7月31日的消息，Alef Aeronautics公司的全電動(dòng)飛行汽車Model A獲得美國(guó)合法飛行許可，預(yù)計(jì)將于2025年量產(chǎn)交付，在美國(guó)空中飛行。 

雖然要在2025年才能正式量產(chǎn)交付，但仍然沒(méi)有擋住富豪們的熱情。目前已有2500輛Model A被預(yù)定。 

預(yù)售價(jià)為30萬(wàn)美元，約為人民幣210萬(wàn)元。 如果車全都完成交付，就是7.5億美元收入，完成了53個(gè)人民幣小目標(biāo)。 

訂金分為兩個(gè)檔位，有兩種排隊(duì)預(yù)定的方式：“常規(guī)”預(yù)定需支付150美元定金，“優(yōu)先”預(yù)定則需要支付1500美元定金，后者能夠優(yōu)先提車。 

Alef公司的首席執(zhí)行官吉姆·杜克霍夫尼（Jim Dukhovny ），還公開(kāi)宣布，2030年他們計(jì)劃生產(chǎn)一款更便宜的電動(dòng)飛行汽車，名為Model Z，售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元。

好家伙，直接搶馬斯克最后一個(gè)英文字母了。 

看來(lái)，更適合普通寶寶體質(zhì)的“飛車”指日可待。 

天空會(huì)是電動(dòng)汽車的下一個(gè)歸宿嗎？ 

Model A這名字，讓人不由自主就會(huì)聯(lián)想到：馬斯克的特斯拉。 

實(shí)際上他倆，還真有點(diǎn)沾親帶故。 

馬斯克的火箭公司Space X投資了這家公司，而且這兩家公司都是研究上天的東西，說(shuō)“關(guān)系密切”不過(guò)分吧！ 

Alef的CEO吉姆表示：“Model車型是21世紀(jì)城市和農(nóng)村交通需求的現(xiàn)代解決方案，因?yàn)?strong>它是有史以來(lái)，從起點(diǎn)到最終目的地最快、最方便的交通工具。

它可以根據(jù)路況、天氣和基礎(chǔ)設(shè)施選擇最佳路徑。” 

Medel A的造型十分奇特，車身上部采用了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，空氣在汽車中流動(dòng)，為汽車的八個(gè)螺旋槳提供了空間，使其能夠垂直升空。 

升空后從懸停過(guò)渡到向前飛行時(shí)，整個(gè)飛行器旋轉(zhuǎn)，車的左右兩側(cè)變成上下機(jī)翼，向上飛行變成了向前飛行。 

駕駛員座椅也會(huì)旋轉(zhuǎn)到位，讓駕駛員（現(xiàn)在是飛行員）面對(duì)汽車配置中的車頂。一切都對(duì)齊后，就可以開(kāi)始向前飛行。 

Alef的CEO吉姆，開(kāi)玩笑地表示：“我們很高興能夠看到Alef飛行汽車的初期需求如此強(qiáng)勁。在開(kāi)始交付之前，我們還有‘一段路要走’，但我們要去的地方不需要路。” 

ModelA能夠搭載一名乘客，它的飛行汽車的行駛里程為200英里（320公里），飛行里程為110英里（177公里）。 

而2035年發(fā)布的“Model Z”將是四人車，續(xù)航里程至少為220英里（352公里），飛行里程至少為300英里（480公里）。 

對(duì)于這兩個(gè)續(xù)航，基哥有一點(diǎn)覺(jué)得奇怪，就是Model A能飛的話，為什么還要選擇在地上行駛？ 

Model A是美國(guó)政府批準(zhǔn)的第一款，既可以飛行又可以在道路上行駛的純電驅(qū)動(dòng)汽車。

雖然是第一款，但并非是唯一一款。 

近日，飛行出租車公司Joby Aviation獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的特殊適航認(rèn)證，美國(guó)的Doroni Aerospace也成為首批在美國(guó)成功試飛的雙座 eVTOL公司之一。 

而在國(guó)內(nèi)，飛行汽車的概念也有望早日實(shí)現(xiàn)。 

2023年1月29日，小鵬匯天宣布，公司旗下旅航者 X2 獲得了特許飛行證，由中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)。

旅航者 X2 成為國(guó)內(nèi)首款提出申請(qǐng)并成功獲批的有人駕駛 eVTOL（電動(dòng)垂直起降）產(chǎn)品。 

國(guó)內(nèi)首條eVTOL商業(yè)航線宣布將于今年10月開(kāi)通，從深圳到珠海打“飛車”，僅需15分鐘。 

廣汽集團(tuán)“GOVE”、吉利沃飛長(zhǎng)空等電動(dòng)飛行汽車也相繼亮相，開(kāi)始逐步應(yīng)用于低空出行、低空物流以及應(yīng)急醫(yī)療等應(yīng)用場(chǎng)景。 

按照目前的趨勢(shì)，咱們“打飛的”上班的未來(lái)，似乎不遠(yuǎn)了。 

但離電動(dòng)飛車要正式量產(chǎn)，還有一些難關(guān)。 

以Model A為例，其最大的問(wèn)題是“速度”。 

這款飛行汽車將獲得“低速車輛”認(rèn)證，這意味著，它在路面上的行駛速度，不能超過(guò)每小時(shí)40公里。 

但要在商業(yè)化上可行，Model A至少需要接近普通汽車的速度。

同時(shí)，按照Alef的預(yù)測(cè)，Model A將會(huì)在城市環(huán)境中起飛，這會(huì)給空中交通管制帶來(lái)新的問(wèn)題，車輛需要同時(shí)滿足汽車和飛機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)。 

它應(yīng)該駕駛多高？如果駕駛在，1000米以下的低空域，雖然便捷了，但面對(duì)各種摩天大廈還有無(wú)人機(jī)，駕駛安全很值得質(zhì)疑。 

因此，未來(lái)Model A須獲得美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的批準(zhǔn)才能上路。

在我國(guó)，飛行汽車量產(chǎn)上路也并非易事。 

2022 年，交通運(yùn)輸部與科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合制定的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035 年）》提出了“部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)”。 

但同時(shí)，民航法也規(guī)定，從飛行汽車飛起來(lái)就是航空器的角度，飛行汽車進(jìn)入市場(chǎng)不僅需要取得“機(jī)動(dòng)車出廠合格證”，還需要取得航空器的“三大適航審定合格證”。

同時(shí)，汽車一旦上天，那駕駛員自然成了飛行員，那在未來(lái)大家想要購(gòu)買這類汽車，是不是又要考駕駛證，又得考飛行執(zhí)照？ 

另外一個(gè)問(wèn)題：語(yǔ)文課上，飛行汽車的量詞，是一“輛”車，還是一“架”飛機(jī)？ 

總之，電動(dòng)飛行汽車是愿景即將成為現(xiàn)實(shí)，那么相應(yīng)的政策法規(guī)也應(yīng)該及時(shí)跟進(jìn)。基礎(chǔ)設(shè)施、飛行路線規(guī)劃等也得有相應(yīng)的建設(shè)規(guī)劃。

希望以后上天，沒(méi)有高峰客流管制。 

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