又是被“恒大系”刷新認(rèn)知的一天。

自 2022 年 4 月 1 日停牌 16 個(gè)月以來，恒大汽車首次公開財(cái)務(wù)狀況。

7 月 26 日晚，恒大汽車補(bǔ)發(fā) 2021 年全年、2022 年中期及 2022 年全年業(yè)績財(cái)報(bào)：

2021 年恒大汽車虧損約 563.44億 元；

2022 年恒大汽車產(chǎn)生虧損 276.64 億元，兩年合計(jì)虧損達(dá) 840 億元。

* 圖片來源恒大財(cái)報(bào)

840 億元什么概念呢？老狐給大伙兒換算一下，也就差不多是“蔚小理”三家造車新勢(shì)力 3 年虧損合計(jì)的 2 倍。

截至 2022年底，恒大汽車收入約 1.34 億元，同比增長 78.71 %，主要來源于恒馳汽車銷售。

* 圖片來源恒大汽車財(cái)報(bào)

據(jù)恒大汽車數(shù)據(jù)，2022 年 7 月份該公司開始預(yù)售恒馳 5 ，截至今年 5 月底，恒馳 5 的交付數(shù)量僅為 1000 輛。

這差不多是賣 1 輛，就虧掉 1 個(gè)億，這虧損程度想必已經(jīng)刷新行業(yè)記錄了。

債務(wù)方面，截至 2022 年底，恒大汽車負(fù)債總額為 1838.72 億元，剔除其中的預(yù)收賬款 33.14 億元，實(shí)際的債務(wù)規(guī)模為 1805.58 億元。

* 圖片來源恒大汽車財(cái)報(bào)

此外，恒大汽車涉及未能清償?shù)牡狡趥鶆?wù)累計(jì)約 116.26 億元，集團(tuán)逾期商票累計(jì)約 185.12 億元。而恒大汽車總資產(chǎn)為 1152.2 億元，已屬資不抵債。

除了巨額債務(wù)之外，截至 2022 年 12 月 31 日，恒大汽車賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩 2.2 億元，較兩年前縮減超過 100 億元，遠(yuǎn)不及新勢(shì)力動(dòng)輒百億的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

7 月 27 日，恒大汽車再發(fā)布公告，宣布已經(jīng)滿足了所有復(fù)牌的條件，并向香港聯(lián)合交易所（聯(lián)交所）申請(qǐng)于 7 月 28 日上午 9 時(shí)恢復(fù)公司股票在聯(lián)交所的買賣交易。

* 圖片來源東方財(cái)富

7月28日，恒大汽車如期復(fù)牌。但遭到迎頭痛擊：昨日股價(jià)開盤暴跌68%，恒大汽車較巔峰時(shí)已跌去98%。

時(shí)間回到 2019 年，彼時(shí)恒大造車風(fēng)頭正盛。恒大集團(tuán)董事局主席許家印用 5 句話闡述了恒大造車?yán)砟睿嘿I買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

即用收購、聯(lián)合、戰(zhàn)略合作的方式，把汽車事業(yè)做大做好。

為了實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)，許家印通過“買買買”的方式切入汽車賽道：

先后收購瑞典電動(dòng)汽車品牌 NEVS 51% 股權(quán)，日本卡耐新能源 58.07% 股權(quán)、超跑車品牌科尼塞克 20% 股權(quán)、湖北泰特機(jī)電 70% 股權(quán)、英國 Protean 電機(jī)等公司。

依靠雄厚的財(cái)力，恒大在全球范圍內(nèi)買到了涵蓋汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等一整條產(chǎn)業(yè)鏈的資產(chǎn)與人才。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，一路狂買的恒大模式跨界造車，財(cái)大氣粗的背后卻是十足的投機(jī)心理，妄圖“快道換車”，缺少了對(duì)汽車行業(yè)的敬畏之心。

重金投入能砸出快速入局的捷徑，卻砸不出對(duì)用戶的理解、砸不出體系能力的搭建、更砸不出核心技術(shù)的形成。

此前就有人估計(jì)，這些年來，恒大在汽車領(lǐng)域的投資不下 500 億元，如果將這些資金都投資在研發(fā)上，或許會(huì)是另一番天地。

再到了 2021 年，由于“恒大系”流動(dòng)性危機(jī)集中爆發(fā)，恒大造車業(yè)務(wù)應(yīng)聲陷入泥淖。

面對(duì)恒大欠下的 2.5 萬億，許家印選擇孤注一擲，將翻身的希望押在了新能源汽車的身上。

在恒大規(guī)劃中，恒大汽車旗下恒馳汽車同時(shí)研發(fā) 15 款新車型，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV等全系列產(chǎn)品；同步建設(shè)十大生產(chǎn)基地。

在三到五年內(nèi)成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，10 年內(nèi)完成由房地產(chǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

結(jié)果是，恒大汽車在完成目標(biāo)的路上，已經(jīng)從豪擲千金到負(fù)債累累了。

早在今年 3 月，恒大汽車曾透露，在無法獲得新增流動(dòng)性的情況下有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

恒大汽車的資金缺口高達(dá) 290 億元，只有補(bǔ)齊資金缺口，恒大汽車才能推出多款旗艦車型，并有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

今年 4 月 24 日，恒馳官方公告稱，由于資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳 5 。

* 圖片來源恒大汽車公告

5 月 23 日，恒馳汽車天津工廠全面復(fù)產(chǎn)。恒馳汽車總裁劉永灼表示，公司將全力加快恒馳 5 的生產(chǎn)及交付，并持續(xù)推進(jìn)后續(xù)車型的研發(fā)生產(chǎn)。

可問題是，不管復(fù)不復(fù)工，今天恒大汽車要拿什么競(jìng)爭？

恒馳 5 這款于 2022 年 9 月 16 日正式量產(chǎn)，同年 10 月 29 日開始交付的車型，在半年多的時(shí)間只交付了 1000 多輛，甚至不如一些造車新勢(shì)力一周的交付量。

對(duì)恒大汽車來說，目前處于“需要輸血”的階段，尚未擁有“造血”能力，如何解決資金壓力仍舊是擺在眼前急迫的考驗(yàn)。

老狐覺得，恒大市場(chǎng)競(jìng)爭燒錢燒不過，賣車又賣不動(dòng)。即便目前恒大把汽車業(yè)務(wù)全部賣掉，或部分賣掉，但又面臨著天價(jià)的負(fù)資產(chǎn)，牽涉各種債務(wù)，恒大汽車能怎么辦呢？

一些市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，除非有協(xié)同救助的白衣騎士，否則根據(jù)當(dāng)前電動(dòng)車行業(yè)的情況，恒大汽車幾乎沒有吸引投資或者潛在增值的價(jià)值。

這話很戳心，但也很現(xiàn)實(shí)。

另外，現(xiàn)在的消費(fèi)者有幾個(gè)愿意去購買恒大汽車呢？

消費(fèi)者已經(jīng)“撐”了，很難吃下恒大畫的“餅”了。除了性價(jià)比的問題外，還有售后服務(wù)和未來可能的風(fēng)險(xiǎn)，這些都讓消費(fèi)者感到擔(dān)憂。

誰能保證恒大汽車的未來會(huì)怎樣呢？

參考資料：

中國企業(yè)家雜志、中國汽車報(bào)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、九派財(cái)經(jīng)

本文來自微信公眾號(hào)“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，編輯：不吃麥芽糖，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。