繼廣汽三菱本月宣告停產之后，日系合資品牌的“扛把子”廣汽豐田，也扛不住了。

日本媒體今天證實了廣汽豐田裁員的消息，1000名員工被提前終止合同，相當于其現有員工總數的約5%。

廣汽豐田方面今天也就“大規模裁員”的傳聞回應稱：本次是廣汽豐田的正常階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，不涉及正式員工。廣汽豐田根據市場形勢變化，經慎重考慮，依照與勞務派遣公司的協議，停止部分派遣。

據悉，廣汽豐田已經與勞務派遣公司協商，確保受影響員工及時、足額地獲得合法合理的經濟補償。此外，廣汽豐田也協同勞務派遣公司，為受影響員工推薦再就業崗位。

網絡流傳的圖片顯示，廣汽豐田對員工的補償除了法定N+1之外，還包括相當于一個月工資的感謝金，兩個月基本工資的獎金，以及7月剩余工作日的額外工資。

網傳廣汽豐田裁員補償方案

今年上半年，盡管廣汽豐田仍然是中國市場銷量最高的日系品牌，但與去年同期相比下降近10%。純電車型BZ4X的銷量不振，也對整個豐田品牌形象造成影響。

而對于廣汽集團來說，旗下合資品牌的集體低迷仍難扭轉，菲克和三菱相繼敗走中國，豐田和本田也都出現銷量下滑。自主品牌埃安和昊鉑能否站穩中高端市場，將成為廣汽的關鍵一戰。

據乘聯會數據，今年上半年，廣汽豐田銷量僅次于南北大眾，在合資車企中排名第三，但增速表現卻令人擔憂

廣汽豐田裁員，無疑是豐田電動化轉型緩慢的又一個注腳。

與眾多國際汽車巨頭一樣，今年上半年整個豐田汽車的全球表現其實非常亮眼。

根據豐田官方公布的數據，今年前5個月，其全球銷售量較去年同期增長4.0%至403.9萬，全球產量增加11.5%至397.9萬。

尤其是隨著芯片短缺緩解和產能提升，豐田在5月單月的全球產量較上年同期增長33.4%，達到84.7萬輛，創5月的歷史新高，連續5個月同比增長。

然而，中國市場的表現卻拖累了豐田全球業績。

2023年1-6月，豐田在華累計銷量與上年同期相比減少2.8%，僅為87.94萬輛。

銷量的下降主要又來自于廣汽豐田。廣汽集團發布的產銷快報顯示，今年前6個月，廣汽豐田累計產量461241量，同比下降6.97%；累計銷量452800輛，同比下降9.48%。

同期，一汽豐田的終端銷量則同比增長了6%，但373195輛的總銷量仍低于廣汽豐田。 

豐田在全球和中國市場的冰火兩重天，顯然是由于在中國電動化大潮中被遠遠拋下。 

根據乘聯會數據，今年6月中國乘用車市場零售189.4萬輛，同比下降2.6%；新能源車市場零售66.5萬輛，同比增長25.2%。新能源車國內零售滲透率35.1%，較去年同期27.3%的滲透率提升7.8個百分點。 

新能源汽車銷量迅猛增長之下，整體汽車銷量卻仍然下降，愈加凸顯出燃油車當下的艱難處境。 

而在新能源市場中，自主品牌滲透率高達58.8%；豪華車中的新能源車滲透率30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。 

廣汽豐田的生產線 

技術路線被市場貼上落后標簽，恐怕是豐田等合資品牌當下困境的根源。 

在純電、插電混動和增程式百花齊放的中國新能源市場上，以豐田雙擎為代表的日系品牌，卻至今仍然在主打油電混動（HEV）技術。 

對于已經嘗到市區純電行駛甜頭的中國消費者而言，插電混動和增程式路線才能帶來當下的最大滿足。 

主打油電混動的日系品牌，也就難免錯失中國這輪新能源爆發的巨大機遇了。 

那么，豐田真的落后了嗎？ 

其實，豐田在新能源技術上原本起步很早，并且擁有令人艷羨的廣泛布局，在氫能源和固態電池領域都取得了大量專利，而在混動領域，也一度有“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它混動”的說法。 

然而，遠見和保守，這對看似矛盾的特征，卻同時體現在豐田的前瞻性布局上。 

就在今年5月，豐田首席科學家吉爾•普拉特（Gill Pratt）還在強調，汽車電動化的轉型不應過快。 

今年初卸任的豐田前社長豐田章男，也一直以公開批判電動化而著稱。 

豐田章男（資料圖） 

在豐田看來，一方面，電動化只是過渡技術，真正的未來應該屬于氫能源；而另一方面，電動汽車的快速普及，又會給電力、電網設施和資源環境造成巨大壓力。因此，豐田的混動技術，至今還是主打小電池、以燃油為主的HEV技術。 

這樣的說法，或許難以被中國消費者認同，但是放眼全球，對于電力基礎設施更新較慢的地區，這種思路也確實更具有普適性。 

不過問題在于，就算混動真如豐田所說，只是過渡性技術，那么在未來的純電乃至氫能源時代，豐田一定能夠翻身嗎？ 

至少在目前的純電市場，今年上半年，一汽豐田 bZ4X 累計零售銷量為 5041 輛，而廣汽豐田 bZ4X 則為 4132 輛，兩者相加還不足萬輛。 

事實上，中國新能源市場已經證明，汽車未來的發展方向絕不僅僅是動力系統的進步，更重要的是智能化提升。汽車從出行工具向智能設備的轉變，才是一場更大的革命。 

而豐田 bZ4X 在智能化上，尚未拿出足夠有說服力的能力。 

豐田最大的危機，不是動力系統一時的路線選擇，而是整體創新能力還能否跟上時代的浪潮？ 

本文來自微信公眾號“引擎視線”（ID:Car_Vision），作者：張廣凱，36氪經授權發布。