明敏 魚羊 發(fā)自 凹非寺量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

一款本來名不見經(jīng)傳的“小眾民航好物”，一夜爆紅。

其實(shí)時(shí)追蹤航班的功能，昨夜吸引30萬人齊齊涌入，直接把這小破網(wǎng)站搞得流量爆炸，一度崩潰。

如果你睡得比較早，現(xiàn)在可以再一起看一眼這個(gè)名叫Flightradar24的網(wǎng)站界面。

就像是這樣，地圖上會(huì)顯示天上飛的各種飛機(jī)。選中你想查詢的那一架（圖中紅色小飛機(jī)），就能獲得詳細(xì)的航班信息，并在地圖上看到它的實(shí)時(shí)飛行軌跡（圖中紫線）。

是不是還挺方便的？有了這個(gè)神器，女盆友再也不用擔(dān)心我接機(jī)遲到了。

言歸正傳，這里面就有些知識(shí)點(diǎn)了：Flightradar24咋能把航線追蹤得那么準(zhǔn)，甚至連空客、波音等公司都在用？

一起來研究一下。

簡(jiǎn)單來說，F(xiàn)lightradar24主要是利用開源數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)航班追蹤的。

根據(jù)官網(wǎng)信息，F(xiàn)ligtradar24結(jié)合了多種數(shù)據(jù)源，包括ADS-B、MLAT、雷達(dá)數(shù)據(jù)，以及航空公司和機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻表和航班狀態(tài)信息等。

ADS-B

ADS-B，即廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)控。這是Flightradar24用來接收飛行信息的主要技術(shù)。

該技術(shù)大體上是這樣發(fā)揮作用的：

1. 飛機(jī)通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)確定自身位置

2. 飛機(jī)通過機(jī)上安裝的ADS-B應(yīng)答機(jī)把位置信息定期廣播出去

3. Flightradar24的ADS-B地面接收機(jī)接收到相關(guān)信號(hào)

4. 這些數(shù)據(jù)被同步更新到Flightradar24的網(wǎng)站和App中

實(shí)際上，不僅是對(duì)地面的空管和Flightradar24這種追蹤網(wǎng)站有用，ADS-B也給機(jī)上的飛行員提供了便利。

ADS-B的數(shù)據(jù)中包含飛機(jī)的高度、航向、速度，以及沖突告警信息、航線拐點(diǎn)信息等附加信息。

并且與雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)相比，ADS-B數(shù)據(jù)更新速度快，數(shù)據(jù)精度高，傳輸信息豐富，安裝和使用成本也低很多。

因此在裝有ADS-B接收裝置的飛機(jī)上，飛行員也可以借此獲取流量信息，進(jìn)行自主規(guī)避，避免撞機(jī)。

目前，世界上大多數(shù)飛機(jī)都被要求配備ADS-B設(shè)備。

Fligtradar24擁有世界上最大的ADS-B網(wǎng)絡(luò)，地面接收機(jī)超過3萬臺(tái)。

MLAT

但也并不是所有飛機(jī)都配備了ADS-B裝置，如果遇到這種未攜帶的情況，還可以使用MLAT來追蹤。

MLAT全稱Multilateration，主要是通過到達(dá)時(shí)間差（TDOA）這種無線定位技術(shù)，來計(jì)算未攜帶ADS-B裝備飛機(jī)的位置。

簡(jiǎn)單來說，MLAT利用的是飛機(jī)上舊型應(yīng)答機(jī)發(fā)送的信號(hào)。通過多臺(tái)接收設(shè)備測(cè)量接收信號(hào)所需的時(shí)間，就能計(jì)算出飛機(jī)的位置。

該方法所需接收設(shè)備在4臺(tái)及4臺(tái)以上。

除了以上提到的兩種數(shù)據(jù)，F(xiàn)lightradar24的數(shù)據(jù)源還包括衛(wèi)星數(shù)據(jù)、北美雷達(dá)數(shù)據(jù)，和開放式滑翔機(jī)網(wǎng)絡(luò)（OGN）的北美實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等。

對(duì)了，F(xiàn)lightradar24還有不少好玩的小功能。

比如點(diǎn)擊左下角這個(gè)“3D view”按鈕。

就可以看到飛機(jī)翱翔空中的3D效果。

ps. 部分高級(jí)功能需付費(fèi)。

現(xiàn)在，無論是在蘋果App Store，還是Google Play，F(xiàn)lightradar24都是最受歡迎的旅行類App之一，累計(jì)下載量超過4000萬次。

不過，其實(shí)Flightradar24最初只是一個(gè)業(yè)余項(xiàng)目。

來自瑞典的米埃卡爾·羅伯特松（Mikael Robertsson）和奧洛沃·林德伯格（Olov Lindberg）出于興趣，注意到了ADS-B飛機(jī)信號(hào)通訊方式。

于是，他們買了幾個(gè)小型的信號(hào)接收器安在了屋頂上，可以跟蹤斯德哥爾摩上空飛過的飛機(jī)。

2006年，他們創(chuàng)建了一個(gè)可以對(duì)比機(jī)票價(jià)格的網(wǎng)站，并把航班追蹤的功能加到了網(wǎng)站上。

很快，這種模式吸引了不少航空愛好者，還有人表示愿意在自家屋頂上安裝接收器，為網(wǎng)站收集數(shù)據(jù)。

由此，F(xiàn)lightradar24的追蹤范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

到2009年，他們正式對(duì)外開放網(wǎng)絡(luò)，任何擁有ADS-B接受設(shè)備的人，使得都能向他們上傳數(shù)據(jù)。

除此之外，還有粉絲幫他們寫了一個(gè)可以從ADS-B信號(hào)中獲取各種信息的軟件。

可以看到，在Flightradar24官網(wǎng)上會(huì)顯示航班的始發(fā)地、目的地、呼號(hào)、位置、高度、空速和航向，甚至連飛機(jī)駕駛儀表設(shè)置、剩余油量等數(shù)據(jù)都能提供。

提供如此及時(shí)全面的信息，F(xiàn)lightradar24還吸引到了不少職業(yè)航空人，比如空中管制員查看各個(gè)飛機(jī)的實(shí)時(shí)情況。

在很多重大新聞事件中，也能看到Flightradar24的身影。

2010年，冰島火山爆發(fā)導(dǎo)致歐洲大范圍航班取消，很多媒體就是在用Flightradar24來追蹤航班信息。

2014年，馬航MH17空難發(fā)生，F(xiàn)lightradar24也提供了許多當(dāng)日航班往來的信息。

這兩次事件的發(fā)生，都為Flightradar24帶了巨大流量。

據(jù)創(chuàng)始人羅伯特松回憶說，2010年冰島火山爆發(fā)影響航班事件，讓Flightradar24的訪問人數(shù)突破了400萬。

2014年空難頻發(fā)，當(dāng)年網(wǎng)站的訪問量又翻升了50倍左右。

也大概是從這個(gè)時(shí)間段開始，F(xiàn)lightradar24在逐漸向商業(yè)化方面轉(zhuǎn)型，開發(fā)了自己的APP，并且將信號(hào)接收器的范圍從歐洲慢慢擴(kuò)大到全球范圍。

加之，如美國(guó)聯(lián)邦航空總署（FAA），早已要求所有飛機(jī)、包括私人直升飛機(jī)，到2020年都必須配備ADS-B發(fā)射器。

現(xiàn)在，F(xiàn)lightradar24已經(jīng)發(fā)展成為全球最受歡迎的航班動(dòng)態(tài)信息追蹤應(yīng)用之一。

官網(wǎng)介紹，F(xiàn)lightradar24每天追蹤超過18萬個(gè)航班，日活用戶超過200萬。

值得一提的是，由于使用ADS-B系統(tǒng)的飛機(jī)范圍十分廣泛，F(xiàn)lightradar24過濾了一些數(shù)據(jù)以保護(hù)隱私安全。

不過也有發(fā)生過意外，比如在2014年，日本首相等高層領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的專用飛機(jī)的飛行路線和位置信息，曾可以在Flightradar24上直接看到。

而像Flightradar24類似功能的網(wǎng)站還有很多，比如ADS-B Exchange、FlightAware、OpenSky Network、Radarbox24、PlaneFinder等等。

其中，ADS-B Exchange是路子比較野的一個(gè)，它允許用戶查看明星、政客私人飛機(jī)的航班信息，甚至軍用飛機(jī)信息都能查詢到。

隨著這些網(wǎng)站越來越多，不少關(guān)于私人航程的新聞也多了起來。

比如有人發(fā)現(xiàn)，今年泰勒·斯威夫特乘坐私人飛機(jī)的碳排放量位居名人榜首。

甚至有19歲的高中生開了30多個(gè)機(jī)器人賬號(hào)，專門公開私人飛機(jī)的航班信息。涉及到的名人有馬斯克、名模卡麗·詹娜等。

此前，一位愛好者在接受采訪時(shí)表示，這種追蹤航班動(dòng)向的體驗(yàn)，讓他有一種“觀鳥”的感覺。