194萬分之一：特斯拉賽博皮卡下線，揭秘量產車11大改變
四年了，特斯拉Cybertruck終于正式投入生產！
車東西7月17日消息，據外媒Teslarati報道，美國時間7月15日，特斯拉第一輛Cybertruck在德克薩斯工廠下線。
▲第一輛Cybertruck駛出德克薩斯工廠（來源：網絡）
為了紀念這個歷史性時刻，特斯拉官方和馬斯克紛紛在推特上發文表示慶祝。
馬斯克從2012年開始謀劃電動皮卡，到2019推出Cybertruck，再到如今第一輛Cybertruck在得州工廠下線，期間長達11年之久，好在如今終于開始量產。馬斯克三次跳票，Cybertruck也經過多次調整，車東西經過梳理發現，最終版的Cybertruck與此前發布的Cybertruck至少有11處不同。
而在幾天前，馬斯克還在德克薩斯州奧斯汀駕駛一輛未經偽裝的Cybertruck兜風，并發推特表示十分有趣。
事實上，關于Cybertruck今年量產早有消息。6月底，便有無人機在特斯拉德克賽斯工廠拍到專門用于生產Cybertruck的部分設備，包括兩臺9000噸重的壓力鑄造機和大量的Cybertruck后部鑄件。
另外，馬斯克5月底還在一段關于Cybertruck原型車在得州工廠的視頻下回復網友，“我們正在努力將皮卡投入生產，這是一款設計很難、生產更難的產品，但它會很棒。”
事實上，從2019年發布Cybertruck到現在，該車的投產日期已經推遲了三次：從最初的2021年末推遲到2022年底，然后推遲到2023年初，如今又推遲到2023年年中。
今年的特斯拉股東大會上，馬斯克還表示，特斯拉Cybertruck首批量產車型將會在8月下線，并將在三季度末交付。
如今看來，馬斯克的諾言終于要兌現了。
美國時間7月15日，特斯拉官方發布推特稱，第一輛特斯拉Cybertruck在德克薩斯工廠下線。
▲特斯拉官方發布推特（來源：特斯拉推特）
隨后馬斯克轉發這條推文并對團隊成員表示祝賀。
▲馬斯克轉發推特（來源：馬斯克推特）
可以看到，特斯拉團隊的成員正在微笑著慶祝第一輛Cybertruck的正式下線。
據了解，特斯拉于2019年發布Cybertruck，但到目前為止，該車的投產日期已經推遲了三次：從最初的2021年末推遲到2022年底，然后推遲到2023年初，如今又推遲到2023年年中。
另外，據粉絲制作的預定追蹤數據顯示，Cybertruck最新的有效預定量為1939676輛，接近194萬。
今年的特斯拉股東大會上，馬斯克曾表示，特斯拉Cybertruck首批量產車型將會在8月下線，并將在三季度末交付。另外，馬斯克認為每年的新車產量大約在25萬至50萬輛之間，而根據特斯拉向供應商提供的信息顯示，特斯拉要求供應商制定每年37.5萬輛Cybertruck的基礎產能計劃。
隨著第一輛Cybertruck正式下線，馬斯克的諾言終于兌現，特斯拉也將加速生產Cybertruck。
自2019年亮相以來，Cybertruck也經歷了多次調整，最終量產車輛也與此前公布的一些消息略有不同。
車東西經過梳理發現，最終版的Cybertruck與此前發布的Cybertruck至少有11處不同。
從外觀上看，整體造型基本沒有什么變化，整車棱角分明，呈幾何形狀，充滿未來感和科技感，但在細節方面仍有一些調整。其中包括尺寸縮小、燈光條位置調整、雨刮器加大、取消門把手、加裝后視鏡以及采用玻璃車頂和黑色車廂蓋板。
▲Cybertruck外觀發布圖（上）和實車圖（下）（來源：網絡）
此前，馬斯克曾在多個場合表示，出于多種原因，尤其是為了適配The Boring Company（馬斯克在2016年創立的一家隧道挖掘和城市交通解決方案公司）的超高速地下隧道，賽博皮卡的尺寸將縮小約3%。
而在特斯拉今年三月的投資者開放日上，推特用戶Matthew Donegan-Ryan還對Cybertruck測試版進行了測量，甚至還將其與福特F-150猛禽做了一個參數對比。
▲Cybertruck與福特F-150猛禽參數對比（來源：Matthew Donegan-Ryan推特）
另外，特斯拉還對Cybertruck的車頭部分和保險杠進行了調整，不僅將保險杠替換為擋泥板，而且加大了雨刮器，目前的雨刮器幾乎能夠覆蓋并清潔整個前擋風玻璃，而此前信息顯示僅在左側配備了小型雨刮器。
同時，Cybertruck還取消了門把手，預計將在B柱和C柱上安裝一個觸摸式開關車門按鈕，還將支持鑰匙自動解鎖。
除此之外，Cybertruck原本取消了常規的后視鏡，準備直接用攝像頭替代，但為了符合法規，改版后的新車又加裝了“易拆卸”的常規后視鏡，其形狀也比較符合整車風格，呈三角形。
內飾方面，Cybertruck取消了Yoke方向盤，采用了圓形方向盤和Yoke方向盤的結合體，其尺寸與Yoke方向盤類似。
▲Cybertruck內飾發布圖（下）和實車圖（上）（來源：網絡）
另外，Cybertruck減少了前排的座位數，整車由此前的六座變為五座，而這也是整車尺寸縮小的關鍵所在。
同時，Cybertruck儀表盤此前采用大理石材料，從前向后延伸至擋風玻璃，不過現在縮減了大理石的使用面積，使用再生紙復合材料替代。
值得關注的是，Cybertruck將原來17英寸的中央顯示屏改為18.5英寸顯示屏，而這也將成為特斯拉有史以來最大的中央顯示屏（Model S和Model X為17英寸），而第二排控制臺屏幕與Model S和Model X相同，不過整車依舊沒有儀表盤顯示和抬頭顯示，但是新車后排座椅可折疊。
動力方面，Cybertruck設有單電機、雙電機、三電機和四電機四個版本，EPA續航區間在400公里～1000公里，百公里加速時間最快為2.5秒，最慢不高于6.5秒，最高時速區間為175公里/小時～240公里/小時，有效載荷為1600公斤，牽引力在3.4噸～6.8噸之間。
▲Cybertruck初始車型參數（來源：維基百科）
不過，從最新的信息來看，Cybertruck將取消單電機版本，同時標配空氣懸架和后輪轉向系統。
咨詢師兼油管博主Sandy Munro表示，Cybertruck搭載的空氣懸架氣缸是迄今為止見過的最大的氣缸，甚至比道奇拉姆卡車上的氣缸還要大。
另外，Cybertruck采用了48V低壓電架構，是特斯拉首款采用48V低壓電架構的車型，功率進一步增大。同時，Cybertruck的輪胎有多重選配規格，標配18英寸輪胎，可選擇全地形輪胎和四季胎，且全地形輪胎可能支持選配更大輪轂。
▲特斯拉48V低壓電架構（來源：網絡）
續航方面，特斯拉官方曾透露，Cybertruck將采用4680電池，特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁安德魯·巴格利諾曾表示，該電池與原來的電池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并將續航里程提升16%。
▲特斯拉4680電池（來源：網絡）
而在硬件方面，此前早有消息稱Cybertruck將搭載Hardware 4.0，馬斯克曾稱Cybertruck將會是首款搭載FSD Hardware 4.0的車型，但是由于Cybertruck量產多次延期，Hardware 4.0已經陸續上車Model S/X/Y多款車型。他還表示，Hardware 4.0的性能優于Hardware 3.0，比人類駕駛員安全500%～600%。
可以看到，量產版的Cybertruck與此前發布會亮相版本以及之后的諸多測試版本均有所不同，而這或許也是Cybertruck再三延期生產的重要原因。
事實上，馬斯克對于生產電動皮卡這件事已經謀劃了很長一段時間。
▲特斯拉Cybertruck（來源：網絡）
2012年，馬斯克開始考慮做電動皮卡；2019年11月22日，Cybertruck正式亮相；2023年7月15日，第一輛Cybertruck正式下線。
從謀劃到產品亮相，馬斯克用了7年時間，而從亮相到量產，馬斯克又用了4年時間。可以說，馬斯克在Cybertruck身上傾注了頗多心血。
2017年的12月份，馬斯克在推特上回復網友稱特斯拉將會在Model Y之后推出特斯拉電動皮卡，并表示，他對于電動皮卡項目已經思考了5年。這次聲明，讓大家知道了特斯拉將要推出電動皮卡，而且似乎真的已經開始研發了。
▲馬斯克表示將在Model Y之后推出電動皮卡（來源：馬斯克推特）
而在2019年3月份，特斯拉在其Model Y發布會后預留了一個彩蛋。而這個彩蛋也就是特斯拉電動皮卡的預告片，但是彼時其相關信息透露得還很少。
▲特斯拉電動皮卡預告片片段（來源：網絡）
緊接著，6月份，馬斯克在推特上向網友征集意見，詢問網友希望特斯拉的電動皮卡增加什么新的功能。
同月，馬斯克又表示這款車的售價將會低于4.9萬美元（約合人民幣34.4萬元），質量會好于福特的電動卡車F150，同時也解釋了預告片中所展示的是特斯拉電動皮卡的前部。
7月份，馬斯克再次透露了特斯拉皮卡的配置消息。他表示，這款車續航里程在400至500英里（約合644至805公里）之間或者更長，配置雙電機，采用全輪驅動設計，同時搭載了自動調平空氣懸架，車輛的牽引力達到了30萬磅。
而后，在2019年特斯拉第三季度財報電話會議上，馬斯克表示這款車可能會成為特斯拉“有史以來最好的產品”。
2019年11月22日，特斯拉Cybertruck正式亮相。時隔4年，第一輛Cybertruck在特斯拉德克薩斯工廠下線，這也意味這Cybertruck即將進入量產交付階段。
那么馬斯克為什么要推出電動皮卡呢？這或許與皮卡在美國的地位和銷量有關。
皮卡車貫穿了美國100多年的發展過程，在百年變遷過程中，皮卡從幕后走到臺前，從滿足基本需求的工具車變成了美國人民提高生活品質的象征，成了“美國夢”和“美國精神”的縮影之一。
除此之外，皮卡還是美國銷量最好的車型之一，背后的市場龐大，正是這兩個原因才驅使特斯拉研發電動皮卡。
而特斯拉要想在美國市場站穩腳跟，特斯拉也必須重視皮卡這個細分市場。
需要注意的是，馬斯克在今年3月的投資者活動日上表示，按照規劃，到2030年，特斯拉每年將生產2000萬輛電動汽車。
而特斯拉去年全球銷量131.43萬輛，今年上半年全球銷量為73.33萬輛，預計今年總銷量會突破200萬輛，目前看來，要在7年時間內實現2000萬的年銷量目標有些不太現實，所以特斯拉必須在現有車型上不斷推出新產品，而Cybertruck的量產交付也有助于特斯拉實現這一宏偉目標。
第一輛Cybertruck的下線在特斯拉電動皮卡的發展史上具有里程碑的意義，意味著馬斯克謀劃十多年的電動皮卡即將步入量產交付階段。
另外，從Cybertruck目前已有的194萬輛訂單來看，Cybertruck的量產或將打開電動皮卡這一細分市場，也意味著電動汽車逐漸向更多細分市場涌入。
本文來自微信公眾號“車東西”（ID:chedongxi），作者：小崔，36氪經授權發布。
