美國新造車公司或?qū)㈤_啟破產(chǎn)倒閉大潮。

被通用和富士康同時看上的美國新造車公司破產(chǎn)了！ 

車東西6月28日消息，據(jù)TESLARATI報道，日前美國新造車公司洛茲敦汽車正式宣布破產(chǎn)，而在宣布破產(chǎn)的同時還選擇了起訴曾經(jīng)的合作伙伴富士康。 

▲洛茲敦官網(wǎng)公告截圖

洛茲敦起訴富士康的原因是富士康沒有按照協(xié)議上的要求為洛茲敦提供1.7億美元（約合12.3億元人民幣）的資金，從而影響了洛茲敦的經(jīng)營業(yè)務，致使其資金匱乏。 

目前富士康方面也對洛茲敦的起訴進行了回應，稱其不斷試圖誤導公眾，而且不愿意履行雙方的投資協(xié)議。 

回到這起官司的主角身上，洛茲敦于2018年成立，創(chuàng)始人是美國貨運卡車制造商Workhorse前首席執(zhí)行官史蒂夫·伯恩斯，和美國多個新造車公司一樣，這家公司也將電動卡車作為自己的創(chuàng)業(yè)方向。 

在發(fā)展的過程中，洛茲敦不但收獲了富士康的青睞，甚至和通用汽車建立了聯(lián)系。在2019年通用汽車將俄亥俄州關(guān)閉的組裝工廠賣給了洛茲敦。 

同時通用還向洛茲敦投資7500萬美元（約合5.4億元人民幣），其中2500萬美元（約合1.8億元人民幣）是現(xiàn)金投資，余下的5000萬美元（約合3.6億元人民幣）是以“工廠資產(chǎn)”、“工廠許可證”等的形式進行投資的。 

可以說在很長一段時間內(nèi)，通用汽車是希望利用洛茲敦來實現(xiàn)其皮卡電動化的目標。 

但這家公司遲遲沒有實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，甚至還傳出過原型車自燃的丑聞。雖然后面富士康作為白衣騎士給這家公司帶來了希望，但就現(xiàn)狀來看，雙方的合作也仍然是一地雞毛。 

隨著洛茲敦汽車正式宣布破產(chǎn)，其也將會成為美國新造車公司中最早一波退出歷史舞臺的玩家，但目前美國大多數(shù)新造車公司都面臨著一定的問題，洛茲敦可能并不會是唯一一家關(guān)門的新造車公司。 

作為美國新造車的一員，洛茲敦離場的方式顯得不怎么體面。 

近日，洛茲敦依據(jù)美國第11章《破產(chǎn)法》申請了破產(chǎn)，這一舉動則導致該公司的股價在美國時間6月27日上午出現(xiàn)下跌。 

在宣布“自己不行”的同時，洛茲敦還一紙訴狀把富士康告上了法庭。 

要想明白洛茲敦為什么要告富士康，還需要先來回顧一下雙方是如何走到一起的。 

在洛茲敦的發(fā)展過程中，它不止一次走到過生死存亡的邊緣。此前洛茲敦被做空機構(gòu)做空，之后公司高層接連跑路，更嚴重的是，其首款量產(chǎn)產(chǎn)品Endurance在參加越野比賽的時候直接退出比賽。 

▲洛茲敦Endurance

接二連三的壞消息讓洛茲敦走到了倒閉的邊緣。 

而這時，一直想要從代工蘋果電子產(chǎn)品擴展到汽車領域的富士康看上了洛茲敦。 

于是雙方很快就走到了一起，富士康承諾出資買下洛茲敦的工廠，此后幫助洛茲敦生產(chǎn)其首款純電皮卡。此外，富士康還將給洛茲敦提供1.77億美元（約合12.3億元人民幣）給洛茲敦，其中部分為現(xiàn)金，部分資金拿來購買洛茲敦的股票，還有1億美元（約合人民幣7億元）用來和洛茲敦成立一個合資公司。 

而這次協(xié)議也成為了雙方對簿公堂的關(guān)鍵原因。 

截止目前，富士康已向洛茲敦投資超5200萬美元（約合3.8億元人民幣），持有洛茲敦8.4%的股份。 

▲富士康工廠大樓

但今年五月份，洛茲敦的股價跌破1美元（約合7.2元人民幣），低于納斯達克上市的最低收購要求。富士康于是向洛茲敦發(fā)了一份信，指責其違反了兩家公司的投資合同。 

彼時，雙方還沒有徹底翻臉，富士康方面表示仍在試圖修復合作關(guān)系，但并沒有繼續(xù)投資。 

而洛茲敦在沒有拿到后續(xù)資金后，陷入了資金鏈斷裂的困境當中，不得以宣布了破產(chǎn)。 

美國《破產(chǎn)法》第11章中寫道，公司在申請破產(chǎn)后，還能繼續(xù)經(jīng)營和重組業(yè)務。從這點來看，洛茲敦在破產(chǎn)后也未必會倒閉，如果有資本愿意接手，其仍然有存活下來的希望。 

但洛茲敦的困局也反映了目前美國新造車公司的整體處境，前有特斯拉鋒芒畢露，后有百年品牌緊追不舍，美國的新造車公司們過的確實不能算好。 

除了洛茲敦之外，曾經(jīng)被認為是特斯拉殺手的Rivian也在近期遭遇了一些列煩心事，量產(chǎn)情況和整體發(fā)展均不達預期。 

一部分美國的投資者認為，洛茲敦的破產(chǎn)倒閉似乎意味著美國的新造車大潮要走到了終點了。紐約投資公司Great Hill Capital的董事長Thomas Hayes表示：“這是電動汽車初創(chuàng)企業(yè)成功之路的終點，展望未來，美國汽車行業(yè)將在特斯拉和傳統(tǒng)車企之間展開競爭。” 

洛茲敦汽車成立于2018年，由美國貨運卡車制造商Workhorse前首席執(zhí)行官史蒂夫·伯恩斯創(chuàng)立。在2019年，借助通用汽車削減成本的機會，從通用手中拿下了通用的一個工廠（工廠名也叫洛茲敦）。 

在拿下通用的工廠后，洛茲敦以1200萬美元（約合8701萬人民幣）和公司10%的股權(quán)，從Workhorse買到了W-15皮卡的知識產(chǎn)權(quán)，并在這一基礎上開發(fā)自己的電動皮卡Endurance。 

在2020年，洛茲敦就正式發(fā)布了Endurance車型，并且宣布將于當年年底在美國上市，預售價格為5.25萬美元（約合人民幣33.6萬元）。 

洛茲敦官網(wǎng)信息，這款車型的EPA續(xù)航里程為260英里（約合418公里），其車型平臺采用了Workhorse成熟的車型平臺，Workhorse旗下使用這一平臺生產(chǎn)的車型的行駛里程已經(jīng)累積超過了數(shù)百萬公里。 

▲Workhorse貨運卡車

而當時正值特斯拉電動皮卡帶來的熱度，美國新造車公司都在集中生產(chǎn)皮卡，因此這款車也被認為是狙擊特斯拉電動皮卡的車型之一。 

整個2020年對于這家公司來言都非常重要，除了推出了首款車型，還在資本層面取得了比較大的突破。 

當年10月份，洛茲敦與一家名為DiamondPeak Holdings的空殼公司合并，并且通過SPAC的方式上市，成為美國又一家登陸納斯達克的新造車公司。 

但這也成為了洛茲敦最后的輝煌。 

引用狄更斯的一句話：這是最好的時代，也是最糟糕的時代。想必洛茲敦公司對于這句話的感悟一定很深，從2020年之后，洛茲敦就陷入了量產(chǎn)困難、被做空機構(gòu)做空、甚至量產(chǎn)車出現(xiàn)事故等一系列負面消息。 

這些不利的消息也將洛茲敦重重打趴在地，而且從此之后，再也沒有站起來過。 

洛茲敦與富士康的關(guān)系破裂，其實還是與洛茲敦本身的經(jīng)濟效益慘淡有關(guān)，在2022年的第四季度洛茲敦的營收僅為194000美元（約合142.2萬人民幣），而這在汽車行業(yè)中的營收是相對較低的。 

企業(yè)想要獲得長久穩(wěn)定的合作關(guān)系，必然要在市場上獲得競爭力，打出銷量，形成可觀的營收，這樣才能持續(xù)增長，最終在激烈的競爭中活下來。 

本文來自微信公眾號“車東西”（ID:chedongxi），作者：石山山，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。