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關鍵詞：杭州地鐵、導視系統(tǒng)

導視系統(tǒng)被廣泛應用在商業(yè)綜合體、公共設施、寫字樓、城市交通等公共空間中，它是人與環(huán)境交互的可視化系統(tǒng)。我們可以理解為，設計者通過相應的可視化指引性設計，幫助人們達到他的目的地。

根據(jù)交互形態(tài)，我們可將導視系統(tǒng)分為靜態(tài)、動態(tài)和可交互態(tài)。

靜態(tài)：環(huán)境中固定顯示的（一般是貼的、寫的或印制的），不會因為環(huán)境或是相應設定而改變。

動態(tài)：會隨著環(huán)境或是相應設定而改變的導視界面。

可交互態(tài)：這種導視系統(tǒng)是隨著機器人、人工智能等技術而出現(xiàn)的，例如商場里面的機器人，你對著它說話，它會做出相應的導航反饋。

根據(jù)導視系統(tǒng)每層涵蓋的范圍不同，我們可將導視系統(tǒng)分為一級、二級和三級。

一級：例如商場總平面圖、廣場導視柱。

二級：例如商場樓層的導航圖（包括每層樓相應的平面圖）。

三級：例如每層樓的衛(wèi)生間、服務臺等名稱牌。

導視系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，想要設計好導視系統(tǒng)，不僅要了解導視系統(tǒng)本身是如何設計的，還需要知道整個導視環(huán)境的真實狀態(tài)、也要知道如何設計使用者的行為動線、對符號學社會學等也需要有相應的認知。

導視系統(tǒng)就如B端界面中的導航，兩者的設計思想大同小異。

設計者既要具備宏觀的視角，也要具備設計好細節(jié)的專業(yè)能力。為使用者清晰規(guī)劃“我在哪兒、我可以去哪兒、如何回來”的解決方案。

今天就跟著知果來看看「杭州地鐵導視系統(tǒng)」設計的好的地方吧。

設計者考慮到門內工作人員在開門后，可能會導致門意外撞到正在門外走動的乘客，因此在門外框定了一個黃色警示區(qū)域，并在上面寫上「開門區(qū)域、請勿站人」，讓人感覺很貼心。乘客們走到這個地方后，會自然而然避開，降低突發(fā)事件概率。當然，現(xiàn)在此門被貼上了封條，應該是暫時不用了。

在地鐵的出口，不僅標注了大大的「出+箭頭」標識，同時還將高頻地點直接顯示在了靠近「出」的位置。知果想，要么是設計團隊以往有類似經驗，要么是設計團隊后來受到反饋補加的，總之很不錯。將乘客在該口要去的主地點直接突出化設計，提升了乘客自助前往目的地的概率，無需再問其他人或查手機協(xié)助。

這是一條通往地鐵出口的長通道，墻面均由如下的白板組成，對于乘客來說，即便某些白板后面有什么特殊之物，也壓根分不出，而這就可能出現(xiàn)危險。特別是小孩子經過這么長的通道，喜歡一路上打打鬧鬧。設計者在將背后有特殊之物的白板進行了標注，第一防止乘客誤觸，第二也為地鐵出現(xiàn)緊急情況要使用消火栓提供了一眼定位的便捷性。

如果沒有“當心觸電”，很多小孩子走過很可能會拿手翻翻、玩玩，萬一出意外就晚了。因此，即便這么不起眼的位置，設計者也是很用心，加了警示標志。

這個出口位置顯示的內容與方式和「2」是不同的，但它們之間具有互補關系，「5」是概貌信息，「2」是突出重點地點。通過「5」覆蓋了幾乎所有乘客的需求，直接告訴大家從C出口出去，可以到達哪些地方；「2」告訴大家，大部分在此處下車的乘客主要去哪個地方。

現(xiàn)在的衛(wèi)生間除了滿足日常的需求外，基本都增加了母嬰室、殘障者衛(wèi)生間，體現(xiàn)了現(xiàn)代城市公共設施的人文關懷。在杭州地鐵的導視系統(tǒng)中，不僅放大了衛(wèi)生間標識（地鐵衛(wèi)生間是乘客的高頻使用功能），同時與衛(wèi)生間相鄰的標識也進行了符號化與文字示意，讓乘客通過一處便可知曉關于地鐵衛(wèi)生間相關的基礎設施。

都說圖比文字來的更容易讓人理解，更直觀。知果抬頭看車廂內的禁止行為時，想到假如都是文字，就需要讀很久才能一一知曉，況且很多時候，我們根本就不會有耐心去讀。而設計者將這些禁止行為全部轉換為讓人容易理解的圖片，我們掃一眼就立刻知道了，無需去閱讀文字。同時，圖很多時候比文字來的省排版空間，是一個很妙的設計手法。

知果覺得這套圖形化說明書設計的非常好，原有三：

a、是誰使用的（圖上有個輪椅標識）

b、使用哪個對象（向下箭頭）

c、如何使用（極簡文字說明+清晰化圖示）

這個安全帶的使用方式很多人基本一看就會用，用不了10秒鐘。且對于做輪椅的殘障者來說，非常友好。

「愛心專座」四個字，溫馨又直觀的讓乘客知道這個角落上的獨座是給哪些人專門留的。假如沒有這四個字，乘客們就不會明白設計者背后的思考。

試想一下，你要是站在一條路線的前面，想知道下一站是去哪里，如果它的整條線路都是彩色的，我們是不是需要花較多的時間去確認下一站到底是哪里。而設計者以當前站為起點，當前方向終點站為終點的這條線路連起來繪制為彩色，反向繪制為灰色（灰色站點直接可以被忽略），如此便提升了乘客定位下一站的效率。

并且在可換成站點直接進行標注，乘客就可以知道哪個站點是換乘站點，以及可換幾號線。

11.1、總分結構

首先導視牌中通過「此電梯前往」一句話告訴乘客通過乘坐該電梯你可以去哪里；再通過「-1」和「-3」的區(qū)分，讓乘客知道「-1」是干什么的，「-3」又是可以做什么的。在「-3」前面有個「您在此」的標識，讓乘客對當前的環(huán)境妥妥的清楚。

11.2、圖文結合

導視牌光用文字會讓乘客覺得閱讀干澀以及不易定位。通過將文字中的關鍵詞提取后轉化為圖形，圖文搭配的方式，不僅讓導視牌變得好看了，也讓導視牌的信息變得更加簡潔了，提升了乘客的閱讀和理解效率。

11.3、重點突出

導視牌中用了顏色和文字放大的方式將乘客關注的關鍵點突出，有效引導了乘客的視線。

如果要對杭州地鐵導視系統(tǒng)做個啟發(fā)式總結，知果覺得有這4點我們可以學習：

a、無處不在的圖形化

多思考是否用圖形可以更好的、更直觀的、更簡潔的展示。乘坐地鐵的人們，大部分是匆忙的，他們只想通過地鐵能快速到達自己的目的地，并不想在地鐵上多停留。

因此，能用圖形化來表示清楚的，就不要通過純文字來描述。實在需要文字，可以用圖作為增強理解的標識。

B端系統(tǒng)中，適當通過圖配文，會提升用戶的理解效率。

b、簡潔為王，突出重點

重點突出，非常有利于用戶定位和閱讀信息。人們乘坐地鐵，無非是想知道自己乘車的位置在哪里、乘車的方向對不對、地鐵上下層各是做什么的、出口信息是什么等關鍵信息。

因此，設計者從乘客場景訴求出發(fā)，將當前場景下的關鍵訴求突出和放大，便于用戶即刻明確。

B端界面的突出重點方式除了字號加粗變大外，還有排版的差異化、顏色的差異化等。

c、隱喻性色彩

杭州地鐵導視系統(tǒng)，無處不在隱喻性色彩，用的恰到好處。例如愛心專座的粉色、出口的綠色、禁止的紅色、警示的黃色，都非常符合用戶的認知。

在B端系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的狀態(tài)均可以使用顏色去表示，識別效率會比文字高。

d、如有必要，才增實體

「如有必要，才增實體」是知果對「如無必要，勿增實體」的修改。在杭州地鐵系統(tǒng)中，我們會發(fā)現(xiàn)，大部分導視牌都是對乘客有用的，很少會出現(xiàn)對乘客無用的信息，真正起到了對乘客的有效引導。

B端也是如此，不要出現(xiàn)與該場景下無關的信息，避免混亂用戶。例如，不要為了獲取用戶的信息，讓用戶填寫一堆除了必要信息以外的信息，導致用戶關閉界面，直接逃走。

假如我們細心觀察，會發(fā)現(xiàn)杭州地鐵導視系統(tǒng)的設計與B端界面的設計有相似之處。導視系統(tǒng)的導視圖和B端界面都是與用戶交互的媒介，它們設計的好壞，會給用戶不一樣的感覺。

設計的好，就會讓用戶覺得你很懂我。

設計的不好，就會讓用戶覺得你很笨拙，都給我了一些什么無關緊要的信息。

我們都希望設計出用戶喜愛的交互媒介，那么就要了解用戶來你的系統(tǒng)主要是做什么的，他們期望達到什么結果，以此來構建系統(tǒng)的交互流程、功能要素等。

及時給用戶他們需要的當下場景下的重點信息，協(xié)助用戶做出良好的操作決策。

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