圖片來源：鯨維度  2023年4月攝于上海車展

曾經“退出”東南亞市場的奇瑞，再度回歸。

最近，奇瑞股份國際公司印尼分公司副總經理曲繼宗在中國—東盟新興產業論壇表示，奇瑞將分別在印度尼西亞、馬來西亞和泰國設立工廠，作為ICE、PHEV、BEV生產基地，實現車型互補、優勢互補，從而實現東盟地區車型全覆蓋。

事實上，奇瑞作為國內最早出海的車企，已經成為國內出海的領軍者。據奇瑞官方數據，其在2022年累計銷售了123.27萬輛，其中出口超過45萬輛，連續20年位居中國品牌乘用車出口第一。

然而，在東南亞地區，奇瑞并沒有突破日系車在燃油車領域的統治。如今，新能源汽車的崛起，成為搶奪日系車在東南亞市場的機會。奇瑞在東南亞建廠，似乎也是看到了這個機會。

不過，奇瑞的短板依舊可見，新能源和高端化的進度相較其他自主品牌較慢。這一次，奇瑞能在東南亞建立市場優勢嗎？

在出海這件事上，奇瑞走得比較早。

2001年，奇瑞向中東出口了第一批汽車，開啟了海外銷售的序幕，也成為國內最早向海外出口整車的車企。兩年后，奇瑞與伊朗SKT公司簽訂合作協議，將采用CKD（全散件組裝）的方式在伊朗生產、銷售奇瑞汽車，開辟了中國自主品牌轎車技術轉讓和海外生產的先河。

之后，奇瑞又通過合作建廠的方式，進入了東南亞市場。

2004年，奇瑞與馬來西亞的ALADO公司簽署了技術轉讓和汽車出口合同，授權ALADO公司制造、組裝、配售和進口代理奇瑞汽車，也將從整車進口逐步轉換為CKD方式。2008年，奇瑞與泰國正大集團、榮創集團合資成立的泰國奇瑞榮創公司簽約，其作為奇瑞在泰國的獨家代理商，以SKD方式（半散裝）組裝生產奇瑞汽車。

在這期間，奇瑞陸續與越南和平汽車聯營企業（VMC）合作組裝、與印尼第二大汽車生產商Indomobil集團合作建廠。

奇瑞的國際化戰略逐漸形成———從走出去，到走進去，再到走上去，即從簡單的貿易到本地建廠，再到品牌向上。而當時奇瑞在東南亞的戰略還處在“走進去”的階段，即以戰略合作、合資建廠的方式，進行KD模式（將整車拆成半散裝或散裝）的出口模式，雖然有建廠，但并未完全深入東南亞的生產鏈中。

彼時的奇瑞以奇瑞QQ、瑞虎等低端車型為主，主打性價比。為了打開東南亞的市場，奇瑞著重強調低價，出現過一些品質問題，加之各國對本地企業的保護性政策，奇瑞合資企業的生產和銷售都受到了阻礙。銷售不暢，奇瑞逐漸減少了對東南亞市場的開拓。

那么這一次，奇瑞重回東南亞市場的底氣來自哪里？

今年一季度，我國成為全球第一大汽車出口國。

數據顯示，2021年，中國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后；2022年，中國汽車出口量達311萬輛，超過德國成為世界第二大汽車出口國；今年一季度，汽車出口同比增長70.6%至99.4萬輛，成功超越日本的95.4萬輛。

這一背景下，海外市場成為車企的布局重點。與此同時，臨近的東南亞各國正在推動新能源汽車的轉型，推出了如減免新能源汽車及關鍵零部件進口關稅、為消費者提供購車補貼、減免消費稅等方面的減免政策。被日系車“壟斷”已久的東南亞市場終于被撕開了口子。

事實上，車企大都已經進入東南亞進行布局。出海較早的長城汽車、名爵汽車基本實現了在東南亞地區的常態化運營。

2020年11月，長城汽車接管了泰國羅勇府工廠，對其進行改造；今年1月，長城汽車與越南TAG成安集團股份公司達成戰略合作伙伴關系；長城汽車今年多款車型陸續在菲律賓、柬埔寨等國上市。

去年9月，比亞迪宣布在泰國建設乘用車工廠，預計2024年開始運營，年產能約15萬輛。菲律賓、越南和印度尼西亞也積極吸引比亞迪在當地建設新能源汽車組裝工廠。

今年6月，廣汽埃安與泰國經銷商簽署合作備忘錄，宣布正式進入泰國市場。按照計劃，埃安將于今年內在泰國成立東南亞總部，同時將投資64億泰銖（約合人民幣13億元）建設電動汽車工廠。

長安汽車、哪吒汽車業相繼宣布將在東南亞建廠，吉利通過寶騰汽車在東南亞拓展市場。

車企們出海不再是簡單的“銷售汽車”，而是在本地建廠，深度融入、建設生產鏈，以獲得當地政策的支持。

相關數據顯示，2022年，中國對東盟國家汽車出口總額為58億美元，同比增長48%，在東盟國家汽車進口總額中占比26%。中國汽車品牌過去5年在東盟的市場占有率從不足1%到超過6%。同時，2022年泰國、印尼、馬來西亞、新加坡、越南、柬埔寨的新能源汽車銷量超過5.1萬輛，較2021年增長約219%。

可見，新能源汽車將成為進軍東南亞市場的重要轉折點。而這兩年，奇瑞一直在加快向新能源轉型，這也是奇瑞再度回歸東南亞建廠的底氣。

一直以來，性價比是奇瑞的一大標簽。

今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車74.14萬輛，同比增長56%。其中奇瑞品牌銷售53.94萬輛，同比增長50.9%；星途品牌銷售4.22萬輛，同比增長119.3%；捷途品牌銷售11.24萬輛，同比增長84.1%。

主打中低端市場的奇瑞品牌貢獻了奇瑞一半以上的銷量；2018年推出的捷途品牌主打“旅行+”這一細分市場，從價位上來看，依舊主攻中低端市場。而星途是奇瑞旗下的高端品牌，但4.22萬輛的銷售成績也代表著奇瑞在高端化的阻礙。

在新能源汽車的浪潮下，帶來了一個由“性價比”向“高端”品牌的轉變機會。

2010年奇瑞新能源成立，經過多年發展，逐漸形成了主打微型車的奇瑞eQ、小螞蟻、QQ冰淇淋，主打SUV的大螞蟻、瑞虎e，以及主攻轎車的艾瑞澤e品牌矩陣。奇瑞在這些產品線上，依舊主打性價比。

去年9月，奇瑞發布了“瑤光2025”戰略，包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技以及銀河生態四大核心技術領域，全方位覆蓋了新能源汽車的關鍵技術領域。在未來5年，奇瑞計劃研發投資1000億元以上，培養研發人才2萬人以上，到2025年建立300個瑤光實驗室。

到今年4月，奇瑞對新能源的布局進一步加碼，宣布構建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多種技術路線；同時奇瑞也是華為智選車的合作伙伴之一。

奇瑞加快了新能源轉型的步伐，但新能源領域的競爭已經十分激烈。造車新勢力代表車企中的小鵬、蔚來都稍顯頹勢，只有理想上半年的銷量大漲130.31%；傳統車企中的比亞迪、廣汽埃安、吉利極氪也迅速崛起。

更重要的是，諸如拜騰、威馬、愛馳等新能源車企陷入經營困境，傳統車企在轉型新能源方面也困難重重。新能源賽道已經從排位賽變成了淘汰賽，曾以“價格”為優勢的奇瑞能夠順利完成新能源轉型嗎？更重要的是，奇瑞能夠借助新能源成功進軍東南亞嗎？

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本文來自微信公眾號“鯨維度”（ID:WhaleDimension），作者：Fanie，36氪經授權發布。