在新能源汽車市場上，中國本土品牌正將外資車企逼上絕境，國產(chǎn)車的崛起給民族自信注入了一劑強(qiáng)心針。然而，銷量真能代表實(shí)力嗎? 擁有百年造車史的巨頭們真的被新能源車企超越了嗎 ?

2023年6月，比亞迪、埃安、理想等新能源汽車品牌銷量集體猛漲，中國品牌再次迎來了自己的高光時刻。在被外資車企壓制了幾十年后，本土車企終于憑借新能源汽車實(shí)現(xiàn)了逆風(fēng)翻盤。

與此同時，越來越多的人開始相信外資電動車已經(jīng)淪為雜牌車。事實(shí)果真如此嗎？作為汽車行業(yè)多年從業(yè)人員，筆者看到，本土車企遠(yuǎn)未走到超越外資車企的地步。客觀說，我們在人才、材料、制造、產(chǎn)業(yè)鏈等方面甚至遠(yuǎn)落后于外資車企。

造車逃不開的兩大問題是，人才從哪里來？錢從哪里來？

戰(zhàn)略、市場、研發(fā)、生產(chǎn)的比拼說到底還是人才的比拼。只有解決人的問題，才能突破人力資源的限制，進(jìn)而解決企業(yè)問題。

人是第一生產(chǎn)力，有人才有技術(shù)，有技術(shù)才有發(fā)展，企業(yè)才能壯大，這是基本的客觀規(guī)律。外資車企憑借福利待遇和職業(yè)發(fā)展等優(yōu)勢，每年吸收大量排名靠前的高校畢業(yè)生，導(dǎo)致本土車企出現(xiàn)后備力量嚴(yán)重不足。

即便理想、蔚來、小鵬等這樣的造車新勢力能夠提供更高薪酬，但對于已經(jīng)進(jìn)入世界頂尖車企的畢業(yè)生來說，顯然沒有更強(qiáng)的誘惑力。因?yàn)樾袠I(yè)里的人都清楚，蜂擁而至的造車新勢力最終不過是曇花一現(xiàn)。兩者相比，顯然大平臺更能留住人。而沒有足夠儲備人才的新勢力，單純依靠挖人得到的所謂的高薪人才是無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的。因?yàn)楦邇r獲得的員工并不完全等于高技術(shù)人才。

我們需要明確一個問題，能挖來的人才真是最優(yōu)秀的嗎？看過《三國演義》的都知道，劉備是挖不到曹操帳下的許褚、曹仁、夏侯淵的。不僅僅因?yàn)樗麄兪遣懿俚暮诵膱F(tuán)隊(duì)成員，更重要的是，他們認(rèn)可曹操的企業(yè)文化和戰(zhàn)略眼光。能挖走的要么是能力有問題，要么未進(jìn)入核心團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入核心團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵是認(rèn)可企業(yè)文化。如果依靠挖人能夠解決人才不足的問題，那就不會大批造車新勢力紛紛倒下。所以說，造車不是有錢就能做的，也不僅僅是一家企業(yè)就能完成的事情，造車是十幾萬家企業(yè)通力合作的成果。

造車最終還是需要人去做，而這幫人要懂整個產(chǎn)業(yè)鏈，新勢力需要的是創(chuàng)新和特色。但是現(xiàn)在造車新勢力依靠挖人是無法解決問題的。往往挖來的副總來做部門或項(xiàng)目一把手，除了模仿別無創(chuàng)新。

這又回到了之前的問題，真正的人才能挖來嗎？如果只是一個價碼問題，那么穩(wěn)定的核心人員從何談起。

雖然新勢力能快速拼湊出一個團(tuán)隊(duì)，但是如果沒有足夠的后備力量，企業(yè)后續(xù)車型的開發(fā)很難持續(xù)。造車需要分工明確、責(zé)任到人。有人制定方向，有人執(zhí)行戰(zhàn)略，有人干活，這才是新勢力需要考慮的問題（一個好的團(tuán)隊(duì)是有人出主意，有人跑業(yè)務(wù)，有人干事情）。七拼八湊出來的團(tuán)隊(duì)和用高工資挖來的團(tuán)隊(duì)，人心不齊便很難發(fā)揮力量，這些正是當(dāng)下本土車企面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

筆者觀察，造成人才儲備存在差距的原因可能為，頭部企業(yè)每年將大量頂尖高校畢業(yè)生收入囊中，但最后在公司發(fā)揮關(guān)鍵作用的只有極少部分人。這是為了獲取人才，還是避免人才落入他人之手？只要每年頂尖院校人才不流入其他頂尖企業(yè)或龍頭企業(yè)，這些企業(yè)便無法獲得人才，最終會因?yàn)槿狈?qiáng)大的人才儲備而無法與之競爭。

三國鼎立后，蜀漢和孫吳的人才嚴(yán)重不足，因?yàn)椴芪焊吲e漢獻(xiàn)帝這桿大旗，四方有才之士都匯聚到以曹魏為核心的漢獻(xiàn)帝身邊。這些人才用今天的話說就是世界排名前500的大學(xué)畢業(yè)生紛紛投奔漢獻(xiàn)帝，因?yàn)橄脒M(jìn)入正統(tǒng)體制。這就是頭部企業(yè)和大旗的厲害之處。如此以來，每年的優(yōu)秀人才全部流入以曹魏為核心的漢獻(xiàn)帝企業(yè)之中。那么蜀漢和孫吳就無法吸引更多人才。這個世界從古至今，上到國家下到企業(yè)，要想做成事情必須得有優(yōu)秀的人才。

而對于頭部企業(yè)來說，無非是人力成本高一些，但能從根源解決對手獲取優(yōu)秀人才的問題，這些成本便可以承受。

另外更重要的是，造車的錢從哪里來？有消費(fèi)市場，企業(yè)才有利潤。如果造車和研發(fā)的錢主要依靠融資獲取，那么注定不會長久，因?yàn)闆]有一個病人是能夠依靠輸血長期存活的。因此，車企的資金應(yīng)該在前幾輪融資后，依靠產(chǎn)品和服務(wù)來獲取利潤，從而能夠持續(xù)投入到制造和研發(fā)中，形成良性循環(huán)。這才是一家車企資金運(yùn)作的最基本邏輯。

消費(fèi)者在購買汽車時很少專門考慮車身材料問題。因此本土品牌在看得見的地方上下足功夫，內(nèi)飾甚至比外資車企做得更優(yōu)秀。但對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，車身材料是品質(zhì)的關(guān)鍵。在車身制造材料上，本土車企和外資車企仍然具有較大差距。

車身材料不僅決定了汽車后期的使用壽命、外觀油漆的老化程度，還是決定汽車主體結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。

首先是材料的選用，車身外板件需要很強(qiáng)的可塑造性及足夠的強(qiáng)度和韌性，這決定了材料的特性。德系汽車外板件厚度為0.75左右，這種板材是需要采用進(jìn)口的卷料，國內(nèi)技術(shù)無法滿足其使用要求。即便是使用國內(nèi)材料，在外板的質(zhì)量、沖壓后的強(qiáng)度和韌性也會大打折扣，這就是材料的區(qū)別。

筆者曾給德系汽車做過產(chǎn)線項(xiàng)目，目睹德系汽車報廢的外板件在露天的情況下放置兩年多，任憑風(fēng)吹雨打沒有生銹和腐蝕的現(xiàn)象，這就是材料的技術(shù)含量。另外，車身內(nèi)板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也都是采用高強(qiáng)度性能鋼板作為車身骨架。雖然材料由國內(nèi)鋼廠生產(chǎn)，但是其材料配方和材料性能要求遠(yuǎn)高于規(guī)定的指標(biāo)，這就是標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢。

汽車就像一套房子，內(nèi)飾是裝潢，車身是主體。內(nèi)飾再好，房屋主體材料不過硬，最終也會減少使用壽命。這既是材料的差距，也是工藝上的差距。

在軟件定義汽車概念的影響下，新能源車企紛紛押注智能座艙和智能駕駛，筆者認(rèn)為這些都是能夠用錢去換取時間的。但新能源車企似乎沒有注意或有意忽視和汽車安全性更為相關(guān)的細(xì)節(jié)。無論德系、日系還是美系，這些車企研究了近百年的車身材料，它們是行業(yè)權(quán)威。即便我們不惜成本造出同等性能的板材，成本也會非常高昂。這就是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢。

如果不重視車身材料和車身框架的重要性，未來會面臨更大的問題。也正如此，外資車企們并不擔(dān)心新能源車企，甚至認(rèn)為除特斯拉，其他所有新能源汽車品牌都難以對其構(gòu)成威脅。因?yàn)樘厮估切履茉雌嚻放浦?，唯一將車身材料和車身工藝看得最重的企業(yè)。特斯拉沒有豪華的內(nèi)飾，但它的銷量確實(shí)望塵莫及。

如果我們不注重材料，特別是車身鋼材，那么，我們的領(lǐng)先也只是曇花一現(xiàn)。因?yàn)槠囀顷懙毓I(yè)明珠，車身是框架，不同的區(qū)域選擇什么鋼材，在哪里焊接，在哪里搭接，采用多少個焊點(diǎn)等都有理論依據(jù)。而我們往往只看到別人怎么做便跟著做，最終導(dǎo)致知其然不知其所以然。

自福特汽車使用流水線生產(chǎn)起，規(guī)模化成了決定汽車成本的關(guān)鍵。汽車制造能力強(qiáng)，就能率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)總成本領(lǐng)先的優(yōu)勢，進(jìn)而占據(jù)市場領(lǐng)導(dǎo)地位。很顯然，即使在新能源汽車時代，制造能力仍然是制約整個國產(chǎn)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

目前市場上占據(jù)優(yōu)勢地位的汽車品牌都具有獨(dú)特的制造優(yōu)勢，這是大部分本土車企難以追趕的。外資汽車制造自動化程度達(dá)到85%以上。從原材料入庫到成品車下線，高度集成的自動化是提升制造速度的關(guān)鍵。外資車企自動化生產(chǎn)線具有多種制造優(yōu)勢。

制造產(chǎn)線高質(zhì)量、高精度、高可靠性。在焊接車間內(nèi)，從設(shè)計開始到正式投產(chǎn)的所有標(biāo)準(zhǔn)都必須符合工廠的要求，并且零件精度和調(diào)整余量能夠追溯到每一個壓塊每一片墊片。所有的工裝都在質(zhì)量和性能上高標(biāo)準(zhǔn)的滿足使用要求，這種高精度、高質(zhì)量的產(chǎn)線是確保制造能力的關(guān)鍵。

生產(chǎn)線所使用的外購件以及標(biāo)準(zhǔn)件必須符合標(biāo)準(zhǔn)，定位銷和拖壓塊的硬度不達(dá)標(biāo)不允許被使用。例如，所有的機(jī)械安裝必須符合場內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，就連地腳螺栓的高度都有標(biāo)準(zhǔn)。所有的電氣布線都需要按照要求進(jìn)行，不同的線種需要設(shè)置隔板隔離，每一種外部接線的綁扎方式都有嚴(yán)格的要求。這些高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的措施是確保制造能力的關(guān)鍵。更關(guān)鍵的在于每一個環(huán)節(jié)都有對應(yīng)的員工按照標(biāo)準(zhǔn)去審核和驗(yàn)收每一顆螺絲釘?shù)墓ぷ鞣绞?，這才是高質(zhì)量汽車生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)。

自動化程度高。四大車間均實(shí)現(xiàn)高效的自動化，在提升制造速度的同時降低了工人勞動強(qiáng)度。自動化產(chǎn)線是汽車制造的關(guān)鍵，自動化產(chǎn)線主要是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和高質(zhì)量生產(chǎn)。高度自動化能夠讓工人更加精準(zhǔn)和高效的完成產(chǎn)品安裝。

例如，在焊接車間，焊接產(chǎn)線均實(shí)現(xiàn)高度的自動化生產(chǎn)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要人員進(jìn)行干預(yù)以外，其余環(huán)節(jié)均為自動化生產(chǎn)。即便是在依賴大量人員的總裝車間，外資車企也充分考慮到自動化程度，能夠代替人力勞動或減輕人力勞動的場合均采用自動化裝置。

我們對于汽車自動化工廠的看法，是自動化代替人工和減少使用人工。但外資工廠自動化是以提升產(chǎn)品品質(zhì)和減輕工人勞動為基礎(chǔ)，并不是為了實(shí)現(xiàn)自動化而自動化。他們的目的在于，如何保障工人在擁有良好舒適的工作環(huán)境下展開生產(chǎn)。所以高效的自動化是制造硬實(shí)力的關(guān)鍵，在舒適工作環(huán)境下，工人能夠認(rèn)真完成每一項(xiàng)工作是制造軟實(shí)力的體現(xiàn)。

產(chǎn)線柔性程度高。外資工廠同一產(chǎn)線內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)3到6種車型自由切換，極大提升了制造能力和適應(yīng)市場需求的能力。汽車產(chǎn)品要想獲得市場青睞，除了高性價比之外，更重要的是能夠滿足不同品味的消費(fèi)者的需求。

外資車企在產(chǎn)線柔性生產(chǎn)上的投入是支持多車型生產(chǎn)的核心。不同車型具有不同的外觀，所以生產(chǎn)這些不同外觀的車型需要不同的生產(chǎn)線來滿足。外資車企的生產(chǎn)線在設(shè)計之初就明確了在同一條產(chǎn)線上要能夠?qū)崿F(xiàn)多種車型的混合生產(chǎn)，以減少項(xiàng)目投入，增加車型供應(yīng)量。

在更新車型時，只需要在現(xiàn)有生產(chǎn)線上決定是否暫停某一款車型。在新車型的設(shè)計上，只需要投入針對新車型的基礎(chǔ)零件就能夠?qū)崿F(xiàn)一款新車型的生產(chǎn)，極大地減少了項(xiàng)目投入，還能夠?qū)崿F(xiàn)快速投放新車型。這是外資車企在柔性制造上的優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)鏈決定了能否以最優(yōu)的價格獲取資源，以最小的代價研發(fā)新品、以最快的速度面向市場、以最低的價格獲得市場優(yōu)勢。

外資車企具有百年的造車經(jīng)驗(yàn)，也積累了眾多優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商資源，能夠形成更加完整的產(chǎn)業(yè)鏈。對于中國新能源車企而言，這些供應(yīng)鏈資源是花錢買不到。如果依靠自己扶持，那么很有可能在供應(yīng)商被扶持起來之前自己先倒下。

如同國內(nèi)眾多的造車勢力，融資多但是倒得也快。原因在于產(chǎn)品不被市場認(rèn)可，而產(chǎn)品難以獲得認(rèn)可的背后，是產(chǎn)業(yè)鏈的不完善導(dǎo)致產(chǎn)品不具有性價比，或在某方面不具有突出優(yōu)勢。在品牌未具有溢價能力之前，高成本高定價等一系列因素導(dǎo)致新勢力企業(yè)相繼倒下，這里凸顯的是產(chǎn)業(yè)鏈的價值。

如何以最優(yōu)的價格獲取資源。外資車企具有百年的供應(yīng)鏈建立體系。它們的優(yōu)勢是長期合作，在供貨商處的信用等級較高，所以供應(yīng)商會提供較長的款項(xiàng)支付周期以及更優(yōu)惠的價格。因?yàn)閷τ诠?yīng)商來說，外資車企的未來是確定的，而新能源車企甚至無法確定未來的經(jīng)營周期，因此也就無法獲得足夠的價格優(yōu)勢和資源。

如何以最小的代價研發(fā)新品。新品的研發(fā)在于供應(yīng)鏈的通力合作，外資車企有充分的價格優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢。在研發(fā)一款新車時，外資車企有充足的技術(shù)、研發(fā)和管理人員，以及充足的配套供應(yīng)商，能夠快速啟動研發(fā)和將研發(fā)變成產(chǎn)品。而新能源車企則不然，因?yàn)閺募夹g(shù)人員到管理人員及配套，都需要從頭建立，導(dǎo)致時間過長和成本代價居高不下。

如何以最快的速度面向市場。車企所需要的產(chǎn)品能夠以最快的速度集中送達(dá)，這是產(chǎn)業(yè)鏈最大的優(yōu)勢。外資車企擁有穩(wěn)定和最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈，這些供應(yīng)商能夠及時滿足車企需求，甚至能夠做到所有零部件在總廠外等候車企召喚。一旦下單，停在門口的貨車立刻將產(chǎn)品運(yùn)至倉庫。整體而言，本土車企并不具備這樣的優(yōu)勢。

如何以最低的價格獲得市場優(yōu)勢。一件產(chǎn)品能否獲得市場青睞的主要因素是性價比。產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)?；湍芫邆湟欢ǖ膬r格優(yōu)勢，而供應(yīng)商在產(chǎn)品制造上都有一定的柔性和供應(yīng)量，所以能夠?yàn)檐嚻筇峁┳顑?yōu)的價格。

但是，新能源車企因?yàn)檐囆筒煌枰漠a(chǎn)品也屬于新品，即便是找到對應(yīng)的供應(yīng)商，那么這些單品報價也會高于外資車企，因?yàn)閺挠唵瘟可蠠o法實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。

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盡管最近幾年，新能源車企在整體實(shí)力上取得了顯著進(jìn)步，但作為汽車行業(yè)多年從業(yè)人員，筆者還是看到了本土車企尤其是新能源車企在關(guān)鍵能力上的差距。

消費(fèi)者看的或許是內(nèi)外飾、配置、功能。但在看不見的地方，卻是車企真正要比拼的。如何從粗到精，才是一家車企最應(yīng)關(guān)注和努力提升的地方。想建立一個受人尊敬的優(yōu)秀車企很難，但是只要我們把精力投向哪里，成就就會在哪里開花結(jié)果。

本文來自微信公眾號“中歐商業(yè)評論”（ID:ceibs-cbr），作者：梁陽，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。