從蔚小理到產業鏈，新能源加速上飛書
飛書的輻射效應。
飛書的輻射效應。
3月初，理想汽車發布了一部紀錄片《一個理想》，記錄了理想汽車從2018年開始的OKR實踐。
理想汽車先是在2018年推出了自研OKR，又在2021年開始了從自研OKR 向飛書OKR 的遷移。理想汽車CEO李想如此評價OKR：“如果沒有這么深入的運營OKR系統，真不知道今天理想汽車是否還在。”
“工欲善其事，必先利其器”，在打造先進組織的過程中，理想汽車向很多一線大廠學習過先進經驗，包括豐田的TBP、阿里的戰略共創、字節跳動的共創型組織等，最終飛書成為了理想汽車打造組織的重要工具。
過去一年，飛書在智能汽車行業不停地“刷存在感”——
除了理想汽車，同屬“造車三劍客”的蔚來汽車和小鵬汽車，也陸續完成向飛書的遷移；在2022年第一季度的新能源汽車交付排行榜前十名中，有6家新能源汽車品牌是飛書的用戶——小鵬、理想、哪吒、蔚來、極氪與嵐圖。
無獨有偶，汽車品牌之外，芯片、視覺算法、車聯網、動力電池等各類汽車上下游產業鏈的公司，也在進行一場飛書之旅。他們有的剛用飛書不久，比如地平線——理想汽車的智能駕駛芯片供應商，在2021年2月才從其他溝通軟件切換到飛書；有的已經是飛書的深度用戶了，比如禾多科技——廣汽投資的自動駕駛科技公司，早在2019年飛書尚未大規模做市場推廣時，就開始應用了；還有的是飛書的原生用戶，比如悠跑科技——一家滑板底盤企業，做自動駕駛的“軀干”，從公司誕生第一天起，就將飛書作為組織管理工具。
一場從整車輻射到產業鏈的飛書效應正在上演。
2019年，成立十年的博泰車聯網，在組織管理上遇到了一個“成長的煩惱”。
得益于中國汽車產業的快速發展，這家車聯網公司的業務也實現了大規模增長，服務了包括豪華、合資、自主等近30個汽車品牌、近百款車型，以及200余個車款迭代。
過去，博泰車聯網的內部協同工具就是簡單的微信群聊，但公司人數很快超過了微信群人數的上限500人，時常因為邀請新人進群而不得不選擇將一部分人踢出群外。博泰董事長應宜倫感覺這對員工的體驗“太過糟糕”，于是開始到市面上尋找一款能夠滿足上千名員工多地、同時在線辦公的軟件。
在體驗了多個辦公平臺之后，字節跳動以“Context,not control”為理念打造的飛書引起了博泰團隊的關注。2019年下半年疫情爆發前，飛書團隊和博泰團隊在業務合作上已經進行了多次交流。在一次合作研討會上，當應宜倫完整體驗了飛書平臺協同辦公等多項功能后，當場拍板“全員上飛書”。
對于一些新興的公司，飛書同樣也有吸引力。
輕舟智航是一家成立于硅谷的智能駕駛公司，核心團隊出自谷歌旗下的明星自動駕駛Waymo，在硅谷時內部的協作工具是Slack。
2019年11月，輕舟智航著手在中國多地設立辦公室，但在團隊協作上遇到了一個小問題——在國外用的很順手的Slack，在國內因為網絡問題消息提示不及時，很不方便。
自動駕駛是一個技術驅動型行業，因此輕舟智航的工程師文化濃厚，當時Slack的三個功能在輕舟智航的工程師中很受歡迎。第一個是話題群組，可以在工作之余到各類話題群中進行技術交流；第二個是支持后臺開發人員常用到的Ubuntu操作系統，第三個是“代碼塊”功能，可以直接將代碼在Slack的聊天窗口發送。
2020年上半年，帶著這三個需求，輕舟智航市場總監洪澤鑫開始尋找一款能夠替代Slack的國內辦公軟件。在短暫體驗過企業微信、釘釘之后，輕舟智航最終在這一年5月選擇了在國內推廣不久的飛書，因為飛書更加匹配輕舟智航的“工程師用戶體驗”。比如，Slack的話題群組，和飛書現在的話題群功能相似，并且飛書也開發出了Ubuntu操作系統的版本。
不過，工程師團體也有一個特點，那就是對“知識庫”的沉淀需求，包括各類文檔、各類資料。如果說輕舟智航是因為初創團隊人數規模不大，切換不同的辦公軟件成本更小的話，地平線一開始就遇到了切換成本的問題。
在感受到飛書的先進組織管理方式之后，李想成了逢人便夸飛書的“帶貨王”，無論是外出進修，還是在企業家群聊，走哪兒就把飛書帶到哪兒。地平線創始人余凱，也收到了李想的安利。
但成立于2015年的地平線，已經是一家規模近2000人的公司，研發人員占多數，如果貿然遷移到飛書存在客觀的壓力。地平線首席戰略官鄭治泰曾透露：“對于像地平線這樣的高科技企業，工程師除了寫代碼以外，往往不愿意在他們認為不重要的事情上花太多時間。之間的辦公軟件用的好好的，而且還沉淀了大量的知識庫文件，為什么要換呢？這是一個習慣的問題。”
不過，地平線創始人余凱非常堅信，飛書能夠給地平線帶來“脫胎換骨”的變化。余凱認為，好的工具能夠讓人們產生很好的行為，從而在企業文化上形成壁壘，而地平線已經到了從用一款傳統的IM（即時通訊）工具，向用一款組織管理工具跨越的時刻。
除了受朋友或客戶的推薦，也有一些嘗試飛書的企業，想像字節跳動一樣打造一個有自驅力的組織，希望能在一個科技驅動、技術驅動以及充滿不確定性的智能汽車產業中，找到組織管理的最佳實踐。
如何將組織管理這一模糊而抽象的概念，落地到具體的業務中？
一開始對新工具還不太習慣的地平線產研團隊在遷移到飛書之后，很快感受到了協同帶來的變化。
地平線首席戰略官鄭治泰表示，在用飛書之前，地平線產研團隊的產品文檔不能做在線交互，因此只能一條一條過。而現在，地平線將一些重要的產品，都用飛書來做產品文檔。
地平線的產品經理經常說一句話：“要想建構出產品競爭力，難免要‘得罪’一些人。因為沒有飛書時大家要研發產品就是普通的開會，‘不過癮’。而有了飛書文檔，會議內容在飛書上就能實現跨時空的記錄，大家的產品研發就很容易向國際一流的標準去看齊，這可能會對一些不積極的員工的績效造成‘持續的傷害’。”
禾多科技創始人、CEO倪凱也是飛書云文檔的深度用戶，他在2021年創建了574個群，被拉進了1330個群。倪凱在飛書上設置了半自動回復，有四句話：“請用在線文檔，請發我飛書任務，沒問題請點贊，請文檔對齊。”寫文檔、取名字、換頭像，是禾多科技推進飛書使用的三板斧。
智能汽車產業的一個鮮明特點就是行業的創新性、先進性，可供復制的經驗少之又少。地平線的供應鏈團隊曾被這個問題困擾了許久。
作為智能駕駛芯片和算法供應商，地平線不直接參與整車制造，但要對接各類不同的整車廠商，必須要從全局視角實時管理項目，優化投入，實現最佳項目產出。
行業內的芯片供應鏈部門通常是組織力相對偏弱、無聊且沉悶的后臺部門，無非就是進銷存、買進賣出。但地平線在一次使命愿景討論的時候，團隊成員驚奇地發現，其實偉大的產品供應鏈能夠發揮非常重要的作用，比如蘋果手機。這點燃了地平線供應鏈團隊對于組織力建設的熱情。
在 2021年，行業出現了大量變化和震蕩，地平線通過飛書OKR，幾天就完成了戰略優化和對齊。戰略目標明確之后，供應鏈團隊“全民皆兵”，每一個人都沖到交付現場，承擔了很多原本不屬于他們的工作職能，實現客戶成功。
短短大半年時間，地平線的供應鏈團隊發生了脫胎換骨的變化，成為了地平線內部使用OKR最先進的團隊之一。供應鏈部門不光在外部獲得了成功，內部的存在感和價值感也提升了。如今在該部門就有這樣一句話：“每一輛客戶車里的芯片，都經過我的手發貨。”
飛書幫助企業打造自驅型組織，既有自上而下的戰略，也有自下而上的員工自驅力。為了激發團隊的創造性，一些企業也在飛書進行組織文化建設。
去年年底，受疫情影響，博泰車聯網選擇在飛書舉行年會，博泰各地近千名員工實時連線，通過飛閱會“搶紅包”、“刷彈幕”、“抽獎”、“場景化才藝表演”，氣氛一點不輸線下。博泰車聯網董事長應宜倫表示：“明年的年會，我們還會考慮這樣的形式，讓各地的博泰人在線聯歡。”
（博泰在飛書上開年會）
地平線工程師團隊在飛書知識庫打造了獨有的知識共創方式，部門負責人每月必須要完成一篇技術分享，通常為行業趨勢、客戶實施經驗、工作方法等，并每天給出兩條深度評論。每位團隊成員都可以對分享進行評論，有價值的評論還會被嘉獎，鼓勵員工大膽表達。同時，為了沉淀優質內容，地平線還會每周挑選 4 篇優質的技術分享進行點評，通過推薦讓好內容被看見。
正如鄭治泰提到：“地平線的業務要求我們不能用傳統的方式做事情。”作為打造“智能汽車時代數字底座”的企業，地平線在飛書中每次靈感的迸發和創造，都蘊藏著改變未來出行方式的可能。
飛書對于組織協同性的提升，不僅發生在企業內部，也發生在上下游、供應鏈之間。
組織內部的協同，在于將多個環節串聯起來。比如做自動駕駛需要大量的道路測試，輕舟智航在一年內部署了百臺車隊，并將其支撐自動駕駛研發的工具鏈——輕舟矩陣與飛書協同綁定。每天在路上跑的測試車輛會收集路測數據，測試工程師需要先把車端數據上傳到云端，研發工程師把對應的問題解決掉之后，匯總到代碼庫中，然后再通過仿真系統進行驗證，讓自動駕駛在上路測試之前保證充分的安全。
整個過程有很多“提醒”節點，來保證工作的連貫性與及時性。為此，輕舟智航用飛書的機器人功能，將業務流程集成到飛書里。這樣一來，當測試工程將數據傳輸到云端，飛書就會對后面的研發工程進行通知，來提醒大家及時地提交代碼。
輕舟智航采用“一地研發，多地測試”的模式，在國內有超過十個路測城市，再加上美國硅谷，在線溝通、線上會議就成了家常便飯。過去一年，輕舟智航的一位聯合創始人在飛書上接入了1649次飛閱會——平均每天要接入4.5次會議，整個團隊在飛書上發出了301萬條消息。
除了組織內部的協同，汽車產業之間還需要高頻的上下游對接，涉及硬件、算法、軟件、汽車系統工程、安全等大量復雜環節。這時候，協同工具的一致性所帶來的效率提升就顯得格外明顯。
博泰車聯網就有類似的感受，地圖團隊一位員工告訴「甲子光年」：“如果客戶或者供應商也用飛書，開會就會非常簡單。不管是不是好友，需要的時候隨時可以把對方‘拉’到飛書會議中，但如果是其他會議工具，切換起來就會麻煩很多。”
在過去，汽車上下游的開會可能是一個互相準備PPT，并產生無數個Excel表格的過程。但同為飛書用戶的地平線與“蔚小理”，開會就非常順暢。
與新能源汽車廠商開會之前，地平線會在飛書文檔上把會議核心準備就緒：會議背景是什么？雙方關注的問題是什么？原因是什么？我們想表達什么？開會的過程，就是雙方一起寫飛書文檔的過程。開會結束之時，一個完整的行動方案基本就完成了，還可以繼續在文檔上討論、精進。
這種用飛書開會的方式，不僅打破了組織內部的邊界，甚至打破了不同組織間的邊界。習慣了用飛書協作的鄭志泰直言：“在我們眾多的生態合作伙伴中，如果還沒有用飛書跟我們交流，甚至會覺得有一點別扭。所以我們現在也在大力向我們的合作伙伴進行推薦。”
推薦的背后是對效率的追求，這種追求有時甚至會倒逼供應商不得不選擇飛書。
一位新造車企業電池部門的員工向「甲子光年」透露，他們在去年7月遷移到飛書，選擇用飛書與供應商開會。一開始供應商還有點嫌麻煩，因為他們的辦公電腦有嚴格的權限管理，不能隨意到應用商店下載軟件。有一次，一位供應商的小伙子實在沒辦法，只好用領導的電腦和飛書賬號把會給開了。
這樣的會議，這家車企的電池部門一周要開6、7次。對于車企的供應商來說，選擇飛書幾乎是一個順理成章的事情。
飛書的slogan為“先進企業，先用飛書”。在飛書剛推廣的時候，蔚小理這樣的車企是最早嘗鮮的一批先進企業。如今，一場基于智能汽車產業鏈的輻射效應正在把飛書推向更大的市場。此時，工具升級正在倒逼組織管理升級。
或許這正是飛書給產業數字化大潮帶來的小小的、重要的改變。
本文來自微信公眾號 “甲子光年”（ID：jazzyear），作者：趙健 ，36氪經授權發布。
