作者丨語焱

監(jiān)制丨闌夕

截至2021年12月8日，連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一的中國快遞行業(yè)，首次年度業(yè)務(wù)量達(dá)到1000億件。

這樣意味著，僅用七年時間，中國的快遞行業(yè)就完成了從百億到千億的十倍增長，重量超過歐美日之和。

亮眼的數(shù)字背后，中國的快遞企業(yè)的日子，過得似乎并不好。

十年發(fā)展，中國快遞的平均單價，則從24.57元/件下降至10.21元/件，攬收側(cè)的價格一度單票被打到1.4元以下。

與之形成鮮明對比的是，中國的人力成本，城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資一項，卻從十年前的年薪8750元，增長到了2020年底的82783元。

也就是說，價格打了四折，人力成本卻提升了足足十倍，伴隨著市場規(guī)模的急劇擴(kuò)張同步發(fā)生的，是中國的快遞企業(yè)夾縫之中的艱難擴(kuò)張。

展望未來，在各大電商巨頭紛紛入局的情況下，快遞的單價難以提升，而人力成本的增加卻永無止境，中國快遞企業(yè)的未來，似乎只剩下了數(shù)字化，才能讓快遞行業(yè)“從變大，到變強(qiáng)”。

• 物流巨頭的增長煩惱

連年增長的快遞單量，對快遞行業(yè)的巨頭們來說，是甜蜜，但同時也是煩惱。

過去多年中，每年的618，德邦快遞時常會面臨爆炸的訂單增長、物流效率的提速緩慢等問題。僅2021年618，德邦快遞的平均快遞單量就增長了35%，需要臨時大量調(diào)配物流車輛與快遞攬收人員。

那么，人從哪里招？618結(jié)束后，如何消化多余運力？新人的效率如何保證？用戶的體驗如何維持？一系列的問題也就接踵而來。

此外，僅后端IT系統(tǒng)一項，面對龐大的集團(tuán)與業(yè)務(wù)規(guī)模，為了應(yīng)對618的爆炸式單量增長，往往需要提前至少一個季度就要開始緊張而忙碌的備戰(zhàn)。

德邦快遞是中國物流企業(yè)的縮影，在很長的一段時間里，中國的快遞物流企業(yè)，都被困在冰火兩重天的618與雙十一中。

一方面，是不斷增加的行業(yè)需求；另一方面，則是用戶對效率的日益嚴(yán)格要求；在應(yīng)對高速增長的同時，收錄件速度要保證、提升配準(zhǔn)確率不能下滑、破損要盡量避免……

當(dāng)一個又一個棘手的難題擺在眼前，增長也成為了一個“甜蜜”的困擾。

精耕細(xì)作，通過數(shù)字化解決效率問題，從傳統(tǒng)模式向互聯(lián)網(wǎng)模式演進(jìn)，從自動化向智能化演進(jìn)，從人力密集向人才密集演進(jìn)，這似乎是一條不錯的出路。

但數(shù)字化卻往往并沒有我們想象得那么簡單。德邦快遞在數(shù)字化過程中同樣苦于整體研發(fā)流程不敏捷、研發(fā)流水線工程能力不足等難題，同時，所使用的系統(tǒng)由第三方公司基于開源組件開發(fā)，“煙囪式”應(yīng)用系統(tǒng)較多，存在安全隱患、數(shù)據(jù)庫故障、運維困難、耗時耗力等問題，給業(yè)務(wù)層面埋下了無法控制的突發(fā)情況帶來的風(fēng)險。

以需求管理舉例，急需多平臺協(xié)同處理，但當(dāng)前需求模型單一、場景覆蓋少、權(quán)限自定義能力不足。在部署管理上，得依靠手工下載上傳，流程線上化程度不高，會出現(xiàn)回滾信息斷層等狀況。另外，在研發(fā)流程上，審批流程比較復(fù)雜，一個新項目需要多層審批，生產(chǎn)部署要手動轉(zhuǎn)包，在測試階段需要多次創(chuàng)建申請單，然后等待審核；研發(fā)的工程能力上，支持的開發(fā)語言也不全面，流水線還不支持公有云容器的開發(fā)與部署。

大而不強(qiáng)，快而不精，以及背后直指的數(shù)字化能力不足，成為了困擾德邦快遞乃至當(dāng)前中國快遞物流行業(yè)的根本難題。

• 跨界的牽手

數(shù)字化變革迫在眉睫，但作為傳統(tǒng)行業(yè)的物流企業(yè)的數(shù)字化能力卻還有待提高，中國的快遞行業(yè)注定只能在夾縫中繼續(xù)艱難求生了嗎？

實際上，以德邦快遞為代表，數(shù)字化技術(shù)與快遞企業(yè)、物流行業(yè)，通過上云達(dá)成的深度融合，已經(jīng)可以去改變這種現(xiàn)狀。

就拿前面我們提到的德邦快遞所面臨的研發(fā)不敏捷還有工程能力不足來說，如果你是德邦快遞的一個工程師，在2018年之前，你使用原本德邦快遞的系統(tǒng)，想要提出一個新的需求，那么你需要遵循這樣一個流程：

首先，哪怕只是提出一個很小的內(nèi)部優(yōu)化，那即使在審批環(huán)節(jié)，也需要至少走完五個步驟；好不容易審核通過了，研發(fā)也做好了，你還需要測試，測試環(huán)節(jié)，你需要分別申請SIT測試申請單、UAT測試申請單，然后等待漫長的QA審核；好不容易審核結(jié)束了，要發(fā)布了，但對不起，構(gòu)建和發(fā)布其實是兩個操作入口，如果是主機(jī)類的生產(chǎn)發(fā)布，你還需要手動轉(zhuǎn)包才能部署。

總之，漫長的審批與測試流程，會耽誤掉你大部分的寶貴時間，各種不產(chǎn)生直接效益的手工操作的繁瑣程度，不亞于你每個月上班，需要花半天時間貼發(fā)票，然后再花一天寫月報。

但這些棘手的難題，在2019年之后，通過上云，使用華為云軟件開發(fā)生產(chǎn)線DevCloud，已經(jīng)可以被輕而易舉地解決。

華為云軟件開發(fā)生產(chǎn)線DevCloud，提供全流程敏捷、安全可信的DevSecOps交付能力，從需求接納、開發(fā)到代碼提交、編譯構(gòu)建，測試驗證、發(fā)布部署到運維運營，打通了應(yīng)用的全生命周期交付路徑。重點著眼效率、質(zhì)量、安全、組織認(rèn)知四個方面，全面賦能德邦快遞高效敏捷的應(yīng)用現(xiàn)代化能力，快速實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，當(dāng)前已完成德邦快遞上百個系統(tǒng)的上云工作。

• 在效率提升上，提供應(yīng)用開發(fā)全生命周期敏捷協(xié)同、跨團(tuán)隊管理、可視化的全景規(guī)劃、多維度的度量統(tǒng)計等需求，優(yōu)化研發(fā)流程敏捷，實現(xiàn)了德邦快遞一站式全面高效的管理，也大幅度提升了德邦快遞的經(jīng)營效率。

 

• 質(zhì)量保證層面，提供全流程、高度協(xié)同的自動化測試能力，代碼檢查門禁、精細(xì)化的測試用例管理，10+維度測試指標(biāo)度量全方位決策等，幫助德邦快遞從無到有構(gòu)建自動化測試能力，提升測試流程線上化和測試效率，質(zhì)量問題快速反饋，快速修復(fù)。下一步會落地7*24h持續(xù)工作的測試自動化工程，實現(xiàn)精準(zhǔn)命中問題并高效分析修復(fù)。

   

• 安全可信方面，提供代碼安全、數(shù)據(jù)安全、服務(wù)安全能力保障，搭建了安全及可靠性全面加固過的一站式軟件持續(xù)交付生產(chǎn)線，以及安全高可靠的研發(fā)過程服務(wù)，幫助德邦快遞產(chǎn)品生產(chǎn)過程消除高可用及備份威脅，提升平臺韌性，支持誤刪除及時恢復(fù)，工具維護(hù)成本全面降低，問題修復(fù)速度全面提升，當(dāng)天可修復(fù)，全面有效降低安全風(fēng)險。
• 在組織運作上，提供專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的敏捷Scrum項目協(xié)作和看板流程，支持多項目管理，在工具、業(yè)務(wù)、文化三大方面持續(xù)深化運營DevOps，從會用到用好，旨在發(fā)揮華為云軟件開發(fā)生產(chǎn)線DevCloud更大的業(yè)務(wù)價值。

華為云軟件開發(fā)生產(chǎn)線DevCloud給德邦快遞帶來的好處是顯而易見的。

通過華為云軟件開發(fā)生產(chǎn)線DevCloud，德邦快遞的業(yè)務(wù)需求，被簡化到只通過一步審批，就對接到需求池；測試階段，一次迭代只需創(chuàng)建一個統(tǒng)一的測試計劃，最后的交付環(huán)節(jié)，也不再需要重復(fù)上傳，代碼提交后，就會觸達(dá)流水線執(zhí)行與轉(zhuǎn)包，不僅降低了工作量，還極大提升了工作效率。

單在審核這一個環(huán)節(jié)，你要走的流程，就可以從之前的9個審核節(jié)點，需求、分支、測試、發(fā)布4個環(huán)節(jié)；被精簡到三個節(jié)點，僅涉及業(yè)務(wù)需求審核、分支申請審核和生產(chǎn)發(fā)布申請3個環(huán)節(jié)。

相應(yīng)地，原本上云前，新業(yè)務(wù)上線，每個版本需要一個專業(yè)工程師花費整整一天時間走流程。上云后，半天時間就能搞定。以每月上新520個需求來說，僅審核一個環(huán)節(jié)，每個月就可以幫節(jié)省260個工作日出來。

不僅在研發(fā)環(huán)節(jié)，上云為德邦快遞帶來的，還有從后端研發(fā)到前端快遞站點，從快遞員取件到貨運司機(jī)運輸各個環(huán)節(jié)的全面變革。

據(jù)德邦快遞官方統(tǒng)計，目前在德邦快遞已通過華為云軟件開發(fā)生產(chǎn)線DevCloud管理產(chǎn)品80個、上百個系統(tǒng)上云工作，實現(xiàn)一站式全面高效的需求管理。

此外，在普通用戶可知可感的站點與物流層面，德邦快遞還展開了智慧物流園區(qū)的建設(shè)，推動了用OCR智能識別快遞單號文字，用機(jī)器視覺監(jiān)督站點倉庫防止暴力分揀等變革的實現(xiàn)。

總體來說，通過上云，德邦快遞實現(xiàn)了總體成本下降15%，管理成本下降25%，暴力分揀行為減少50%，快遞破損同比下降14.3%，零擔(dān)破損也下降11.1%。2020年到2021年，德邦快遞的快遞員日均收派效率從52.09件/天提升到了61.41件/天，中轉(zhuǎn)站的分揀產(chǎn)能也提升了足足22.5%之多。

從前讓各個快遞企業(yè)頭疼的618，也從需要提前三四個月備戰(zhàn)IT架構(gòu)準(zhǔn)備擴(kuò)容，變成了隨時隨地上云，按需購買的彈性使用。

管中窺豹，中國的快遞物流行業(yè)，隨著上云的步伐加快，數(shù)字化程度正在加深，正逐漸從做大走向做強(qiáng)。

• 為什么是華為云？

上云，無疑是快遞物流企業(yè)開啟數(shù)字化變革的不二之選，但選擇哪一朵云，如何選云，對于快遞物流企業(yè)而言，依舊棘手。

因為對于萬千快遞物流企業(yè)來說，選擇一家云服務(wù)巨頭，不僅是意味著選擇他們的技術(shù)能力，也是選擇了這家企業(yè)的企業(yè)文化，為自己的數(shù)字化轉(zhuǎn)型尋找參考坐標(biāo)。

這不僅考驗云服務(wù)企業(yè)最基礎(chǔ)的IaaS、PaaS能力，更加考驗的是他們的及時響應(yīng)交付、行業(yè)理解能力以及解決方案能力。

就拿快遞物流行業(yè)來說，雖然都被劃在一個大行業(yè)之中，ToC物流和ToB物流之間的區(qū)別，就存在著非常顯著的差異。

其中，ToC物流主要面對的是電商與個人市場，不僅效率第一，往往也是各大電商集團(tuán)的一個重要支撐部門，因此，整體的數(shù)字化水平處于相對領(lǐng)先的地位；而ToB物流方面，全國有數(shù)百萬家物流企業(yè)，178萬家重卡運輸公司，兩千多萬卡車司機(jī)，他們彼此的基礎(chǔ)設(shè)施割裂，往往一票貨需要經(jīng)手多家公司，其間的繁瑣且不提，由于缺乏統(tǒng)一的電子運單，信息流轉(zhuǎn)并不公開透明成為了最“卡脖子”的難題。

這就需要云服務(wù)企業(yè)，能夠敏銳地覺察到ToC和ToB物流之間不同的痛點，并且有能力為其提供“定制化”的方案支持。

而這些，對于硬科技起家的華為來說，并不是難題。

作為一家通訊起家的科技巨頭，及時響應(yīng)交付幾乎是華為刻在骨子里的企業(yè)基因。相同的基因體現(xiàn)在云服務(wù)領(lǐng)域，德邦快遞回憶，面對90多個共創(chuàng)需求，華為云的接納率可以達(dá)到92%以上，投入超過兩千多人天；80%的使用問題都能做到當(dāng)天響應(yīng)，100%一周內(nèi)修復(fù)……

再看行業(yè)理解，相比國內(nèi)幾家電商起家的云服務(wù)巨頭，外界對華為云或許一直存在一個誤解，那就是華為云不理解物流行業(yè)。

但要知道，華為可是一個擁有每年百萬量級訂單，業(yè)務(wù)覆蓋170多個國家， 50多個 EMS 工廠、上萬家供應(yīng)商，全球七萬多條運輸線路的企業(yè)，如果物流供應(yīng)鏈做不好，會影響公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。

早在2014年起，華為就通過云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)變革自身的供應(yīng)鏈，將業(yè)務(wù)流、信息流、貨物流、資金流全部打通，將全流程庫存周轉(zhuǎn)率提高28%、倉儲面積優(yōu)化30%、人員減少23%、供應(yīng)體系綜合成本率降低 0.33%。

漸漸地，華為將這套經(jīng)驗與技術(shù)沉淀到華為云，華為云還推出了整套快遞物流行業(yè)的解決方案。研發(fā)側(cè)變革，以華為云軟件開發(fā)生產(chǎn)線DevCloud構(gòu)建出物流企業(yè)的應(yīng)用全流程敏捷研發(fā)能力，做到標(biāo)本兼治。應(yīng)用方面，華為云以端邊管云的架構(gòu)實現(xiàn)在物流園區(qū)、物流+大數(shù)據(jù)、物流+IoT、物流+區(qū)塊鏈、物流+EI等物流場景的應(yīng)用。

而針對ToC物流與ToB物流之間的巨大差異，華為云同樣提供了兩套具有針對性的解決方案。

面對ToC物流，華為云通過分布式云原生基數(shù)設(shè)施，大數(shù)據(jù)，IoT，AI，DevCloud等技術(shù)，來幫助技術(shù)團(tuán)隊服務(wù)于前臺部門，做好用戶體驗以及降本增效。而針對ToB物流，華為云則基于自身經(jīng)驗，聯(lián)合國家部委以及行業(yè)協(xié)會，聯(lián)合定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提供從數(shù)字化轉(zhuǎn)型咨詢到行業(yè)解決方案落地的端到端能力。

也是因此，選擇華為云，并不只是選擇其過去三十多年所積累的ICT經(jīng)驗與先進(jìn)技術(shù)，更是選擇用全面上云去賦能德邦快遞整體科技產(chǎn)品的研發(fā)，讓數(shù)字化逐漸成為德邦快遞的核心生產(chǎn)力之一。

• 結(jié)尾

從高速發(fā)展，到穩(wěn)坐全球第一，中國物流行業(yè)過去幾十年的發(fā)展，一定程度上，直接與我們的經(jīng)濟(jì)增長掛鉤。最底層，物流首先需要成千億萬億的資金投入基礎(chǔ)的干線建設(shè)；最上層，需要繁華的貿(mào)易，支撐起產(chǎn)業(yè)的高速增長。

物流興，則經(jīng)濟(jì)興。物流高速增長背后，是普通人生活質(zhì)量的提升，是無數(shù)就業(yè)的承載，也是無數(shù)中國式電商奇跡、中國式基建奇跡的映射。

但根本上，過去多年中，中國的物流行業(yè)，一直都在遵循著變大的邏輯發(fā)展。

不過，隨著越來越多像德邦快遞一樣積極開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的行業(yè)玩家參與，以及越來越多像華為云一樣愿意將能力外溢的先進(jìn)云服務(wù)提供商帶動，中國的物流行業(yè)從變大到變強(qiáng)，也正以一種加速的方式蝶變。

從大到強(qiáng)，這不僅物流行業(yè)正在經(jīng)歷的變革，其實也正是整個中國經(jīng)濟(jì)，中國時代發(fā)展的隱喻。

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