中國新能源企業，又出息了一波。 

昨天深夜，小鵬汽車和大眾汽車平地扔出一顆炸彈，宣布雙方要合作造車。

為了長期合作，大眾還狠砸50億買了小鵬約4.99%的股份。

一夜之間，小鵬的股價暴漲40%。

有媒體評價，這不僅是小鵬的勝利，更是中國造車新勢力的勝利。

與此同時，傳統汽車市場卻打了一場敗仗——4S店之王龐大集團被迫退市。

很多人可能沒聽說過龐大，但其運營的品牌幾乎涵蓋大半的車企。

大眾、比亞迪、奧迪、奔馳、瑪莎拉蒂等耳熟能詳的品牌，都是龐大的座上賓。

巔峰期，龐大集團坐擁1400多家店，市值超過700億，連續7年登上世界500強。

如今的龐大，不僅一年虧損14億，經歷過破產重組，不停賣地還債，還是難逃退市。

有人說龐大跌落神壇，是新能源的爆火，斷了4S店的活路。

但現實是，新能源對4S店的沖擊，只是龐大路上最小的絆腳石。

很多人沒聽說過龐大，但它在4S店行業卻創造了很多高光時刻：

一家來自河北縣城的經銷商，把店開到全國各地28個城市；

在龐大的汽車超市里，最多時有83個熱門品牌，堪稱汽車界的家樂福；

作為中國4S店第一股，龐大是當年單筆融資額最高的民營企業；

龐大上市后當年的市值，是全球汽車銷售企業中最高的；

2014年，龐大首次登上世界汽車品牌百強榜，是唯一入選的汽車經銷商集團；

一個地方汽車經銷商，是怎么干到上市公司的？

眾所周知，在汽車界一個有故事、會講故事的創始人就是品牌的流量擔當。

龐大創始人龐慶華的創業故事，也是他們最豪華的品牌門面。

從車間工人到中國賣車王，再到世界4S店冠軍，龐慶華能快速升級打怪，多虧他和日系車的兩段緣分。

龐慶華和日系車的第一段緣分，讓他草根逆襲。

出身于河北唐山的龐慶華，初中都沒畢業，在工地砸過石‍頭、炸過油條，修過自行車、還在飯店端過盤子。

1983年，龐慶華被分配到河北灤縣的機電公司，當了一名汽車業務員。

在工作期間，他偶然得知庫房有一批積壓的進口日野牌164卡車。

看準機會，他借錢以每輛4.6萬元拿下25輛，轉手加價賣出，大賺了一筆。

從此龐慶華打開了世界的大門，別人不敢賣的微瑕車輛，他都斥巨資拿下，左手倒右手就能賺得盤滿缽滿。

當時公司給龐慶華1年的銷售任務是5萬，他卻能賣到53萬，直接翻了10倍。

成為銷冠后，龐慶華當上了機電公司汽車銷售的老大，基本壟斷了唐山的汽車經銷市場。

龐慶華拿下獨立賣車資質后，就成立了冀東物貿，也是龐大集團的前身。

龐慶華和日系車第二段緣分，讓他賭上全部身家，也要抱住這條大腿。

20年前是日系車在中國的黃金時代，巔峰時期中國每三輛汽車就一輛是出自日系。

在當時，能拿下日系車的代理，是穩賺不賠的買賣。

2002年，龐慶華受邀前往日本試駕斯巴魯車型。

在他看到斯巴魯在45°斜坡上畫8字時，便對這款車一見鐘情，發誓要拿下代理權。

為此，在斯巴魯沒在中國賣出一輛車的情況下，龐慶華就為其在沈陽設立了一家旗艦店。

這個舉動，直接打動了日本品牌方。

因此從進入中國起，龐大就是斯巴魯在中國最大的代理商。

為了賣爆斯巴魯，龐大投資了上億元，建了13000平方米的斯巴魯北京配件中心庫，還有全人工24小時客服中心、斯巴魯培訓中心。

在龐大的努力下，斯巴魯的銷量從剛進中國的200多輛，到2011年飆到5.7萬輛。

其中，70%左右的銷量來自于龐大集團。

當時龐大集團利潤總值是12個億，斯巴魯就貢獻了一半。 

2013年初，龐大集團持股40%與斯巴魯合資成立斯巴魯中國。

從代理商一躍成為合資公司股東，這在4S店中前無古人后無來者。

在斯巴魯模式的勝利下，龐大集團也成了4S店的頂流明星。

2017年，龐大的營收最高達到704.85億元，龐慶華也成了中國最猛賣車人，身價百億。

巔峰之后，龐大的命運開始急轉直下。

2019年，曾市值百億的龐大，卻因為還不起1700萬元的債破產重整。

對此，龐慶華無奈的說：

“我們昨天這么干，今天還是這么干，十年前這么干，現在還這么干，怎么就突然出問題了？”

問題的答案，其實就藏在龐大漂亮的成績單后面。

從2011年上市，直至2023年退市，公司的扣非凈利潤為正的只有2011年、2016年、2020和2021年，其余年份全部為負。2018年，龐大財報上虧損高達61.55億元，龐慶華的股票也被悉數凍結。

上市不到7年就開始搖搖欲墜，龐大為什么會走到這一步？

根本原因是野心”太龐大“。

和很多玩票、不務正業的“敗家老板”不同，龐慶華對賣車是真的熱愛。 

賺錢后有人勸他開礦、建鋼廠、投資舞廳桑拿，但他并沒有迷失在賺快錢的路上，一心只想賣更多的車。 

為此， 他一直憋著勁保住自己第一的位置，方法就是瘋狂開店。 

上市第二年，龐大就開始瘋狂擴張。 

2012年，龐大集團擁有經營網點1429家， 當時能和龐大掰手腕的廣匯汽車，直到2017年才達到這個成就。 

龐大這么做也有道理，在汽車經銷行業內，規模化可以在一定程度上攤平成本，并且在品牌方獲得更大的話語權。

只可惜，4S店和開超市不同，無論是買車還是開店，都需要大量現金流支持。

龐大選擇的還是最燒錢的一條路：買地自建店。

2013年左右，龐大在全國多個省市擁有土地共計兩萬畝，比同省房產巨頭華夏幸福還多出一大塊，堪稱“隱形地王”。

當有人質疑這種冒險的策略時，龐慶華的回答是：“如果不冒險，龐大和我還在灤縣這個小地方。

冒險過了頭就是冒進。

龐大確實把店開到了全國，可沒錢后等待它的卻是不停關店。

2018年，中國車市增長停滯，遭遇8年來首度負增長。

這一年龐大的汽車年銷量跌至25.44萬輛，一夜回到十年前。

因為業績不達標，2019年初上汽通用五菱也和龐大解約。

作為常年位列龐大新車銷售榜第一名的品牌，這波操作直接砍掉了龐大25%的銷量。

龐大前期跑得太快，很快就被沒錢絆住了，一度新車都進不起了。

這一年為了自救，龐大4個月賣了19家公司，就連最賺錢的5家奔馳4S店，都賣給了昔日的對手廣匯汽車。

龐大一心想靠買地建護城河，最終卻把自己壓塌了。

龐大不是第一個被壓倒的品牌，也不是最后一個。 

中國汽車流通協會發布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年能夠完成年度銷售目標的經銷商占比只有19.4%； 完成年度任務80%以上的經銷商占比只有42.4%。 

與此同時，2022年經銷商實現盈利的占比只有29.7%，遠低于2021年的53.8%。 

圖源：中國汽車流通協會 

近兩年，已經有多家汽車經銷商出現“大門緊閉，展臺冷清”的情況。 

年初，浙江最大經銷商中通控股集團疑似破產，老板跑路，4S店無人看管，只留下結不清工資的員工和沒做完保養的車主。 

和這些4S店相比，龐大作為昔日的王者，雖然被迫退市但家底還在。 

及時止損未免是件壞事，且龐大的高光與低谷，也給其它4S店留下了兩點啟示。 

啟示一：與其瘋狂擴張，不如留住老車主的心。

龐大用血淚教訓告訴大家一個道理： 4S店以量取勝的路子行不通。 

其實不僅僅是龐大，4S店蒙眼狂奔已經太久。 

很多消費者不去4S店，早在新能源搶占市場前就有苗頭。 

在18年的時候，車主選擇獨立售后渠道是在購買車子之后的第17個月，而到了19年，這個時間已經變成了購買車之后的第15個月。 

翻譯過來就是，有越來越多的人考慮不去4S店做保養維修了，覺得普通維修廠也挺好。 

這就意味著除了銷售，4S店最大的賺錢路子，正在被消費者拋棄。 

究其原因還是4S店的口碑被玩壞了。 

基本上每年到了315，都有大量針對4S店的投訴，豪車名廠也基本都沒遺漏過。 

在傳統車企都開始卷技術、卷服務的時候，傳統經銷商再不直面自己的短板，等待的只有被淘汰的命運。

啟示二：新能源時代自救，要有殺手锏

放眼整個汽車圈，新能源狂飆突進，特斯拉攻城略地，他們改變的不僅僅是汽車本身，整個行業都在發生變革。 

在傳統4S店還在用傳統方式賣車時，造車新勢力已經對4S店進行變革。

他們的直營店有完整的銷售、服務、充電等閉環業務。

除此之外，近幾年互聯網4S店迅猛發展。 

相比于傳統4S店，互聯網4S店更加透明，價格更有優勢，渠道也更有優勢，這也進一步侵蝕傳統4s店的利潤空間。 

和他們對比，傳統4S店的模式就像是百歲老人。 

有網友說： 4S店成了現代服務中唯一一個沒有改進且不斷惡化的商業服務。 

在多方被圍剿的情況下，更考驗4S店的商業護城河和品牌實力。 

回頭看龐大，近幾年一直在努力修改過去的錯路。 

2020-2022年間，龐大集團在不斷“賣兒子”，以求減輕壓力，現在經銷門店數量為267家。 

除此之外，龐大也在積極擁抱新能源，和埃安、哪吒等新能源品牌合作。 

龐慶華曾經最愛說的一句話：“謀事在人，成事在人。”

如今市場變了，想要逆天改命，還是要對自己下狠手。

正視自己的短板，或許還有翻身的機會。

本文來自微信公眾號“金錯刀”（ID:ijincuodao），作者：云搖，36氪經授權發布。