作為比亞迪旗下品牌，騰勢開始站穩中高端市場。

7 月 3 日晚上，備受關注的騰勢 N7 正式上市，這是騰勢品牌發布的第二款車型，定位為豪華獵跑 SUV。

對于騰勢 N7，比亞迪寄予厚望，騰勢銷售事業部總經理趙長江在發布會上表示，「騰勢 N7 是比亞迪智能化下半場的開啟者」。

隨著 N7 的發布，騰勢開始進入競爭激烈的 30-40 萬純電動 SUV 市場。它也會面臨著來自傳統豪華品牌，如寶馬 X3、奧迪 Q3 等燃油車型的阻擊，以及來自理想 L7、小鵬 G9、阿維塔 11、智己 LS7 等新勢力品牌的正面競爭。

盡管如此，騰勢 N7 在上市初期表現不錯。

騰勢 N7 在 7 月 3 日晚上 9 點 30 分正式上市，一小時內，騰勢 N7 的大定訂單已突破了 3000 輛。此前，官方透露騰勢 N7 的預售訂單量已突破 2 萬臺，其中 68% 是增購用戶，并且增購用戶中有 55% 曾經擁有 BBA。

在新能源市場的發展過程中，以 Model Y 為代表的豪華車市場是最先實現突破的。隨后，蔚小理等造車新勢力，以及其他自主品牌也紛紛把目標瞄準了 BBA。目前，在 30 萬元以上市場，國內品牌瞄準了奔馳 GLC、寶馬 X3、奧迪 Q5L，試圖憑借產品力和性價比搶占后者的市場份額。

在競爭激烈的豪華車市場中，產品力、品牌形象、服務質量都是影響車企銷售的重要因素。但在當下價格戰的大背景下，價格成為吸引用戶的最有效的武器。騰勢 N7 早在上海車展就已經亮相，引起了廣泛的關注。經過多輪的預熱和試駕，外界已經對騰勢 N7 的各項配置和性能有了一定的了解，也只等待最后的價格。

騰勢 N7 發布會現場 | 騰勢汽車

在發布會上的最后，趙長江宣布了騰勢 N7 的價格，共推出后驅、四驅兩種動力形式的六款車型，官方指導價為 30.18 萬元-37.98 萬元。其中，兩款 Air 版車型取消了云輦-A 系統，售價為 30.18 萬元和 32.18 萬元。

騰勢 N7 的這個定價被認為有些保守，全系最高沒有超過 38 萬元，最低也沒有低于 30 萬元。在此之前，很多人的預期是騰勢會通過更具性價比的產品，加速搶占燃油車市場。

然而，騰勢與比亞迪的王朝系列和海洋系列有不同的戰略任務。正如資深車評人閆闖所說，「對于比亞迪旗下的高端品牌來說，已經不用通過價格來吸引消費者了。通過更新的技術，更好的科技，拉升品牌形象，才是騰勢所要承載的主要任務。」

除了價格，自身的產品力是競爭中不可或缺的一環。從配置上看，騰勢 N7 就是一款「水桶車」，也就是綜合實力很強，沒有明顯缺點的車型。它以騰勢專屬全新純電架構，搭載了云輦-A 智能空氣車身控制系統、智能底盤、帝瓦雷音響、騰勢 Pilot 高階版、全場景高效補能系統等。

其中，三電系統、懸架系統一直是比亞迪的「看家本領」。此前，比亞迪推出了讓業內眼前一亮的云輦車身控制系統，而騰勢 N7 也將成為率先搭載云輦-A 智能空氣車身控制系統的車型。

其實，云輦系統是一個統稱，它旗下多套智能車身控制解決方案：云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X。其中，云輦-A 則是多腔空氣懸掛的智能化拓展，是「進階版本」。它通過加速度傳感器，以及云輦智算中心計算相關參數，改變空氣彈簧的充氣量以及減震器的阻尼。

騰勢 N7 搭載的雙槍快充技術 | 騰勢汽車

除了云輦-A，騰勢 N7 還搭載了比亞迪首創的「雙槍快充」技術。這項技術可以同時使用兩個充電槍進行充電，從而實現更高的最大功率。相較于傳統方式，這項技術的好處在于無需全國范圍內新建快充樁，同時還能提高現有慢充樁的利用率。

官方數據顯示，使用單槍時可以做到 150kW 的峰值充電功率，雙槍時則能做到 230kW 的峰值充電功率，雙槍充電 4 分鐘 100 公里，15 分鐘 350 公里。

在以往，如果說要給比亞迪的車「挑刺」，那就是智能化稍顯不足。而在騰勢最新推出的 N7 車型上，它加強了智能化布局，尤其是在智能座艙、智能駕駛、智能底盤等方面。

在智能座艙方面，騰勢 N7 首次采用了六聯屏布局，包括液晶儀表、中控屏、副駕屏、出風口顯示屏和 AR-HUD 等多個屏幕，為車內乘客提供了更全面、更豐富的信息展示和互動體驗。此外，騰勢 N7 還搭載了高通定制的 6nm 制程芯片，進一步提升了智能語音交互速度、娛樂體驗、智能場景等方面的表現。

在智能駕駛方面，騰勢分為標準版和高階版兩種。其中，高階版本配備高感知系統超遠距高精度雙激光雷達、高精度毫米波雷達、800 萬前視攝像頭等高達 33 個傳感器，帶來 L2+級自動駕駛輔助功能。

在騰勢 N7 上市發布會上，騰勢汽車還公布了智駕交付節奏。初期交付的車輛將配備 L2 級別輔助駕駛、HWA 高速輔助駕駛、ICC 智能巡航控制、APA 自動泊車輔助等多項輔助技術，可以實現高速、城市、泊車等全場景駕駛輔助。

到 2023 年底，騰勢 N7 將實現高速 NOA、自動上下匝道、自動變道超車、高速避障等功能。在 2024 年一季度，騰勢 N7 還將實現城市 NOA、紅綠燈通行/掉頭/并線、自主切換車道、自主切換道路、代客泊車等更為高級的駕駛輔助功能。

從某種意義上來看，騰勢 N7 是比亞迪旗下品牌已上市產品中智能駕駛能力最強的一款。

說起騰勢這個品牌，可能很多消費者感覺有些陌生。在誕生之初，騰勢汽車備受期待，因為其背靠百年車企戴姆勒和新能源造詣深厚的比亞迪。

隨后幾年，騰勢曾進行多次產品更新和嘗試，然而由于時機、用戶消費心理等多方面原因，騰勢在市場上的表現并不盡如人意。

直到 2021 年 12 月，隨著比亞迪開始主導騰勢，它也進入了新的階段。

2022 年 5 月，騰勢推出了 MPV 車型 D9，取得了亮眼的銷量表現，令騰勢重新回到了消費者的視線。今年 6 月份，騰勢銷量達到了 1.1 萬輛，逼近 MPV 市場的「長期霸主」別克 GL8。

這背后是騰勢 D9 通過推出「MPV+超級混動」的產品策略，成功打入藍海市場。騰勢 D9 有 DM-i 版和 EV 版，但多數用戶都選擇了 DM-i 車型。因為 DM-i 車型沒有明顯的里程焦慮，綜合續航達到了 1040 公里，遠超傳統主流 MPV 車型。

D9 的成功與否，為騰勢品牌的打造奠定了很好的基礎。

但相比 D9 上市時，新能源 MPV 處于藍海市場，騰勢 N7 所在的 30 萬元級純電 SUV 市場，卻已經是「群狼環伺」。在這個賽道中，騰勢 N7 將會面臨來自蔚來 ES6、理想 L7、極氪 001、阿維塔 11、智己 LS7 等多個品牌的激烈競爭。

騰勢 N7 是否能打敗國內友商，站上 30 萬元級別市場，某種程度上代表了比亞迪進一步提升產品平均售價的能力。

騰勢 N7 內部空間 | 騰勢汽車

目前來看，騰勢信心十足。

趙長江預測，騰勢 N7 上市后初期月銷量達到 5000 輛，年底目標則是月銷量突破 1 萬輛，搶占 BBA 市場。目前，在同等價位市場，新勢力中只有理想、極氪能達到這一目標。

騰勢 N7 的成功，也將成為比亞迪完成 300 萬年目標銷量的重要一環。

今年 1-6 月，比亞迪累計銷量 125.56 萬輛，與去年同期的 64.14 萬輛相比，增長 95.8%。其中，比亞迪 6 月的銷量達到 25.3 萬輛。隨著騰勢 N7 的上市交付，以及各款車型冠軍版打開市場，比亞迪正在逐步縮短「300 萬」這個 Flag。

*頭圖來源：比亞迪

本文來自微信公眾號“極客公園”（ID：geekpark），作者：周永亮，編輯：靖宇，36氪經授權發布。