BAT競(jìng)速“汽車云”，下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)級(jí)的上云機(jī)會(huì)
能否緩解云的增長(zhǎng)頹勢(shì)？
作者 | 趙健
作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，云正在飄向汽車行業(yè)。
云廠商通常會(huì)面向特定行業(yè)推出專屬的云，比如金融云、零售云、政務(wù)云等等，這也是過(guò)去十年發(fā)展最成熟的云。
今年下半年開(kāi)始，一朵新的“汽車云”正在吸引國(guó)內(nèi)云廠商，隱隱散發(fā)出一股競(jìng)速的味道。
6月24日，騰訊在智慧出行2022新品發(fā)布會(huì)上公布了行業(yè)首個(gè)智能汽車專有云平臺(tái)，發(fā)布“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃；
7月13日，阿里云智能全球銷售總裁蔡英華在阿里云合作伙伴大會(huì)上透露，“自動(dòng)駕駛”將是未來(lái)阿里云的三大支柱之一。即將在11月舉辦的2022云棲大會(huì)上，阿里云將發(fā)布更加完整的“汽車云”解決方案；
8月11日，華為智能汽車解決方案BU聯(lián)合安永發(fā)布業(yè)內(nèi)首個(gè)智能汽車云服務(wù)白皮書；8月12日，青云科技KubeSphere云原生團(tuán)隊(duì)聚焦汽車行業(yè)，發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)《汽車行業(yè)云原生趨勢(shì)研究報(bào)告》；
9月6日，在2022智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上，百度智能云發(fā)布了 “云智一體3.0”架構(gòu)，并首次發(fā)布“汽車云”。
車企上云如今已經(jīng)是一個(gè)確定性趨勢(shì)。以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，原本就誕生在云原生的時(shí)代，很多業(yè)務(wù)從第一天就結(jié)合了云的能力而發(fā)展。
以蔚來(lái)汽車為例，蔚來(lái)從2015年起就開(kāi)始建設(shè)混合云，業(yè)務(wù)接入中國(guó)、美國(guó)和歐洲的公有云，并在上海、北京自己建設(shè)數(shù)據(jù)中心；2017年，蔚來(lái)接入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，充分利用云原生基礎(chǔ)設(shè)施能力；2018年起，云原生的數(shù)據(jù)產(chǎn)品開(kāi)始大量應(yīng)用在蔚來(lái)的IT環(huán)境；預(yù)計(jì)到2022年后，蔚來(lái)將以邊緣云的模式重建車聯(lián)網(wǎng)。
在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車企也在加速上云。
2018年，大眾汽車與微軟達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方共同開(kāi)發(fā)“大眾汽車云”。去年，微軟開(kāi)始為大眾汽車提供自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)云聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)。
2021年，福特汽車與谷歌達(dá)成戰(zhàn)略合作，將谷歌云列為首選云服務(wù)供應(yīng)商，并計(jì)劃從2023年開(kāi)始，福特和林肯品牌車型都將配備基于安卓車載操作系統(tǒng)（Android Automotive OS）開(kāi)發(fā)的全新車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。
為什么全球的云廠商都在把目光聚焦在汽車行業(yè)？對(duì)此，「甲子光年」采訪了部分云廠商人士，來(lái)探討汽車云當(dāng)前的市場(chǎng)格局，以及帶給行業(yè)的機(jī)會(huì)與變化。
1.下一個(gè)“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”級(jí)的上云機(jī)會(huì)
如果把時(shí)間軸拉回幾年前，云廠商對(duì)于汽車行業(yè)的熱情還遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這樣高漲，“汽車云”也不是一個(gè)單獨(dú)的品牌。
比如，阿里云在官網(wǎng)將汽車解決方案與交通物流放在一起，騰訊也沒(méi)有做專屬的汽車云，而是做了車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等智慧出行的上層應(yīng)用。
為什么汽車云在今年備受關(guān)注？對(duì)于云廠商而言，這是一次有可能改善增長(zhǎng)頹勢(shì)的機(jī)遇。
過(guò)去幾年，云的增長(zhǎng)逐漸顯露疲態(tài)。阿里云是國(guó)內(nèi)最大的云廠商，2021年Q1的收入增速為37%，但2022年Q2已經(jīng)下降到10%；騰訊云在2019年之后不再單獨(dú)披露云業(yè)務(wù)收入，放入“金融科技與企業(yè)服務(wù)”項(xiàng)下，該業(yè)務(wù)在2021年Q1的收入增速為47.4%，但2022年Q2已經(jīng)下降到0.8%——幾乎等于沒(méi)有增長(zhǎng)。
增長(zhǎng)放緩的客觀原因在于，在上一個(gè)十年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，為云廠商提供主要收入來(lái)源的泛互聯(lián)網(wǎng)客戶自身的增長(zhǎng)也觸碰到了天花板。因此，過(guò)去兩年云廠商開(kāi)始積極轉(zhuǎn)型，深入政務(wù)、制造業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)，積極尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)之一的汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑就是最大的增量市場(chǎng)之一，甚至是一個(gè)“劃時(shí)代”的市場(chǎng)。
過(guò)去兩年，汽車的電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)深刻改變了汽車行業(yè)。目前，中國(guó)的汽車保有量約為3.07億輛，其中新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)輛，連續(xù)7年產(chǎn)銷量位居全球第一，單月滲透率已經(jīng)超過(guò)20%。
騰訊智慧出行汽車云架構(gòu)總監(jiān)賀天明曾在一次分享中介紹到，一個(gè)車企往往包括300多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，而新能源車企會(huì)更多。在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，也引入了非常多的IT新技術(shù)，對(duì)云原生技術(shù)能力的需求日趨增長(zhǎng)。
圖片來(lái)自中國(guó)網(wǎng)科學(xué)
在一輛汽車的全生命周期中，生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)都需要上云，完整的汽車云是一套集合了IaaS、PaaS、SaaS的整體解決方案。
其中，IaaS層主要負(fù)責(zé)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)提供計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、CDN、安全以及災(zāi)備等相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施；PaaS層主要提供微服務(wù)框架、中間件、數(shù)據(jù)庫(kù)、仿真平臺(tái)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等平臺(tái)；SaaS層的汽車云服務(wù)主要以面向終端用戶的軟件或應(yīng)用，如協(xié)作應(yīng)用程序、內(nèi)容應(yīng)用程序、車載娛樂(lè)終端、辦公軟件以及地圖軟件等。
隨著車企用云需求上升，車企在汽車云服務(wù)領(lǐng)域的年度預(yù)算也在持續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)際分析機(jī)構(gòu)沙利文發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》（下文簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）表示，規(guī)模較小的車企在汽車云的年度預(yù)算在1000萬(wàn)元左右，集團(tuán)級(jí)大型車企的汽車云年度預(yù)算在5000萬(wàn)元左右。
一些時(shí)候還會(huì)超出預(yù)算。一位云廠商人士告訴「甲子光年」，某車企與百度在數(shù)據(jù)標(biāo)注上達(dá)成合作，今年上半年消耗的成本就達(dá)到了3000萬(wàn)元，而且這還不夠，又追加了3000萬(wàn)元。
《報(bào)告》顯示，2021年大中華區(qū)汽車云行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模為335.2億元——相當(dāng)于阿里云2022財(cái)年收入的45%，到2026年可能突破800億元。
如果只看數(shù)字還不夠有體感，可以把汽車云對(duì)標(biāo)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上云。
2019年以前，阿里云、騰訊云的互聯(lián)網(wǎng)收入在總營(yíng)收中占比在70%左右。直到今天，阿里云互聯(lián)網(wǎng)客戶的總收入仍然占比47%。
汽車以前屬于工業(yè)品，但現(xiàn)在越來(lái)越具有消費(fèi)電子、智能終端的屬性。如果說(shuō)PC（個(gè)人電腦）、手機(jī)分別是第一代、第二代終端產(chǎn)品，那么第三代終端毋庸置疑就是智能汽車。
火山引擎汽車行業(yè)總經(jīng)理?xiàng)盍ジ嬖V「甲子光年」：“大家做汽車云，對(duì)標(biāo)的就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生意。智能汽車起來(lái)以后，有望開(kāi)啟下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)級(jí)別的巨大增量市場(chǎng)。”
2.汽車云眾生相：大廠吃肉，小廠喝湯
對(duì)于汽車云市場(chǎng)，云廠商已經(jīng)動(dòng)起來(lái)了，但投入力度各有不同。
投入力度最大的是華為云、百度云，提供“無(wú)死角”的完整解決方案。
華為可能是在汽車領(lǐng)域布局最早、深入汽車產(chǎn)業(yè)最深的云廠商。華為在2019年成立智能汽車BU，定位汽車Tier1（一級(jí)供應(yīng)商），幫助車企造車。《報(bào)告》顯示，華為云以22.8%的市場(chǎng)占有率在中國(guó)汽車云市場(chǎng)（IaaS+PaaS）位居第一。
華為將汽車云其總結(jié)為三朵云：在數(shù)字化研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈階段幫助車企“造好車”，在數(shù)字化營(yíng)銷階段幫助車企“賣好車”，在數(shù)字化出行領(lǐng)域（車聯(lián)網(wǎng)、地圖導(dǎo)航、內(nèi)容生態(tài)等）幫助車企“用好車”。
百度云的汽車云布局與華為云相似，但側(cè)重點(diǎn)不同。今年9月，百度智能云事業(yè)群組負(fù)責(zé)人沈抖在2022智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上推出三朵汽車云：覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)環(huán)節(jié)的集團(tuán)云，覆蓋自動(dòng)駕駛、智能座艙的網(wǎng)聯(lián)云，以及覆蓋產(chǎn)業(yè)協(xié)同、物流調(diào)度的供應(yīng)鏈協(xié)同云。
相比華為，百度把供應(yīng)鏈與自動(dòng)駕駛提到了更高的地位，把數(shù)字化營(yíng)銷等服務(wù)放在了相對(duì)低的位置。
圖片來(lái)自百度智能云
第二類云廠商以騰訊云、阿里云與火山引擎為代表，對(duì)于汽車云的投入更加戰(zhàn)略聚焦。
騰訊智慧出行事業(yè)部在今年6月推出“車云一體化”解決方案，聚焦在汽車的智能化，而弱化了供應(yīng)鏈、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。
在云端，騰訊主要推出了智能汽車云（自動(dòng)駕駛、座艙、車圖）與智能營(yíng)銷云；在車端，騰訊推出智慧座艙（TAI4.0 解決方案）、智能駕駛（智駕地圖、高精地圖）解決方案；在手機(jī)端，騰訊推出以微信+企業(yè)微信為核心的社交生態(tài)，以及騰訊出行服務(wù)小程序（微信車卡、數(shù)字鑰匙）。
阿里云的汽車云業(yè)務(wù)集中在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。7月13日，阿里云智能全球銷售總裁蔡英華在阿里云合作伙伴大會(huì)上透露，“自動(dòng)駕駛”將是未來(lái)阿里云的三大支柱之一。8月，阿里云與小鵬汽車合作共建的國(guó)內(nèi)最大自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”落地烏蘭察布。
阿里云尚未對(duì)其汽車云業(yè)務(wù)做單獨(dú)的品牌宣傳，不過(guò)根據(jù)即將在11月4日舉辦的2022年云棲大會(huì)的議程，阿里云將在本次峰會(huì)上首次發(fā)布“汽車云”解決方案。
字節(jié)跳動(dòng)旗下的火山引擎也是汽車云的重要參與者。雖然入局云計(jì)算市場(chǎng)較晚，但火山引擎在汽車云領(lǐng)域展示出了不小的野心。根據(jù)36氪報(bào)道，其汽車云的目標(biāo)是在2025年追趕騰訊。
火山引擎聚焦在三朵汽車云：智能駕駛云、智能座艙云與智能營(yíng)銷云。其中，智能營(yíng)銷云是火山引擎入局汽車市場(chǎng)的突破口。火山引擎早在2017年就開(kāi)始將字節(jié)跳動(dòng)的推薦算法與手機(jī)廠商合作，并在2020年開(kāi)始推向汽車市場(chǎng)，第一個(gè)汽車客戶是某美國(guó)車企的新能源汽車品牌。
火山引擎汽車行業(yè)總經(jīng)理?xiàng)盍ジ嬖V「甲子光年」：“在汽車云中，數(shù)字化營(yíng)銷云往往是車企最先關(guān)注的話題，但由于體量不算太大，國(guó)內(nèi)的云廠商反而不太關(guān)注，這是火山引擎最先切入的點(diǎn)。”
楊立偉表示，火山引擎的營(yíng)銷云已經(jīng)與百分之六七十的頭部車企有合作。
除了這些云大廠，第二梯隊(duì)的中小云廠商，比如青云科技、優(yōu)刻得UCloud等公司，也想在增量市場(chǎng)的汽車行業(yè)分一杯羹。不過(guò)，中小云廠商的參與程度有限，目前仍然以計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)IaaS產(chǎn)品為主，缺少完整的解決方案。
青云科技去年為某智能駕駛公司提供了對(duì)象存儲(chǔ)產(chǎn)品，用來(lái)處理每天圍繞高精度地圖原始數(shù)據(jù)的采集，平均每輛車每天會(huì)產(chǎn)生1TB的數(shù)據(jù)，對(duì)安全性與成本的要求也很高。
優(yōu)刻得目前為一些低速無(wú)人配送車提供IoT與RTC（實(shí)時(shí)音視頻）解決方案，客戶包含毫末智行、白犀牛等。今年2月，優(yōu)刻得CEO季昕華曾表示，目前優(yōu)刻得已經(jīng)為一些新能源汽車公司提供了相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)，正在與一部分新能源車企進(jìn)行合作。
不過(guò)，中小云廠商要想進(jìn)一步擴(kuò)大與車企的合作，可能存在一定的難度。
一位中小云廠商的人士告訴「甲子光年」：“我們?cè)鞠胪ㄟ^(guò)一些產(chǎn)品先做進(jìn)去，再一步步擴(kuò)大合作，但發(fā)現(xiàn)很難。對(duì)于汽車云的采購(gòu)，車企都很重視云廠商的生態(tài)與品牌效應(yīng)，一般都是高層直接洽談，重要的環(huán)節(jié)很難選擇一家非頭部廠商。”
大廠吃肉、小廠喝湯，就是當(dāng)前汽車云的現(xiàn)狀。
3.昨日馬力，今日電力，明日算力
汽車行業(yè)的一個(gè)普遍共識(shí)是，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在于算力。
最開(kāi)始的燃油車時(shí)代，汽車性能看重的是馬力、扭矩、加速度，比拼的是發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并誕生了寶馬、通用、福特等車企兼發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭；到了最近幾年的新能源汽車時(shí)代，比拼的是動(dòng)力電池的續(xù)航能力，并誕生了動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代；從現(xiàn)在到未來(lái)，汽車發(fā)展將進(jìn)入智能汽車時(shí)代，比拼的將是以自動(dòng)駕駛為代表的智能化能力。
自動(dòng)駕駛需要海量的數(shù)據(jù)來(lái)做數(shù)據(jù)標(biāo)注、大模型訓(xùn)練、仿真驗(yàn)證等工作。毫末智行CEO顧維灝曾表示：“訓(xùn)練大模型需要消耗巨大的算力，以訓(xùn)練一個(gè)千億參數(shù)、百萬(wàn)個(gè)clips（最小標(biāo)注單元）的大模型為例，需要上千卡GPU訓(xùn)練幾個(gè)月的時(shí)間。”特斯拉也建立了一個(gè)擁有60億個(gè)標(biāo)注物的庫(kù)，一個(gè)將近2000萬(wàn)公里的虛擬道路，專門對(duì)算法進(jìn)行訓(xùn)練。
未來(lái)的智能化之爭(zhēng)，核心就是算力之爭(zhēng)。
目前，自動(dòng)駕駛云在整個(gè)汽車云領(lǐng)域的體量還不是最大的。《報(bào)告》顯示，2021年車聯(lián)網(wǎng)云是需求最大的汽車云市場(chǎng)，達(dá)到53億元左右，占比44.7%，包含營(yíng)銷等應(yīng)用的數(shù)字化轉(zhuǎn)型場(chǎng)景的市場(chǎng)空間為48.4億元，占比40.7%，而自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)需求只有13.2億元，占比11.1%。
但未來(lái)，自動(dòng)駕駛將會(huì)成為汽車云體量最大的市場(chǎng)。小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬更是預(yù)測(cè)，2025年開(kāi)始，小鵬汽車每年花在算力上的費(fèi)用就會(huì)超過(guò)10億元。
算力之爭(zhēng)將會(huì)惠及兩大類企業(yè)，一是英偉達(dá)為代表的GPU廠商，二是將芯片算力通過(guò)云計(jì)算向車企及算法公司普及的云廠商。他們將會(huì)成為智能汽車時(shí)代的“算力發(fā)動(dòng)機(jī)”。
如何為車企提供效率更高、成本更低的算力解決方案，成為決定云廠商成敗的勝負(fù)手。
車企或算法公司做自動(dòng)駕駛，一開(kāi)始都會(huì)選擇公有云，因?yàn)楹苋菀咨鲜帧３Ｒ?guī)的數(shù)據(jù)中心機(jī)房能為各行各業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的公有云能力，但對(duì)于自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景需求并沒(méi)有做專門的定制化開(kāi)發(fā)。因此，隨著數(shù)據(jù)量的不斷積累，成本就會(huì)變得很貴。
此時(shí)，專門為自動(dòng)駕駛定制的數(shù)據(jù)中心機(jī)房——智算中心，就是云廠商為車企以及自動(dòng)駕駛算法公司量身定制的解決方案，具有比普通數(shù)據(jù)中心更高的性價(jià)比。
阿里云是智算中心的積極推動(dòng)者。在烏蘭察布，阿里云與小鵬汽車合作建設(shè)自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”，對(duì)GPU資源進(jìn)行細(xì)粒度切分、調(diào)度等定向優(yōu)化。“扶搖”算力可達(dá)600PFLOPS（每秒浮點(diǎn)運(yùn)算60億億次），可使小鵬自動(dòng)駕駛核心模型的訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)從7天縮短至1小時(shí)內(nèi)，目前正用于小鵬城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛的算法模型訓(xùn)練。
“我認(rèn)為現(xiàn)在扶搖是第三代計(jì)算，2025年可能會(huì)升級(jí)到第十代，如何把算力不斷提高、如何把控好成本、如何鋪墊好相關(guān)技術(shù)，是所有車企共同的挑戰(zhàn)。”何小鵬表示。
毫末智行也在籌建智算中心，目前云廠商正在競(jìng)標(biāo)中。此前，毫末智行模型訓(xùn)練團(tuán)隊(duì)曾與阿里云M6大模型團(tuán)隊(duì)合作，因此雙方很有可能在此前合作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延續(xù)。
其他云廠商雖然并沒(méi)有打出“智算中心”的口號(hào)，但也在建設(shè)更高性價(jià)比的專有云。今年騰訊在上海開(kāi)設(shè)智能汽車華東云專區(qū)并提供全棧物理隔離，云上組件將針對(duì)汽車行業(yè)專有的需求和痛點(diǎn)進(jìn)行定向優(yōu)化，并配備騰訊專屬專業(yè)團(tuán)隊(duì)管理。
火山引擎立偉告訴「甲子光年」：“字節(jié)跳動(dòng)本身就做推薦算法的大模型，需要足夠高的算力，對(duì)于GPU的采購(gòu)量足夠大，是英偉達(dá)在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司中最大的客戶之一，因此有足夠的議價(jià)權(quán)。同時(shí)，我們?cè)诟鞯氐臋C(jī)房也格外注重自動(dòng)駕駛這類大規(guī)模的客戶需求，能夠?yàn)槠渫扑]更高性價(jià)比的機(jī)房。”
4.從“供應(yīng)商”到“賦能者”
汽車云發(fā)展到今天，云廠商的角色也在發(fā)生著一些變化。
傳統(tǒng)的云廠商是一個(gè)簡(jiǎn)單的賣云技術(shù)的供應(yīng)商，但在數(shù)字化轉(zhuǎn)型走向深水區(qū)的今天，車企已經(jīng)不再滿足于簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，而是走向更加深入的合作。
汽車云關(guān)系到未來(lái)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，在構(gòu)建過(guò)程中，云廠商需要重新梳理與車企客戶的邊界，給到車企更多的安全感。
去年，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾發(fā)表過(guò)一番著名的“自動(dòng)駕駛靈魂說(shuō)”。陳虹表示，與華為這樣的第三方廠商合作自動(dòng)駕駛，是不能接受的。因?yàn)樗鼤?huì)成為上汽的靈魂，上汽成了軀體，而上汽要把靈魂掌握在自己手中。
這番言論道出了很多車企的心聲，盡管“汽車云”與“自動(dòng)駕駛”并不能完全劃等號(hào)，但也同樣適用。
在騰訊發(fā)布汽車云時(shí)，騰訊副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平就表示：“我們并不希望變成一個(gè)束縛或者控制車企靈魂的角色。”
騰訊的選擇是開(kāi)放與生態(tài)。比如騰訊的自動(dòng)駕駛云平臺(tái)方案，除了提供騰訊自研能力與服務(wù)，還廣泛集成、聚合行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀解決方案，有效串聯(lián)起從數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、標(biāo)注，到感知算法訓(xùn)練、仿真與評(píng)測(cè)，再到量產(chǎn)數(shù)據(jù)回傳、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等自動(dòng)駕駛研發(fā)的全鏈路、全生命周期。
要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，人工智能三要素——算力、算法與數(shù)據(jù)缺一不可。在能力允許范圍內(nèi)，車企會(huì)盡可能多的占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。
算法是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)層的核心，也是車企心中的靈魂，因此車企通常會(huì)牢牢掌控在自己手中，或者交給專門的自動(dòng)駕駛算法廠商。云廠商主要負(fù)責(zé)云端算力與數(shù)據(jù)處理。
一些云廠商選擇主動(dòng)少做一步。火山引擎汽車行業(yè)總經(jīng)理?xiàng)盍ジ嬖V「甲子光年」：“國(guó)內(nèi)有很多車企、自動(dòng)駕駛公司在做大模型算法。假如我們自己也做，客戶肯定會(huì)懷疑我們利用了他們的數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練自己的模型算法，而大家的算法之間肯定是存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的。因此，為了保證讓客戶絕對(duì)放心，火山引擎絕對(duì)不碰算法，我們做的全是PaaS層數(shù)據(jù)閉環(huán)相關(guān)的工具和能力。”
另一方面，云廠商有時(shí)候也需要多做一步，甚至?xí)苯訁⑴c到客戶解決方案的共創(chuàng)之中。
上文提到的阿里云與小鵬汽車合作共建智算中心、與毫末智行模型訓(xùn)練團(tuán)隊(duì)合作進(jìn)行降本增效，都是自動(dòng)駕駛解決方案的共創(chuàng)。
今年9月，火山引擎與上汽通用五菱合作的“場(chǎng)景魔方”，則是智能座艙解決方案的一次共創(chuàng)。場(chǎng)景魔方依托火山引擎智能座艙云的AI算法，可為用戶帶來(lái)千人千面的主動(dòng)推薦式交互體驗(yàn)。
上汽通用五菱是火山引擎智能座艙云的第一家客戶，此外，火山引擎的智能座艙云還服務(wù)于哪吒汽車，以及國(guó)外的幾家頭部豪華車品牌。
楊立偉表示，火山引擎受到車企青睞的原因在于不僅把車端的產(chǎn)品做好，更重要的是在云端幫助車企掌握智能化的數(shù)據(jù)能力和算法能力，讓車企最終掌握車輛終端的話語(yǔ)權(quán)。火山引擎一改過(guò)去行業(yè)中常見(jiàn)的“流量入口的爭(zhēng)奪者”，開(kāi)始轉(zhuǎn)向車企的“賦能者”。
少做一步，還是多做一步，考驗(yàn)的不僅是云廠商的技術(shù)能力，更是考驗(yàn)云廠商的戰(zhàn)略定位。
汽車云目前仍然處在市場(chǎng)發(fā)展初期，云廠商也基本處在建立標(biāo)桿客戶的階段。在保證技術(shù)實(shí)力的同時(shí)，如何找到更加合適的商業(yè)定位，是每家公司正在思考與實(shí)踐的重要一步。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“甲子光年”（ID:jazzyear），作者：趙健，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
