全文3448字，閱讀約需7分鐘

文｜錢漪

編輯 | 常亮

題圖｜unsplash

7月11日，極氪發(fā)布會(huì)宣布，極氪001即日起全面升級(jí)，全系車型將標(biāo)配高通驍龍8155計(jì)算平臺(tái)，所有老車主從8月1日開始可以通過APP預(yù)約免費(fèi)升級(jí)。極氪CEO安聰慧話音未落，贊揚(yáng)聲隨彈幕鋪面而來。

近期，高通8155智能座艙芯片頻繁現(xiàn)身國產(chǎn)智能汽車的發(fā)布會(huì)及宣傳材料中。

高通總裁安蒙在今年的“驍龍之夜”上詳細(xì)講述了高通在智能汽車領(lǐng)域的進(jìn)展。據(jù)其介紹，驍龍數(shù)字底盤已為全球超過1.5億輛汽車帶來智能互聯(lián)體驗(yàn)

所謂數(shù)字底盤主要由四部分組成：驍龍車云平臺(tái)（Snapdragon Car-to-Cloud）、驍龍座艙平臺(tái)（Snapdragon Cockpit Platform）、驍龍駕駛平臺(tái)（Snapdragon Ride Platform）、驍龍智聯(lián)平臺(tái)（Snapdragon Auto Connectivity Platform），分別從云服務(wù)、座艙、自動(dòng)駕駛和連接四個(gè)方面為汽車賦能。

其中，智能座艙芯片已成為高通的“王牌”。據(jù)億歐EqualOcean統(tǒng)計(jì)，近期新發(fā)布的車型中，智能座艙幾乎都搭載了高通8155芯片，包括奔馳、奧迪、本田、吉利、長城、比亞迪、小鵬等在內(nèi)的國內(nèi)外主流車企中的約30款車型均已宣布搭載驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)。

過去十年，臺(tái)前的國產(chǎn)智能手機(jī)品牌廠商背后，高通的魅影揮之不去。歷史將再次重演？

多塊車載屏幕、更豐富的智能交互功能、更“聰明”的車機(jī)系統(tǒng)、多模塊OTA升級(jí)需求……智能汽車的不斷演進(jìn)，對(duì)硬件、軟件、算法提出更高的要求，高性能的汽車芯片便成為承載并支持這一切的關(guān)鍵。

高通8155芯片主要負(fù)責(zé)車內(nèi)屏幕的影音娛樂、語音交互等功能，不負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力UI系統(tǒng)的控制和自動(dòng)駕駛。據(jù)悉，高通8155芯片最高能夠支持3塊4K屏幕或4塊2K屏幕、4個(gè)麥克風(fēng)、6個(gè)攝像頭，另外它還支持Wi-Fi 6、5G和藍(lán)牙5.0。

這顆7nm制程的車載座艙芯片，以驍龍855為基礎(chǔ)打造，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)穩(wěn)定可靠。媒體報(bào)道的市場價(jià)格大致在每顆1600元人民幣，算力和價(jià)格都是目前行業(yè)頂級(jí)水平，能夠輕松滿足目前智能化車型的多屏互動(dòng)、全車語音交互、手勢控制、人臉識(shí)別等智能配置需求。

自2021年年初長城摩卡首發(fā)搭載高通8155芯片至今，1年半時(shí)間里，8155芯片幾乎橫掃了除比亞迪之外的智能車型，包括但不限于蔚來ET7、2022款蔚來ES8、2022款蔚來ES6、2022款EC6、小鵬P5、理想L9、威馬W6、長城WEY拿鐵、廣汽Aion LX、吉利星越L、智己L7等國產(chǎn)熱門車型均已搭載。

截止目前，高通已發(fā)布四代智能座艙芯片，分別為第一代平臺(tái)28nm制程的驍龍620A、第二代平臺(tái)14nm制程的驍龍820A、第三代平臺(tái)7nm制程的驍龍SA8155P、第四代平臺(tái)5nm制程的驍龍SA8295P。

小鵬P7、領(lǐng)克05、理想ONE、極氪001、奧迪A4等熱門車型均搭載其中的第二代驍龍820A芯片，驍龍820A與第一代驍龍620A相比，算力更強(qiáng)的同時(shí)更強(qiáng)調(diào)安全性，支持600Mbps移動(dòng)上網(wǎng)速率、支持車載嵌入式軟件平臺(tái)QNX，以及蘋果和谷歌連接智能手機(jī)和汽車平臺(tái)的橋接工具CarPlay和Android Auto。

2019年1月，高通發(fā)布驍龍SA8155P，不僅是當(dāng)時(shí)全球首個(gè)7nm及以下制程的汽車芯片，也是目前高通應(yīng)用最為廣泛的汽車芯片。

按照高通合資公司創(chuàng)通聯(lián)達(dá)介紹，驍龍SA8155P采用了經(jīng)過驗(yàn)證的最佳異構(gòu)計(jì)算技術(shù)，包括多核高通AI引擎、高通Spectra圖像信號(hào)處理器（ISP）、第四代高通Kryo中央處理單元（CPU）、高通Hexagon處理器、第六代高通Adreno視覺子系統(tǒng)等。這意味著驍龍SA8155P芯片能夠支持新一代智能汽車所需的更高計(jì)算能力和智能交互水平。

如今8155芯片在智能汽車行業(yè)的地位，絲毫不亞于驍龍旗艦芯片在安卓旗艦機(jī)中的位置。

此前，長城歐拉好貓因?yàn)閷a(chǎn)品宣傳中承諾的8155芯片換成英特爾的芯片而遭到車主集中投訴、包含蔚來在內(nèi)的多家車企給已上市車型推出了基于8155芯片的智能升級(jí)方案，尚未應(yīng)用8155芯片的車企則被追問何時(shí)推出搭載8155芯片的車型，可見8155芯片在普通消費(fèi)者中日漸深入人心。

國產(chǎn)智能汽車突飛猛進(jìn)的這些年，消費(fèi)者買車購車時(shí)傾向于購買更“聰明”的汽車。而目前汽車的智能化可以籠統(tǒng)理解為兩部分：一方面是自動(dòng)駕駛及輔助駕駛功能，另一方面是車內(nèi)交互所使用的智能配置。

市場驅(qū)動(dòng)供給，汽車座艙內(nèi)多塊屏幕和智能交互需求的爆發(fā)式增長，CPU和GPU的計(jì)算能力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，這對(duì)車規(guī)級(jí)芯片和車載系統(tǒng)提出了更高的算力要求。

然而，很多早期匆忙上馬的“偽”智能汽車，由于當(dāng)時(shí)缺乏高素質(zhì)的車載芯片，交付使用后市場反饋車機(jī)卡頓現(xiàn)象頗多，汽車廠商繼而加緊為新車型升級(jí)芯片算力，一時(shí)間高算力車載芯片供不應(yīng)求。

高通作為當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的座艙芯片制程工藝追平旗艦手機(jī)的廠商，同時(shí)憑借在移動(dòng)端芯片多年的技術(shù)積累和在芯片領(lǐng)域的品牌影響力，使車企爭相與之合作并愿意將高通芯片作為產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)。

二十年前，高通開始布局汽車業(yè)務(wù)，早期專注于車載網(wǎng)聯(lián)解決方案。2014年1月，高通推出第一代座艙芯片驍龍620A，開始逐步改變智能座艙芯片領(lǐng)域的市場格局。與高通同場競技的還有英特爾、三星、聯(lián)發(fā)科等消費(fèi)電子廠商，相繼于2015年前后入局。

在此之前，汽車座艙芯片市場由汽車電子廠商主導(dǎo)，主要供應(yīng)商包括瑞薩、恩智浦(NXP)、德州儀器(TI)等。智能芯片座艙與消費(fèi)級(jí)芯片在技術(shù)層面要求相似，特殊性主要體現(xiàn)在使用壽命、適應(yīng)車載溫度和濕度環(huán)境等安全層面的要求，出錯(cuò)率及驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)要求更為嚴(yán)苛。

高通“跨界”車載芯片，最早做的是集成3G/4G LTE模塊，基于用于手機(jī)的驍龍芯片改造，針對(duì)汽車芯片對(duì)溫度、質(zhì)量、使用壽命和可靠性的要求而設(shè)計(jì)，并支持Wi-Fi和藍(lán)牙4.0，率先提出“給汽車帶來和智能手機(jī)一樣的體驗(yàn)”的思路。

作為后來者的高通，得益于其承襲在消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域芯片的優(yōu)勢、高性能芯片上的深厚技術(shù)積累，并且在同時(shí)期競爭者中，驍龍芯片擁有更小制程、更大算力、更低價(jià)格，以及更快的迭代速度，一時(shí)名聲大噪。斬獲一眾實(shí)力車企的訂單后，高通芯片成為幾乎壟斷汽車座艙高端市場的“王者”便并不難理解。

據(jù)高通2021年財(cái)報(bào)披露，高通汽車業(yè)務(wù)效益增長明顯。財(cái)報(bào)顯示，2021年高通汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)9.75億美元，同比增長51.40％，增幅遠(yuǎn)超手機(jī)業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)五年后汽車業(yè)務(wù)營收規(guī)模將達(dá)到35億美元，10年后汽車業(yè)務(wù)營收規(guī)模將達(dá)到80億美元。

短時(shí)間內(nèi)，即便幾乎沒有玩家能夠挑戰(zhàn)高通在智能座艙芯片領(lǐng)域的地位，這也不意味著其他廠商全無機(jī)會(huì)。

如今，智能汽車更追求差異化競爭，軟硬件不再高度綁定，車企們紛紛擁有軟件自研能力，對(duì)芯片需求各不相同。尤其是自主品牌，開始傾向于嘗試不同廠商的技術(shù)方案。

首先，預(yù)埋硬件算力的成本控制。對(duì)于大部分主打性價(jià)比的車型來說，需要盡可能帶得動(dòng)更多硬件和個(gè)性化功能、滿足座艙算力要求、流暢的交互體驗(yàn)的同時(shí)，避免成本大幅上升的高性價(jià)比方案。

其次，滿足不同車型拓展和定制的需要；另外，開放和靈活的芯片架構(gòu)將更具優(yōu)勢，由此能夠適配不同的算法和數(shù)據(jù)，以最大程度地發(fā)揮算力的效能。

特斯拉始終堅(jiān)持自研芯片的路線，華為也推出了麒麟990A車載芯片。

以英特爾、AMD、英偉達(dá)為代表的芯片巨頭，以華為、三星、聯(lián)發(fā)科為代表的手機(jī)芯片龍頭，以地平線、芯擎、芯馳、黑芝麻為代表的中國智能座艙芯片初創(chuàng)企業(yè)，以恩智浦、瑞薩、德州儀器為代表的傳統(tǒng)汽車芯片廠商，四方陣營正在暗暗角力。

與此同時(shí)，搭載高通新一代更高算力芯片的智能汽車正在來的路上。

2021年1月，高通發(fā)布第四代高算力芯片——5nm制程的驍龍SA8295P，不僅從7nm制程工藝升級(jí)到5nm，用于AI學(xué)習(xí)的NPU算力更是達(dá)到30TOPS，接近8155的8倍。高通8295首發(fā)車型為百度旗下的集度汽車，該量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)在2023年交付。據(jù)悉，該芯片已獲得長城、廣汽、通用等車企的訂單，相關(guān)車型同樣將在2023年交付。

在國產(chǎn)智能汽車蒙眼狂奔、資本和用戶都為之瘋狂時(shí)，行業(yè)應(yīng)當(dāng)更多關(guān)注底層的科技創(chuàng)新和國產(chǎn)自主研發(fā)，否則一切努力終是為他人做嫁衣。

本文來自微信公眾號(hào)“億歐網(wǎng)”（ID：i-yiou），作者：錢漪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。