車圈價格戰還在繼續，并有愈演愈烈之勢。

剛剛，比亞迪宋PLUS 冠軍版正式上市！純電版本售價16.98~20.98萬元，DM-i版本售價15.98~18.98萬元，比預售價格都降低1萬元！

▲比亞迪宋PLUS 冠軍版售價

由此，截至今日，比亞迪今年上半年共計推出10款冠軍版車型，冠軍版將占到在售車型37%，幾乎覆蓋了10萬~30萬價格區間內的新能源SUV和轎車市場。

比亞迪的冠軍版車型是對改款車型的新叫法，主打就是一個降價增配、油電同價！而在比亞迪冠軍版密集上市前后，民營造車三強中的長城和吉利也通過一系列降價舉措，對比亞迪展開了狙擊。

在競爭最激烈的10萬~20萬的電混SUV市場，比亞迪、長城、吉利憑借三款新車直接干了一架！

▲比亞迪、長城、吉利三款電混SUV對標車型

除了這三家外，在今年二季度，還有多家中國車企加入價格戰，而這些車企大佬們也都長了個“心眼”，大多都不選擇直接“喊麥”、“流血降價”，而是選擇“全軍出擊”、“降本調價”，甚至直接“降價增配”，促銷手段花樣百出，特別是10萬~30萬價格區間的電混SUV市場“戰火連天”。

▲中國新能源市場二季度價格戰涉及車型（截至6月19日）

在先前報道中，一季度由特斯拉發起的“庫存車價格戰”未及預期，而到了二季度，中國車企成為主導，“另辟蹊徑”入局“價格戰”，降價手段也從流血降價變為降本調價，多個玩家既要降價、促銷量，也要可持續、能存活。那么，二季度“價格戰”又有哪些玩家蓄勢待發？涉及哪些車型？新一輪價格戰又呈現出怎樣特點呢？車東西經過一番梳理，找到了這些問題的答案。

面對價格戰，哪家車企最有底氣？可能當屬比亞迪。在10天前的2022年股東大會上，王傳福直接喊話，比亞迪打得起價格戰，甚至在未來3~5年獲得更高市場份額。

而與“船夫哥”發言相呼應的是，繼一季度銷量提升后，比亞迪再接再厲，一頭鉆進“新車戰”里，截至今日，比亞迪宋PLUS DM-i 冠軍版以及宋Plus EV冠軍版正式上市，先后推出了10款冠軍版車型。

▲比亞迪價格戰2.0車型

而最新上市的宋PLUS 冠軍版先前預售價格區間為16.98~21.98萬元，今日上市售價直降1萬元！

▲比亞迪宋PLUS EV冠軍版

值得注意的是，本次比亞迪海鷗也加入了降價陣營，其早先在4月份的上海車展上的預售價格為7.88~9.58萬。但在4月27日，正式上市的海鷗價格比預售價低了5000~6000元。

要知道，花式降價的背后是比亞迪今年銷量翻番的野心。此前在今年3月舉行的業績發布會上，王傳福曾表示，“比亞迪今年銷量目標300萬輛，今年年底前成為中國第一大汽車制造商”。

▲吉利價格戰2.0車型

到了二季度，吉利旗下的新能源高端品牌極氪也被一場極氪X的發布會“打臉”了！

今年1月底，極氪CMO楊學良在社交平臺表態，“根據極氪品牌高端純電的定位，不會出20萬以下的產品，后續產品定位也會越來越高。”

而在先后推出價格區間在30萬~40.3萬的極氪001、49.9萬~58.8萬的極氪009后，今年4月12日，極氪推出了第三款車型——極氪X，新車售價區間為18.98~20.98萬元，直接卷進20萬內市場。

▲極氪X

盡管同楊學良態度前后矛盾，但極氪X低價入市，也是為了打消用戶觀望的情緒，通過打造高性價比爆品，完成今年14萬輛的銷量目標。

而吉利的中高端車型銀河L7，則是選擇繼兩個競品——哈弗梟龍（起售價為13.98萬）上市15天、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版（起售價為13.58萬）上市6天之后上市。

▲吉利銀河L7

銀河L7直接公布起售價13.87萬元，并配備“交2000元抵6000元的膨脹禮”，直接把主流電混SUV起售價拉低到13.47萬元，也被業內戲稱“次低瞄準宋pro，次頂吃準宋PLUS”。

▲比亞迪宋pro DM-i冠軍版

銀河L7可謂是瞄著比亞迪和長城的兩個競品打，而無論是子品牌極氪還是吉利車型本身，都承擔著吉利汽車加速新能源轉型進程的重任。

在2023年，吉利新能源銷量目標為較去年增加100%以上，新能源滲透率達50%。

今年二季度，長城也在新能源中型SUV市場動作頻頻。

▲長城價格戰2.0車型

4月份魏牌推出藍山DHT-PHEV，起售價27.38萬元，不得不說，藍山給理想L8帶來了一定壓力，相比理想L8 33.98萬元的起售價，藍山無異于定價更便宜，此外動力、尺寸也具有一定優勢。

而六座的藍山起售價甚至低于五座的摩卡（起售價29.5萬元）。

進入5月份，哈弗梟龍于中旬上市，15.98萬起售。發布會現場，哈弗方面暗暗向友商喊話，并喊出了“梟龍用兩驅的價格享受四驅的體驗”的口號，長城汽車總裁穆峰表示，“哈弗梟龍系列將開啟哈弗新能源真正意義上的反攻元年，成為科技平權和技術普惠的典型代表。”

▲哈弗梟龍MAX售價

而在競爭車型銀河L7上市10天后，長城更是緊急采取了同吉利相似的膨脹金活動，直降6000元，進一步打造價格優勢。

在本月，魏牌也緊接著拿出了大幅降價的新摩卡DHT-PHEV，定價23.18萬元，相較摩卡DHT-PHEV 29.5萬元的起售價下降了6.3萬元。

▲新摩卡DHT-PHEV

無論是在梟龍發布會上內涵友商，還是直接下場實名舉報比亞迪采用常壓油箱致使排放超標，或是直接在新摩卡發布會上直接吐槽“我們賣的是車，不是家電”、“很多品牌在魏牌眼里，根本達不到出廠標準”，在大打價格戰的時局下，長城正在以超高速四處出拳，為上市新車賺足了一波兒話題度。

一季度財報出爐，上汽合資品牌被證實銷量、營收增長乏力。面對二季度的價格戰，上汽大概是學聰明了，直接派出了上汽集團的“左右護法”——高端純電品牌飛凡和智己。

▲上汽價格戰2.0車型

飛凡F7同比亞迪海鷗“套路”十分相似，2月份飛凡F7的預售價格還是28~35萬元，而上市價格為20.99萬~30.19萬，這個價格不僅直接刺入了燃油車B級車的市場空間，同時也對比亞迪漢、小鵬P7等眾多新能源汽車構成了正面的威脅。

而另一高端品牌智己則是直接做“減法”，通過全新車型——官方指導價為28.98萬元的智己LS7 Urban Fit、官方指導價為30.98萬元的智己LS7 Urban Fit Pro車型進行減配降價。

相比現款車型，LS7 Urban Fit系列車型價格最高降低了4萬元，其中，Urban Fit Pro比現款Elite 后驅版車型，減少了13度電池容量，降低了 92km的CLTC 續航，而Urban Fit更是在此基礎上取消了空氣懸掛和可調減振器等配置。

盡管劉濤表示：“我們不喜歡用‘卷’這個字，而是讓用戶提出的訴求成為智己改進的驅動因素”，但智己汽車還是對智己LS7采取減配降價的手段，通過拉低車型的整體售價來刺激銷量。

近期降價引起行業震感最強烈的是哪家車企？或許蔚來榜上有名。

前后三次官宣價格引得全網“炸了”，聲稱不會做30萬以下車型的蔚來，同智己一樣卷進了30萬內市場。

▲蔚來價格戰2.0車型

5月24日，蔚來全新ES6上市，指導價為36.8~42.6萬元，相比老款車型起售價降低1.8萬元，BaaS方案后起價29.8萬元，直接跌破30萬元。

緊接著6月12日，蔚來全系降價3萬元。而6月15日，蔚來官降3萬后的首款新車ET5旅行版（ET5T）上市，29.8萬元的起售價，與降價后的ET5同價，打破了旅行版更貴的“潛規則”。

據公開數據，全新ES6、ET5T在上海蔚來618購物節期間銷售火爆，全新ES6累計售出235輛，ET5T累計售出238輛。

▲上海蔚來618購物節全新ES6、ET5T銷售數據（圖源網絡）

可以看到，一直以來聲稱不降價的蔚來已經義無反顧地加入了車企的價格搏斗中，并“卷”地十分認真。

盡管蔚來方面一直試圖把降價包裝成一種權益與折扣的替換，李斌解釋，降價其本質是“把原來的服務價值顯性化了”，也就是將免費換電權益從車價中剝離出來了，原來是“套餐”，現在可以“單點”，但這實質上也是變相“降價”，畢竟蔚來眼前面對的是連續兩個月銷量不到7000輛、毛利率僅為1.5%，單季度虧損超40億的困境。

就像李斌說的，現在是最適合發布（降價）的時機。

為了活下去，車企都學精了！

相比于今年一季度的瘋狂“自殺降價”，二季度的價格戰似乎有那么多明顯的不同。

首先，從領導主體來看，2023年一季度價格戰是由特斯拉率先發起，隨后約有40個中國汽車品牌跟進，加入了殘酷的降價廝殺，而第二季度的價格戰卻是在特斯拉售價穩定之后，由中國車企主動發起的，并且目前還在持續發展中。

其次，從參與對象來看，本次參與降價車型價格區間集中在10~30萬區間，而具體到車型來看，電混SUV市場價格打得更狠，作為代表的是民營三強比亞迪宋、長城、吉利掀起混戰。

而從參與方式來看，由于營利能力、規模效應的不同，大多數車企降價手段不一。

整體來看，在降價戰略方面，主要呈現下面幾種特征：

1、降低起售價、增加產品力

國家信息中心副主任徐長明在6月17日的中國汽車藍皮書論壇表示，頭部新能源車企還有降價能力，像比亞迪去年電車利潤是8854元，今年銷量如果能達到300萬輛，這就會帶來規模的成本下降，單車利潤還是不錯的，至少是具備維持價格穩定的能力。

而穩坐中國車市頭把交椅的比亞迪，面對價格戰選擇“降價增配”、“油電同價”等雷霆手段。

比亞迪一套冠軍版“組合拳”直接將行業內卷帶入了新高度。以打出冠軍版第一槍的秦PLUS DM-i冠軍版為例，其起售價從11.38萬元下調至9.98萬元，DM-i混動車型售價首次下探10萬元以內。

除了降價之外，該車產品力還進一步提升，以入門車型DM-i 55KM領先型為例，相較老款的尊貴型，升級了8.8英寸的液晶儀表、揚聲器音響，增加了語音識別功能和后座出風口等。

2、全品類軍團、油電同價

降價增配提升了車型在細分市場的性價比，而比亞迪的“冠軍軍團”幾乎是對10萬~30萬的新能源轎車和SUV市場實現了全覆蓋，從點到面占領市場份額。

此外，還值得特別注意的是，比亞迪的DM-i車型更是貫徹了“油電同價”的戰略，價格下探后接近甚至低于同細分市場中的熱銷油車價格。

▲比亞迪價格戰2.0 DM-i冠軍版車型

此外，當自主品牌貫徹“油電同價”、“降價增配”的同時，一些合資品牌加入了戰場，比如上汽通用旗下的別克ELECTRA E5、東風日產旗下的奇駿e-Power都是以媲美油車的價格推出新能源產品。

3、回歸需求 降本調價

由于缺乏比亞迪和一些合資品牌的雄厚底氣，更多車企們大多沒有選擇增配，而是更加清醒和理智，選擇“降本調價”，先保證在價格戰中能夠有一席之地。

智己選擇在原有車型做減法，降低續航里程，取消了空氣懸架等標配，推出減配后的新車型，一定程度上減輕了價格下探的壓力。

而蔚來全系大降價，實際上也是剝離了原車價中的免費換電等權益，可見，車企應對價格戰的方式更加靈活了。

正如李斌在溝通會上說的，“我們把更多的選擇權交給用戶，讓用戶根據自己的場景去做決定。（通過降價）讓蔚來進入新用戶的選擇當中。”減配降本也是對市場需求的積極響應。

4、中央+地方政府進一步促消費

降價手段五花八門反映了二季度價格戰依舊十分激烈，行業淘汰賽持續進行，但不得不說疫情放開后的當下，中國新能源汽車市場也處于最好的發展時機，政府支持力度進一步增強。

6月2日召開的國務院常務會議，明確延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。

6月8日，商務部印發“關于組織開展汽車促消費活動的通知”，今年6月至12月，商務部將統籌開展“古城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動，此外還要推動適銷對路車型下鄉，推動售后服務網絡下沉，推動完善農村充電基礎設施。

在中央政府的帶動下，海南擬發放鼓勵使用新能源汽車補貼資金(第一批)六千多萬元。

深圳南山也啟動了第二輪汽車專項促消費活動，6月14日至8月31日，第二輪現金購車補貼正式開啟。

中國新能源汽車市場迎來一個最“卷”的時代，但似乎也沒那么壞？

“想早點死就早點降價，降多點。價格戰打來打去不合理，不正常”，廣汽集團董事長曾慶洪在本月的重慶車展論壇上怒批價格戰，呼吁規范競爭。

同樣，今年一季度的降價，并沒有讓大多參賽玩家如愿獲得市場回報，反而深陷“消耗戰”，賣一輛虧一輛，以犧牲毛利潤為代價的部分車企生命線已經走向邊緣。

而到了二季度，盡管特斯拉先后多番漲價，引起業內對價格戰“熄火”的猜測，但有人希望吃更大的蛋糕，也有人只希望能夠活著，中國車市以價換量的舉措卻從未休止。

不過不同的是，一些新能源車企更加注重可持續，采用了需求導向定價的方式，通過減配降本、規模效應，力求在這一場又一場消耗式的價格戰中活下來。

或許在前期，這種被“迭代優化”的策略能夠改善生存狀況，但隨著自主品牌和合資品牌都在圍繞新能源汽車持續內卷，新能源汽車的價格競爭只會常態并越來越激烈，換湯不換藥的價格戰能奏效嗎？我們將持續關注。

本文來自微信公眾號“車東西”（ID:chedongxi），作者：邇言，編輯：Juice，36氪經授權發布。