華為、小米、魅族、OPPO等手機廠商的造車算盤，恐怕還得再精打細算一些。

2023年過半，在“價格戰”與“反價格戰”之中，汽車市場的硝煙，愈加彌漫起來。而這其中，跨界造車的手機廠商們，似乎被突如其來的市場變化，打亂了節奏，甚至變得不知所措、無所適從起來。

對此，不少網友下定義稱：手機廠商造車，就是在瞎折騰。

毫無疑問，消費電子與汽車產品之間，存在著一道天然的鴻溝——安全。而除此之外，汽車相較于手機而言，技術、零部件、供應鏈等方面，同樣復雜、高深得多。

這里，最能說明問題的例子便是，作為世界科技巨頭、手機行業龍頭的蘋果，在造車一事上，無疑是栽了一個大跟頭。

回顧曾經，坊間最早提及蘋果汽車，是在2014年的秋天。彼時，蘋果正在招聘汽車產品相關的工程師，并命名為“泰坦”。此后，蘋果的泰坦計劃經過多次領導層變動、成員更換，時至今日也未見真容，更沒有確切消息。

換句話說，Apple Car難產，中國手機廠商就可以嗎？

顯而易見，國內新能源汽車創業環境，包括相關供應鏈的建設方面，要比外面優秀得多。再加上日益增加的市場需求、政府政策扶持等，新能源汽車行業就是未來5年，乃至更長時間的風口所在。

“智能電動汽車就是此時此刻的風口，智能電動汽車成了汽車工業和消費電子的融合，如果你不干，你就落伍了。”

面對新能源汽車的浩蕩大勢，“雷布斯”雷軍，這個尤為講究順勢而為的男人，哪怕賭上人生全部名譽，也要進行人生最后一次創業。不難想象，其背后的決定，是如何的艱難；但“為小米汽車而戰”的口號，卻就此響徹了整個汽車市場。

“小米首款車為中型溜背式轎車，內部代號Modena摩德納，有兩個版本。低配版定價26萬~30萬元區間，高配版本在35萬元以上。”

平心而論，今年上半年，小米汽車過得并不安穩，甚至可以說是動蕩不安。

先是今年1月，晚點爆料了小米汽車的“真容”，將其底牌爆了個一干二凈；后是外觀零配件圖片曝光、小米汽車營銷負責人周钘離職，坊間流言四起，以至于小米集團公關總經理王化，只能親自下場澄清。

樹欲靜而風不止，隨著時間的流逝，小米汽車的壓力，正呈指數級增長。與此同時，生產資質、自我標簽定義、營銷戰略等，諸如此類懸而未決的問題，又在亟待解決。

“雷總已經說服董事會，將小米汽車的硬件整體利潤率定在1%以下，后期靠軟件和生態體系掙錢。”

不久前，有小米供應鏈內部人士宣稱，小米汽車首款車型定位類似特斯拉Model S，但價格更便宜，或與埃安的昊鉑GT對標。

種種撲風捉影的消息傳來，訴說著小米汽車的進展不易。而除了那個駭人聽聞的1%的硬件利潤率之外，關于小米汽車最新的消息還包括：

“明年小米第一臺汽車落地，將搭載含金量不錯的自研芯片和車機系統架構。”

“小米汽車已于近期開始了交付中心的篩選工作，要求候選場地至少能提供120個車位，且建筑面積不低于3000平方米。”

“據某一零部件供應商表示，當前小米第一款車型的報價，已經完畢。”

毋庸置疑，自建工廠、全力造車的小米，走上了一條尤為艱難的孤獨之旅。而與重資產的小米汽車相比，輕裝上陣靠智選車模式打開局面的華為，就顯得聰明了許多。

因本身光環太重，華為即使不是布局汽車行業最早的手機廠商，但卻足以稱得上最為轟轟烈烈的那個。尤其是智選車模式的加持下，問界展車走進華為門店，其銷量持續攀升的優秀表現，令整個行業為之側目。

然而好景不長，在華為“堅決不造車”的大方針下，余承東被華為高層幾番批評“濫用華為品牌”，終究不得已，將“華為問界”的名頭摘了下來。對此，余承東罕見認慫，既委屈又謙卑地表示：

“面對一家被制裁的公司，歐美日的車企很難將華為作為主力智能化供應商，因此我們只能找國內的車企合作伙伴；李想李斌這樣的新勢力車企都有自己的追求，不會選擇我們；傳統車企如果害怕失去靈魂的，也不會選擇我們。”

華為汽車的困境，不外如是。

當然，細看現在華為汽車的狀態，其進入汽車行業的3條路，并沒有被完全堵死，只不過進度和市場接受程度各有不同。

其中，華為智選車模式正在持續蓄力，除賽力斯之外，江淮、奇瑞、北汽等車企的智選車項目，也都在有序進行中。甚至還有消息傳出，華為將與江淮合作百萬豪車，試圖進一步角逐豪華車市場。

零部件模式，指的是華為像傳統零部件供應商一樣，提供標準化產品。涉及華為芯片、操作系統，以及電動機、電驅動等軟硬件產品。而這方面的市場消息，鮮有傳聞，或是業務不多，亦或是在秘密進行中。

HI模式則可以稱作華為的當家本領，智能駕駛、智能座艙等智能化功能解決方案，被統一歸為其中，并號稱具備華為最高等級的技術水準。但可惜的是，現在也只剩下阿維塔一家，維持該模式的合作。

毫無疑問，消費者對于華為的期待，當然是下場造車。但依據實際情況，華為只能走上一條與小米截然不同的造車之路。這不僅是汽車行業發展的產物，同樣是其各自品牌特性所決定的必然結果。

對比來看，小米并沒有華為的品牌力那么強，也很難憑借一個名字，就能讓消費者放心買車。這種情況之下，小米只能擺出全力以赴的樣子，增強自身品牌價值，以求更大程度地賦能小米汽車。

華為則擁有技術可靠性的光環加持，甚至是一定程度上的品牌溢價。只不過這一點上，既是其優勢所在，也是缺點。畢竟眾口難調，當消費者沖著品牌而來，得到的產品力卻大有不足，人們的信任就會以此逐漸消耗掉，以至于信譽崩塌，一地雞毛。

反觀如今的汽車市場，與華為、小米的旗幟鮮明不同，魅族與OPPO的造車“大業”，顯得更加隱秘。其中關鍵，還是要圍繞著“靈魂”二字展開。

去年7月，吉利旗下的星紀時代以79.09%的控股權，收購魅族，取得對魅族科技的單獨控制。隨后10月，魅族便推出了Flyme Auto 車機系統，并且官宣搭載于吉利旗下的領克08上。

今年3月，由星紀時代和魅族科技融合而來的星紀魅族正式宣布成立，沈子瑜出任集團董事長兼CEO。6月份，星紀魅族與Polestar極星，正式宣布設立合資公司，極星擁有合資公司49%的股權，星紀魅族集團持有51%。

步步為營的魅族，正在以別樣的方式，令整個汽車行業記住。而當被問及“手機廠商造車，或者稱其為進入汽車行業，話語權的邊界如何界定”時，星紀時代副董事長、魅族科技董事長、星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜這樣強調到：

“我們通過合資方式，并且以控股方式，掌握對產品以及智能化的定義能力。我們希望參與到汽車產品的定義當中去，而不是甲乙方關系。甲乙方關系我們無法對產品定義有足夠的權利去讓它成為最好的產品。”

既然靈魂不可舍去，那么便自己生產靈魂。吉利收購魅族的深意，將會在不久的將來，得到驗證。

而且在芯擎科技、億咖通等多家產業鏈公司的協同作用下，星際魅族進一步在內部實現了“自有芯片”“自有平臺”“自有系統”“自有生態”的軟硬件合一的產業閉環。這樣的魅族，相較于OPPO的孤軍奮戰，確實強上不少。

但OPPO卻也有自己的路在走。

今年5月，OPPO宣布關停旗下芯片研發公司哲庫（ZEKU），引起行業普遍關注。而到了6月，坊間消息稱，OPPO又招回了部分原哲庫人員，回流繼續做車載芯片，漲薪給期權。

具體情況不得而知，但在汽車行業，OPPO確實在布一個很大的局。包括與上汽、零束共建“生態”，與理想汽車實現車機互聯，以及現在的車芯的研發……

有例為證，不久前，OPPO正式宣布與理想汽車達成系統級深度合作，號稱首家支持手表無感藍牙車鑰匙，功能覆蓋理想全系列車型。而實際上，數字鑰匙、遠程控制、鳴笛尋車等功能，卻早已適配到OPPO手機端。

透過現象看本質，手機廠商主推的萬物互聯，正在一步步實現。而汽車也將會作為人們的第三空間，充當起關鍵連接點，串聯起人們的整個生活。

這一系列改變的背后，是手機廠商進軍汽車行業的前提，更是手機廠商進入汽車市場所帶來的重大改變——來自消費電子行業的營銷方式、互聯網思維等，正在一點點滲透進來。

顯而易見，OPPO就是這樣一個典型的例子，試圖以軟件供應商的角色，縱橫捭闔，“弄潮”汽車市場。但也必須承認，汽車產品上屬于OPPO的話語權并不大，上汽選擇OPPO敬華為而遠之，便是因為這個原因。

此外，值得注意的還有，無論是華為、小米也好，還是OPPO、魅族也罷，手機廠商們在汽車行業的勢力，已然不容小覷。但也必須承認，與主流的造車新勢力，以及傳統車企的新品牌相比，手機廠商造車存在著天然的局限性。

顯然，手機廠商們“盲人摸象”一般的造車，跟不上中國汽車市場的變化。

首先，汽車是一個系統性工程，新能源汽車、智能汽車更是如此。手機廠商憑借多年的經驗積累，以及互聯網思維的加持，完全有能力在汽車市場打“閃電戰”，但卻不足以打出漂亮的“陣地戰”。

尤其是在如今信息大爆炸的時代，手機廠造車如果只是將眼光局限于智能化，而沒有統籌兼顧的大局觀，很容易就會落入到狹隘的“自以為是”。

換言之，軟件定義汽車的說法并沒錯，但汽車不應只是被軟件所定義。

從產品和消費者的角度出發，手機廠商造車擁有不小的優勢，美其名曰“更明白消費者需要什么樣的產品”。可是價格成本控制，產品安全可靠性等，諸如此類汽車的基本素質，卻被鋪天蓋地的營銷宣傳所掩蓋。

“一款車的好壞，不應以芯片算力的多少所界定。”

新能源汽車浪潮的來臨，帶動著智能化、電動化等概念的深入人心，同時也逐漸令汽車“消費電子化”。不否認，未來的某一天，汽車或許會如同手機一般，成為人們隨手可及的消費電子，但不會是在市場多變的現在。

仔細看，智能駕駛法規依舊不曾完善，里程焦慮、續航焦慮等問題同樣不曾解決，冰箱、彩電、大沙發終究還是在大行其道……

那么問題來了：手機廠商這股造車勢力的存在，會把汽車行業發展，引向“歧路”嗎？

不用著急，市場終會給出正確選擇。

小米汽車將在2024年正式上市，年輕人第一款智能車值得期待；華為智選車矩陣、HI模式下的阿維塔，也都在逐漸展露風采，續寫華為故事；魅族加持下，吉利車機將會更上一個臺階，其產品力也將更具競爭力；而與理想、上汽積極合作的OPPO，也將會在新能源汽車轉型發展中，留下自己濃墨重彩的一筆……

都說一葉障目，難見泰山，而手機廠商的蒙眼狂奔，正在為汽車市場，帶來源源不斷的活力。不僅僅是所謂的智能化技術，更重要的還有思維的碰撞，行為邏輯的更新，以及更貼近消費者的制造理念。

其實也無所謂手機廠商們是否在盲人摸象一般的造車，待到“決戰”到來之時，玩家們孰強孰弱，一目了然。

而小米、華為、魅族、OPPO它們，既是見證者，也是推動者。

本文來自微信公眾號“C次元”（ID:C_world2021），作者：張之棟，36氪經授權發布。