看這件事呢？

首先，新能源汽車銷量不佳是多元因素引發的。新能源汽車的銷量并不理想，這主要是由于以下幾個原因：

一是政策透支效應較為顯著。去年年底政策到期，引發了透支效應，透支了上半年需求。為了響應環保政策，國家對新能源汽車進行了大力扶持，比如補貼、免費停車等。然而，在去年年底，這些政策相繼到期，導致部分消費者提前購車，從而透支了今年上半年的需求。

二是特斯拉持續降價引發了觀望情緒。特斯拉降價引發市場觀望情緒，消費者的消費觀望較為明顯。作為新能源汽車行業的領軍企業，特斯拉的價格波動對整個市場都有著重要的影響。今年年初，特斯拉宣布降價，引發了市場的觀望情緒，許多消費者開始等待更多的優惠，這導致了新能源汽車市場的需求降低。

三是各家車企競爭日益白熱化。各家新能源車企價格戰導致競爭白熱化。隨著新能源汽車市場競爭的加劇，各家企業為了爭奪市場份額，紛紛打起了價格戰。這種白熱化的競爭格局使得各家車企難以獲得足夠的利潤，也限制了新能源汽車的售價，而對于消費者來說，反而消費者更加期待更多的降價，引發了市場的消費更加不振。

其次，蔚小理同日銷量報喜的消息卻給人們帶來了一線希望。盡管上半年新能源汽車銷量不佳，但是最近蔚來、小鵬、理想等新勢力企業的銷量報喜，讓人們看到了新能源汽車市場的復蘇跡象。這是因為，一方面，新品車型紛紛上線，帶來了市場需求的回暖。蔚來、小鵬、理想等新勢力企業近年來不斷推出新品車型，這些車型不僅在外觀、性能等方面有所提升，同時也針對消費者的需求進行了優化。這些新品車型的上線，帶來了市場需求的回暖，也提高了消費者對新能源汽車的購買意愿。

另一方面，價格開始下降，引發了市場的認同。隨著新能源汽車技術的不斷發展和成本的降低，新勢力企業的生產成本逐漸降低，從而有了更多的降價空間。這些企業的降價不僅使得消費者更加愿意購買新能源汽車，同時也吸引了更多的投資和合作伙伴。

這是當前造車新勢力企業發展數據最核心的根源所在，也是值得我們關注的重點。

第三，盡管蔚來、小鵬、理想等新勢力企業在銷量上取得了喜人的成績，但是這并不意味著它們已經度過了困難期。價格戰不可能長期持續。新能源汽車企業的競爭不僅僅是價格的競爭，更重要的是企業持續發展能力的競爭。降價可以帶來一定的銷量增長，但長期來看，企業需要通過技術創新、產品升級、服務提升等方面來提高競爭力。此外，新能源汽車行業還面臨著技術、充電基礎設施等方面的挑戰，這些都需要新能源汽車企業進行持續投入和創新。

當前新能源汽車市場所面臨最大的問題就是汽車企業本身的利潤控制水平是遠遠達不到特斯拉的水準的，對于特斯拉來說，降價甚至持續降價最多也就是利潤少一點而已，并沒有太大的變化，但是對于以新勢力企業為代表的過程造車企業來說，降價往往會損害自己的利潤甚至出現賣一臺虧一臺的現象，如果企業只是通過降價來吸引消費者的話，那么一旦市場環境發生變化，這些企業就可能會面臨生存危機。

從未來來看，新能源汽車市場的全面復蘇還需要一定的時間。增程式汽車在新能源汽車市場中仍然具有一定的優勢，但是隨著技術的不斷進步和成本的降低，電動汽車的競爭力也將逐漸提升。在這個過程中，蔚來、小鵬等新勢力企業的發展仍然面臨著諸多挑戰。雖然它們的銷量報喜，但是它們還需要在生產、銷售、售后服務等方面不斷提升自己的能力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。同時，新勢力企業也需要持續關注市場變化和政策動態，積極應對各種挑戰和機遇。

因此，對于新勢力企業銷量預喜的確是一件值得開心的事情，但是新能源汽車的風險依然存在，能否真正實現有效盈利，這是擺在各家車企面前必須要回答的問題。

本文來自微信公眾號“江瀚視野觀察”（ID：jianghanview），作者：江瀚視野觀察，36氪經授權發布。