德邦物流以大件快遞為核心業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)涉及快運(yùn)、整車、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈，是中國企業(yè)500強(qiáng)之一。截至2018年3月，公司網(wǎng)點(diǎn)近10000家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國34個(gè)省級行政區(qū)  ，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過124萬平米，全球員工人數(shù)超過12萬名。2018年1月16日，德邦物流在上海證券交易所主板上市交易。

物流巨人德邦借力打力，小成本快速占領(lǐng)城配市場

2018年德邦物流在強(qiáng)大的干線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，發(fā)力末端城配項(xiàng)目，通過完善最后一公里服務(wù)布局，最終實(shí)現(xiàn)干配一體化平臺(tái)服務(wù)體系的全面搭建。較之德邦在長途網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)業(yè)務(wù)上的絕對優(yōu)勢，城配業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)顯得頗為艱巨。

使用背景：

1、城配業(yè)務(wù)訂單時(shí)間分布不均，數(shù)量起伏大，配送時(shí)效要求高，高峰時(shí)段自有車輛無法滿足配送需求，采購?fù)獠窟\(yùn)力成本高，響應(yīng)慢，管理困難，同時(shí)因?yàn)楣芾聿唤y(tǒng)一、波峰時(shí)段配送不及時(shí)，客戶體驗(yàn)不佳。

2、作為一個(gè)新項(xiàng)目，人才的培養(yǎng)需要一定的時(shí)間，而城配業(yè)務(wù)中項(xiàng)目管理、車輛調(diào)度等這些影響著項(xiàng)目成敗與否的關(guān)鍵崗位，市面上的優(yōu)秀人才又十分稀缺，城配專業(yè)人才不足成了業(yè)務(wù)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，調(diào)度花費(fèi)時(shí)間長、調(diào)度經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的效率低、車輛配載率低，配送路線不合理等問題凸顯。

3、城配業(yè)務(wù)碎片化訂單比例高，中小客戶多，運(yùn)營維護(hù)成本高

解決方案及使用效果：

1、快貨運(yùn)cTMS引入社會(huì)車輛加盟，建立社會(huì)車輛運(yùn)力池，在訂單高峰時(shí)段，可直接通過類似滴滴的司機(jī)搶單、指派等模式將運(yùn)輸任務(wù)交由運(yùn)力池內(nèi)車輛或車隊(duì)完成，解決高峰期運(yùn)力不足的問題，節(jié)約了大量的車輛采購、司機(jī)人工等成本，同時(shí)通過系統(tǒng)自帶的司機(jī)數(shù)據(jù)化考核、客戶評分、獎(jiǎng)懲體系保證服務(wù)質(zhì)量，提升客戶體驗(yàn)。

2、借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，訂單批量導(dǎo)入cTMS，一鍵完成幾千筆訂單的調(diào)度，行駛路徑最優(yōu)，縮短行駛里程20%，平均配載率可達(dá)95%以上，與傳統(tǒng)的人工調(diào)度相比，效率和效果都是指數(shù)級的差異。調(diào)度效率提升后，每天的收單時(shí)間可延后2-3個(gè)小時(shí)，大約15%原先只能在第二天送達(dá)的訂單，可在當(dāng)天送到客戶手中，大大提升了客戶體驗(yàn)。

3、用戶登錄微信公眾號自主下單，司機(jī)搶單或者系統(tǒng)根據(jù)算法自動(dòng)指派訂單，司機(jī)完成運(yùn)輸任務(wù)，從下單到運(yùn)輸再到簽收，整個(gè)過程全部自動(dòng)化完成，無需任何人工運(yùn)營維護(hù)，邊際運(yùn)營成本為0，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張。