1901年，慈禧66歲大壽，袁世凱從外國人那搞了一個“洋玩意兒”——汽車，送給她當賀禮。

當慈禧看到這輛四個輪子的“馬”跑起來之后，難以置信地說道：“這馬兒跑得如此之快，一定要吃許多草吧？”

只不過，慈禧后來并不喜歡這個洋玩意，原因也很簡單，她不能接受司機坐在她前面。

雖然這個信息無從考證，不過這輛“要吃很多草的馬兒”是確實存在的，現存于頤和園。

然而，一百多年過去了，范迪塞爾和保羅·沃克在《速度與激情》里開著車上天入地下海，屁股也還是老老實實的坐在座位上。

同時，汽車的形態、動力形式發生了翻天覆地的變化，駕駛方式卻鮮有變化，在全自動駕駛尚未實現的情況下，司機依然要乖乖坐在駕駛座上。

但在2023年的今天，百年車企福特，整了一個顛覆認知的花活，司機可以站著開車了。‍

來源：美國專利和商標管理局

美國專利和商標局公布的最新專利顯示，福特申請了一個主要應用在越野車上的站立駕駛系統，也就是司機可以站著開車。

這套系統的正經名字叫 REDUNDANT VEHICLE CONTROLS BASED ON USER PRESENCE AND POSITION（基于用戶存在和位置的車輛冗余控制）。

公布的專利申請文件顯示，一輛Bronco的司機可以站起來，頭伸出車頂，手則可以放到前擋風玻璃上。

來源：美國專利和商標管理局

想象一下這畫面，好像瞬間就從開車變成了開坦克。???? ‍

那到底要如何才能實現站立駕駛？

福特的想法是在前擋風玻璃上方，安裝一個電容式觸控裝置，從而操控車輛。

不過這套站立駕駛系統并不能一直使用，且這樣設計的主要目的，是讓司機能夠更好地判斷前方路況，如果前方都是平坦的大馬路，那就沒必要站著開車了。

來源：美國專利和商標管理局

所以正常情況下，司機還是坐在主駕駛的位置上手握方向盤，只有當遇到復雜的道路環境需要站起來，探出頭觀察前方路況時，這套系統才會啟用。

也就是說，當你坐在駕駛座上時，或者前方路況一切正常的時候，是不可以激活系統的。

根據專利申請，系統打算利用傳感器來監測駕駛位情況，以判斷是否激活站著開車。

如果識別到司機的屁股離開了座位，但人在依然在車內時，前擋風玻璃上方的觸控裝置就會啟用，司機只需要手扶前擋風玻璃，就能在站著開車了，可以實現操控車輛的轉向、油門和剎車。

來源：美國專利和商標管理局

此外，站立駕駛系統將會和控制速度和扭矩的微型傳感器協同運作，并和作為主控制器的方向盤一起運行。所以你可以將一只手放在方向盤上方，同時通過擋風玻璃上方的觸敏面板控制油門，這個姿勢簡直不要太美。

只要與車輛有穩定的連接，這些傳感器就可以放在任何地方，不過目前都還處于紙上談兵的階段，具體位置還沒有確定。

這個過程中，監測司機是最關鍵一步。福特表示，車輛將通過超聲波傳感器、攝像頭、觸摸傳感器等其他工具來確保司機的位置和狀態。

福特自然也考慮到了安全問題（不是安全帶），因為站立駕駛系統主要是為了應用在越野車上，因此福特嚴格限制了使用條件。

首先就是車型，福特在專利申請中的草圖顯然是一輛Bronco，作為一輛為越野量身打造的車型，Bronco車頂都是可以隨時直接拆卸的。因此在面對復雜的越野地形時，站立駕駛系統就很有必要了，至少越野愛好者們不用頻繁地站起坐下觀察路況了。

來源：美國專利和商標管理局

其次就是時速，福特明確提到了限制加速度，只適用于非常慢速的越野：3英里/小時（約4.8km/h），也就是說一旦開啟該系統，速度不得超過5公里每小時。

此外，站立駕駛系統的油門、剎車也都會有進一步調整，避免出現突然加速、緊急減速的情況，減少站立時駕駛員過度顛簸。顯然，當開啟這套駕駛系統時，并不適合在較為陡峭的上坡道路使用。

福特還將規定使用該系統時的傾斜度、俯仰度以及輪胎等標準。據carbuzz報道，他們認為站立駕駛是一種新的駕駛模式，最有可能被納入GOAT（Go Over Any Thing）越野駕駛系統，這是業內最好的駕駛系統之一。

來源：Ford

福特為什么要申請這樣一個專利？

福特認為，站立駕駛是觀察車輪和前方所有障礙物的好方法。但顯然這有悖于傳統，因此福特想的想法是，讓這個位置開車變得更安全和實用。

假設你是一位越野愛好者，當你開著車穿山越野的時候，駕駛過一條棘手的越野道路，你就會知道站起來探路有多么狼狽了。

來源：Ford

這個時候，車輛爬過巨石，能見度不足，需要從車里探出身，看看車輛和巨石之間有多少間隙。或者站起來，密切關注前方路況。這樣大多數時候，司機很容易失去對油門和剎車的控制。

福特認為，這個顛覆傳統的開車方式，可以優雅地解決這個問題。

福特在專利申請中指出，越野的某些場景要求司機站起來或俯身離開汽車，以確保他們的安全和車輛的安全。所以，福特認為，或許站著開車是有必要的，只不過是在野外越野這個小范圍內。

來源：Ford

雖然想法很新潮，但福特的站立駕駛系統目前還停留在專利的階段，畢竟真要落地的話，要考慮的問題可不少：法律法規限制、成本控制、技術掣肘、消費者接受程度等因素。

不過如果有一天真的量產，或許會在福特的越野車型上率先亮相。比如，沒有屋頂的福特野馬就會是一個完美的適配車型，猛禽和Wildtrak應該也會是個不錯的選擇。

如果站立駕駛可行，那為什么從汽車誕生的時候就人們就是坐著開車？

知乎上就有網友提問，為什么要坐著開車？這是最合理的嗎？

一位知乎答主認為，站、坐、臥是人身體結構在自然狀態下最常見的三種姿勢，并指出開車最重要的是觀察前方路況，獲得前方視野。

從這一點來看，站姿是最合適的，但也有缺點，首先就是難以保持平衡，特別是在高速運動的情況下。

如果從汽車設計的屬性來看，降低高度和重心，提高駕駛穩定性才是重點，這也是為什么越來越多的新車選擇低趴的設計，而站姿顯然提升了整體高度，所以坐著開車是一個相對合理和折中的選擇。

從這個角度來說，躺著開車更能降低重心，這也是為什么F1車手會選擇躺著開車。

所以站著開車，只可能在低速中實現，畢竟樹大招風，人要是太高了，開車過限高桿都是生死大事。

本文來自微信公眾號“超電實驗室”（ID：SuperEV-Lab），作者：楚門，編輯：在洲，36氪經授權發布。