比亞迪擬投資10億美元赴印度建廠。

特斯拉也在籌備，去印度建設一座年產量50萬輛的超級工廠。中國上汽集團則早在2019年就在印度建成投產了一座名爵工廠，不僅生產燃油車，還生產電動汽車。 

但在新能源汽車領域，真正的兩大巨頭還得是特斯拉和比亞迪。特斯拉、比亞迪是兩家純新能源汽車，特斯拉沒有燃油車的生產線，比亞迪也早已停產純燃油車。特斯拉和比亞迪進入印度，必然拉開印度新能源汽車產業的新時代。尤其是比亞迪，高度類似于手機時代的小米，價格更便宜，油電混動，適應路況更高，可以加速印度新能源汽車的普及。 

在中國手機沒有進入印度之前，印度本土手機制造商還在生產低質低價的山寨智能機。直到小米OV進入印度，印度才真正地進入智能時代。可以說，中國手機廠商至少幫助印度，提前10年完成了移動互聯網革命，實現了印度智能手機的普及化。 

為此，印度付出的代價就是本土手機廠商被團滅。不過，印度政府通過大額罰款，把印度本土手機廠沒賺到的錢，也給搶回去了。

在新能源汽車領域，印度引入比亞迪，特斯拉，不是要扶持印度本土的新能源汽車廠。因為印度本土根本就沒有新能源汽車廠。在印度市場上，比亞迪、特斯拉、上汽名爵最大的對手，不是印度公司，而是日本車企。印度汽車40%的市場份額都被日本鈴木所占領。鈴木是印度第一大車企，本地化程度也最高，主打的就是廉價。再算上豐田、本田、日產等日系品牌，日本汽車占據印度汽車市場的半壁江山。 

比亞迪、特斯拉、上汽名爵聯袂進入印度，就是要從日系車企的嘴里去搶肉吃。按照特斯拉的規劃，15萬級別的model 2已經完成設計，將率先在墨西哥工廠量產。待印度工廠建成后，model 2就會進一步去印度擴產。隊長預估，特斯拉印度工廠的建設也會交給中國上海的團隊。墨西哥工廠就是中國上海團隊一手主導，力爭用12-15個月的時間，完成建設，啟動投產。 

要做到這個效率，印度人是絕對做不到的，只能靠中國團隊。但特斯拉印度工廠還沒有具體的投資計劃，馬斯克只是表達了一個意向。真正準備開始大展拳腳的是比亞迪。比亞迪準備掏10億美元，在印度建設第二座工廠。為什么會是第二座工廠？因為比亞迪早在2013年，就在印度建設了一座中印合資的電動巴士工廠。 

此前，上汽名爵印度公司被盛傳，印度政府打算采取強制手段，壓低名爵印度公司的估值，低價奪走名爵印度的控股權。這個謠言遭到上汽集團的否認。但是，上汽集團同樣承認，與印度方面確實存在股權談判。不過，上汽明確指出，絕對不會放棄對名爵印度的控股權。 

為什么會出現這種情況呢？根本原因在于，上汽入局印度太早了。上汽是以100%外資車企的身份，進入印度。名爵印度100%屬于上汽集團。但是，印度想要復制中國的合資汽車之路，不想讓上汽這種純外資車企做大做強。這就像德國大眾、日本豐田、美國通用進入中國，必須與一家中國國有車企成立合資企業。 

印度同樣如此。日本鈴木就是印度第一大合資品牌。豐田、本田也都是印度的合資品牌，與印度本土企業成立合資公司，才能在印度混得風生水起。名爵印度對印度本土企業出售一部分股權，是很有可能的。比亞迪在印度投資建設的電動巴士工廠，也是與印度本土企業合資設立的。 

此次，比亞迪擬投資10億美元赴印度建設第二工廠，同樣是一座合資工廠，合資對象是印度的一家基建巨頭集團。在隊長看來，特斯拉可能不會那么急著入局印度。特斯拉在中國、墨西哥、德國，都是以獨資企業而存在，還沒有合資的先例。特斯拉不一定愿意與印度公司合資建廠。中國都為特斯拉打開了獨資的大門，憑什么印度要搞合資？ 

為什么比亞迪要進軍印度呢？會不會重蹈小米集團的覆轍呢？在隊長看來，賺了錢后，被印度政府罰款，是難以避免的。但有了合資這條保險杠，不至于被罰死，大致會相當于一種針對跨國集團的變相稅收，偶爾敲一筆竹杠。 

可是，中國車企仍然不能放棄印度市場，原因有三： 

其一是，中國汽車工業比印度的技術底子要好得多。可中國自主汽車品牌的建立，仍然逆行40余年，到今天，才與合資車企平分秋色，市占率首次超過50%。即便合資車企市場下滑，至少也還會有30%的市場份額可以吃。 

中國作為全球第一大汽車消費市場，30%的市場份額也非常大了。合資汽車只是會丟掉躺著賺錢的主導地位，但內卷搶市場，合資車企的實力也不容小覷，打價格戰，合資汽車也是不怕的。 

對比之下，中國車企進入印度，與日本汽車競爭，至少也能在印度吃30年以上的新能源合資紅利。且不說印度車企能不能崛起，即便印度本土汽車產業崛起了，也還會剩30%的份額，留給合資企業去爭奪。印度也是一個人口大國，印度的汽車消費潛力還完全沒有釋放。如果印度人均GDP能夠增長到8000美元，印度就會成為下一個世界第一大汽車消費市場。 

中國車企扮演的是德日韓，印度扮演的是燃油車時代的中國。 

其二是，新能源汽車技術不只是簡單地機械化，還包括復雜的智能化。智能化技術更新迭代極快，背后還需要先進的芯片產業支持。在芯片這塊，印度還處于一窮二白的地步。但中國芯片產業處于坐二望一的水平。在印度芯片制造趕不上中國的情況下，印度汽車產業就難以對中國實現彎道超車。 

其三是，印度的潛力很大。人類文明是奔涌向前的，印度的GDP也是逐年增長的。當前，印度GDP大致相當于中國2006年的水平。可從2009年，中國就開始推行“汽車下鄉”計劃，汽車逐步在中國普及。印度發展沒中國那么快，但進入2030年以后，汽車消費市場也會逐漸地大爆發。 

此時正是進入印度建廠，提前布局的好時機。

面對印度政府可能的耍流氓行為，在隊長看來，只有一個辦法：只在印度建組裝廠，核心零部件和研發團隊都放在中國。 

即便印度要搶錢，也不敢搶太多。跨國集團出海，就沒有不被罰款的，幾乎所有的美國跨國公司在海外都被重罰過。要讓其他國家保持敬畏，唯有掌握當地市場的主導權、統治權，占據技術制高點。否則，你越容易被替代，就越容易被欺負。 

本文來自微信公眾號“牲產隊”（ID:gh_f74b81dd128a），作者：牲產隊長，36氪經授權發布。