在巨頭騰訊早已適應(yīng)To C業(yè)務(wù)之時(shí)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于騰訊而言，是其在進(jìn)化過(guò)程中面臨的最大一次環(huán)境挑戰(zhàn)。索尼、諾基亞、柯達(dá)等曾經(jīng)的巨人已經(jīng)在其式微中告訴我們：大象難于起舞。然而騰訊通過(guò)智慧出行，主動(dòng)融入風(fēng)云詭譎的互聯(lián)當(dāng)中，它是如何做到的？

在舊的慣例中融入新的慣例，就是企業(yè)的演化。和生物學(xué)中的進(jìn)化一樣，企業(yè)演化的目的是可以預(yù)知的，適應(yīng)環(huán)境，適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)需求。但是過(guò)程和方向卻是無(wú)法被預(yù)知的，甚至沒(méi)有規(guī)律可循。

當(dāng)我們覺(jué)察到一個(gè)企業(yè)在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中已經(jīng)構(gòu)建出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，證明其已經(jīng)完成了一次進(jìn)化。而進(jìn)化尺度的大小，往往取決于動(dòng)態(tài)環(huán)境對(duì)企業(yè)的挑戰(zhàn)系數(shù)。

比如產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于騰訊而言，是其在進(jìn)化過(guò)程中面臨的最大一次環(huán)境挑戰(zhàn)。騰訊以CSIG的構(gòu)建來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在戰(zhàn)略層面就折射出了這種“重大性”。而騰訊在此之前的種種戰(zhàn)略都是基于C端業(yè)務(wù)，環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)其“慣例”的挑戰(zhàn)不夠激烈。但騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域究竟可以進(jìn)化到何種地步，我想騰訊內(nèi)部的人也不會(huì)有答案，一切皆為變數(shù)。

如此，再看騰訊的930變革，就絕不是外界所揣度的“夢(mèng)想”動(dòng)因，而是因?yàn)閼T例的穩(wěn)定性和環(huán)境之間的匹配度到達(dá)了演化的臨界點(diǎn)，是“慣例—搜索—選擇”的進(jìn)化機(jī)制在起著作用。

以研究“技術(shù)和生產(chǎn)管理”（TOM）而聞名的東京大學(xué)教授藤本隆宏認(rèn)為：演化經(jīng)濟(jì)就是把對(duì)生物物種的出現(xiàn)和生物多樣性的解釋引入到企業(yè)或者企業(yè)群的歷史性的演進(jìn)過(guò)程中。生物進(jìn)化論和組織進(jìn)化論具有共同的三大基本推理：

首先，“進(jìn)化論”非常適合解釋“體系擁有不宜變化的性質(zhì)，但有時(shí)卻會(huì)發(fā)生變化”這一現(xiàn)象。

其次，“進(jìn)化論”要解釋的是一個(gè)復(fù)雜體系的合理性。而這個(gè)“合理性”是一種事后合理，也就是為什么最后勝出的會(huì)是A，而不是B？

第三，進(jìn)化本身是必然的，但會(huì)進(jìn)化成什么樣子則是偶然的。故而進(jìn)化是“必然”和“偶然”交織在一起的過(guò)程，我們既要看到“必然”是可以提前預(yù)知的，也要看到“偶然”是無(wú)法被預(yù)知，且需要事后進(jìn)行解釋的。

藤本隆宏特意強(qiáng)調(diào)：

企業(yè)必須要為了適應(yīng)環(huán)境而不斷變化。

藤本隆宏認(rèn)為進(jìn)化論的三階段是“變異—淘汰—保持”，對(duì)比理查德·納爾遜和悉尼·溫特的“慣例—搜索—選擇（市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)）”，可以發(fā)現(xiàn)明顯的對(duì)應(yīng)關(guān)系，只不過(guò)排序不同：“變異”對(duì)應(yīng)“搜索”，“淘汰”對(duì)應(yīng)“選擇”（市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)），“保持”對(duì)應(yīng)“慣例”。

▲藤本隆宏，東京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授

哈佛大學(xué)商學(xué)院高級(jí)研究員

這其中最核心的是“慣例”，也就是我們通常說(shuō)的“企業(yè)基因”。“慣例”是一種傾向機(jī)制，它會(huì)讓個(gè)體優(yōu)先選擇過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和他們?cè)?jīng)依賴的資源。現(xiàn)在常說(shuō)的“路徑依賴”，大概就是這個(gè)意思。

理查德·納爾遜和悉尼·溫特認(rèn)為：每一個(gè)企業(yè)都有做事的固有方式，包括生產(chǎn)、管理、銷售、投資和研究與開(kāi)發(fā)等方面，都各有一定的慣例，是“企業(yè)對(duì)于一切規(guī)則的和可以預(yù)測(cè)的事件的行為方式”，是“必然”的載體。

至于“慣例”到底是什么？?jī)晌粚W(xué)者更偏向于站在知識(shí)論的角度來(lái)解釋，即基于個(gè)人默會(huì)知識(shí)的能力。這種能力可以在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中被反復(fù)利用，并形成“組織記憶”。

同時(shí)，慣例是企業(yè)的行為集合，它包含了知識(shí)、能力、資源，因此它也是不易被模仿的。

藤本隆宏在研究日本汽車制造業(yè)的時(shí)候，提出了“組織能力”的概念，并從四個(gè)方面對(duì)其定義：

從藤本隆宏的理論背景來(lái)看，他眼中的“組織能力”約等于“慣例”。其次，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的底層基石就是“慣例”（如圖）。在后面對(duì)騰訊智慧出行業(yè)務(wù)進(jìn)行分析的時(shí)候，也會(huì)依此邏輯。

在前文提到，企業(yè)的基因進(jìn)化是基于慣例—搜索—選擇的機(jī)制，這是“由慣例指導(dǎo)的、改變慣例的過(guò)程”。“搜索”分為兩個(gè)部分：

因此，“組織能力”還可以表述成“組織的學(xué)習(xí)能力”，藤本隆宏將其歸結(jié)為“無(wú)論發(fā)生什么事，最終都能學(xué)到經(jīng)驗(yàn)的組織能力”。用中國(guó)人常說(shuō)的話就是“但行好事，莫問(wèn)前程”。

進(jìn)化是機(jī)制，組織能力的形成則是以“涌現(xiàn)”（emergence）的方式構(gòu)筑起來(lái)的。“涌現(xiàn)”是生物學(xué)中一個(gè)重要的概念，意思是系統(tǒng)內(nèi)的子系統(tǒng)在相互作用中逐漸形成穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)。一開(kāi)始，子系統(tǒng)之間的合作可能是低效的、混亂的，但是隨著相互學(xué)習(xí)和相互模仿，最終形成了整體大于局部之和的效果。

涌現(xiàn)和演化的區(qū)別在于，涌現(xiàn)是針對(duì)局部系統(tǒng)而言，是系統(tǒng)內(nèi)部的秩序形成；演化是針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)而言，產(chǎn)生的是系統(tǒng)和環(huán)境之間的新行為。我們可以用“演化”來(lái)看騰訊的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，用“涌現(xiàn)”來(lái)看其產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中的某個(gè)業(yè)務(wù)部門，比如下文即將分析的智慧出行團(tuán)隊(duì)。

Emergence在國(guó)內(nèi)的譯法比較多，有人譯作“創(chuàng)發(fā)”，有人譯作“突發(fā)”，有人譯作“創(chuàng)生”，但背后的理念都是“不可預(yù)計(jì)”“出乎意料”。這就需要企業(yè)對(duì)自己以及對(duì)未來(lái)的新系統(tǒng)，保持足夠的“陌生化”心理，寧可事后諸葛亮，也不要事前諸葛亮。

我們把調(diào)研時(shí)的重點(diǎn)放在了騰訊智慧出行的車聯(lián)業(yè)務(wù)，以及騰訊智慧出行、長(zhǎng)城汽車、仙豆智能三方組成的子系統(tǒng)中，意在通過(guò)梳理子系統(tǒng)的“涌現(xiàn)”過(guò)程，進(jìn)而管窺作為大系統(tǒng)的騰訊的演進(jìn)邏輯。

我們采用了從“表層競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”到“組織能力”的分析架構(gòu)，這是一個(gè)依照時(shí)間線進(jìn)行的過(guò)程。其中“表層競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”主要是產(chǎn)品層面的變化，隨著騰訊的產(chǎn)品和整車之間耦合度越來(lái)越高，必然要求騰訊的組織能力也隨之演化。

表層競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是用戶可以直接觀察和評(píng)價(jià)的產(chǎn)品表現(xiàn)力。

騰訊智慧出行的車聯(lián)構(gòu)想最早可以追溯到2014年，當(dāng)時(shí)主要是和路暢科技這類從事車載導(dǎo)航娛樂(lè)產(chǎn)品及系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)進(jìn)行合作，做后裝的車機(jī)產(chǎn)品。其主要是在騰訊車載ROM系統(tǒng)之內(nèi)，集成了地圖、影音、QQ、微信、云語(yǔ)音操作交互的功能等，滿足用戶對(duì)產(chǎn)品運(yùn)行穩(wěn)定、體驗(yàn)流暢以及智能化、互聯(lián)化的深層次需求。

▲2015年，路暢科技成為騰訊車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的智能硬件供應(yīng)商

2017年，騰訊宣布推出“AI in Car”系統(tǒng)，全面開(kāi)放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，致力于與合作伙伴一同為車主打造全方位的智慧車生活。彼時(shí)的合作伙伴，開(kāi)始以車企為主。原因在于車載通訊卡讓汽車具備了基本的通訊能力，而無(wú)需再過(guò)多借助外聯(lián)設(shè)備。

同時(shí)，T-Box的汽車架構(gòu)有了足夠的市場(chǎng)展現(xiàn)能力。Telematics BOX，簡(jiǎn)稱車載T-BOX。一般來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含四部分：主機(jī)、車載T-BOX、手機(jī)APP及后臺(tái)系統(tǒng)。

T-BOX主要用于和后臺(tái)系統(tǒng)／手機(jī)APP通信，實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP的車輛信息顯示與控制，也就是用戶可以通過(guò)APP對(duì)汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

T-Box是車載信息交互系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，通過(guò)搜集、分析汽車總線信號(hào)及遠(yuǎn)程通信，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和查詢、車身控制、安防服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、OTA、汽車數(shù)字鑰匙、V2X通信等功能。故而，在2016年10月，國(guó)家相關(guān)部委頒布新能源汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后，也就是從2017年1月1日開(kāi)始數(shù)據(jù)采集算起，前裝T-BOX成為新能源汽車的標(biāo)配，其市場(chǎng)開(kāi)始展開(kāi)。

在技術(shù)和政策的雙重主導(dǎo)之下，騰訊推出了“AI in Car”戰(zhàn)略，正式進(jìn)軍前裝市場(chǎng)，我將其看作騰訊智慧出行的戰(zhàn)略萌芽。一旦確定主戰(zhàn)場(chǎng)，騰訊智慧出行必須要做兩件事：直接面對(duì)車企，抑或是選擇生態(tài)伙伴，以小的業(yè)務(wù)系統(tǒng)模式為車企服務(wù)。而在“AI in Car”階段，還是以直接面對(duì)車企為主。

直接面對(duì)車企，是為了把騰訊相對(duì)成熟的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力帶上車。騰訊當(dāng)時(shí)的合作伙伴是廣汽、長(zhǎng)安、柳汽等車企。騰訊主要是把娛樂(lè)服務(wù)、位置服務(wù)和語(yǔ)音服務(wù)搬到車上去。可以看到，騰訊的策略是先上車，把中控平臺(tái)的內(nèi)容、社交和娛樂(lè)這些高頻次場(chǎng)景卡住位，獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

▲廣汽新能源GE3 530

首款搭載AI in Car的新能源汽車

按照前裝市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，先發(fā)優(yōu)勢(shì)的獲取對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)并不容易。主要有以下兩方面問(wèn)題：

   1. 兼容與適配

首先，一個(gè)手機(jī)應(yīng)用在很多手機(jī)上都可以很好地兼容和適配，但在汽車領(lǐng)域，相對(duì)來(lái)講應(yīng)用上車難度非常大，因?yàn)檐嚨牟煌脚_(tái)之間差異性比較大。騰訊必須要在體驗(yàn)前端解決服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，讓用戶感知到手機(jī)和車載互聯(lián)的無(wú)縫對(duì)接。

為了解決這一問(wèn)題，騰訊在2018年將“AI in Car”升級(jí)為“TAI”，用一個(gè)超級(jí)ID和兩大基礎(chǔ)技術(shù)（騰訊云＋騰訊AI開(kāi)放平臺(tái)），構(gòu)成一個(gè)服務(wù)生態(tài)體系，衍生出包括安全語(yǔ)音收發(fā)微信、車載小程序、場(chǎng)景化地圖以及人機(jī)交互四項(xiàng)產(chǎn)品能力。

“超級(jí)ID”打造了一個(gè)多平臺(tái)的用戶身份體系，車載小程序則是用戶體驗(yàn)創(chuàng)新，和手機(jī)微信小程序一樣，它不需要安裝；不同的是它在特點(diǎn)場(chǎng)景下會(huì)被自動(dòng)喚醒。比如用戶經(jīng)過(guò)加油站、停車場(chǎng)、旅游景點(diǎn)的時(shí)候，有些購(gòu)買和支付的服務(wù)就會(huì)主動(dòng)彈在車機(jī)上，用戶通過(guò)語(yǔ)音就可以操作。這是一個(gè)典型的“服務(wù)找人”的模式。

   2. 行業(yè)壁壘

其次，先發(fā)優(yōu)勢(shì)的獲取需要有足夠市場(chǎng)能力作為支撐，但相對(duì)于軟件服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備廠商主要以賣硬件設(shè)備為主，且上車流程更加繁瑣，需要完成一系列的測(cè)試，與具體車型有較長(zhǎng)的適配周期，進(jìn)而導(dǎo)致前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)具備一定的封閉性和行業(yè)壁壘。

為了解決這一問(wèn)題，騰訊提出面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈推出開(kāi)放平臺(tái)，全面開(kāi)放核心能力和生態(tài)資源，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。當(dāng)時(shí)有包括梧桐車聯(lián)、偉世通、博世等11家企業(yè)入駐開(kāi)發(fā)平臺(tái)，成為騰訊車聯(lián)首批合作伙伴。彼時(shí)有實(shí)力的T-BOX廠商開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)型，從單純的硬件供應(yīng)到強(qiáng)化軟件能力和方案集成能力。誰(shuí)能夠?yàn)檐嚻筇峁└呒啥取⒏蛢r(jià)格的車載智能終端解決方案，誰(shuí)才有機(jī)會(huì)進(jìn)入下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

騰訊的機(jī)會(huì)是真的來(lái)了，騰訊智慧出行也已經(jīng)開(kāi)始展示出了表層競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，用車體驗(yàn)越來(lái)越流暢，而且逐漸在和手機(jī)端進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接；對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，騰訊沒(méi)有像阿里和百度一樣，用新的廠牌去攻占前裝市場(chǎng)，而是統(tǒng)一在“騰訊”品牌之下。這樣做的好處有兩個(gè)：

因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)生態(tài)級(jí)存在，合作的意義大于競(jìng)爭(zhēng)。騰訊在2021年專門強(qiáng)調(diào)“不造車”，其實(shí)是業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和聲譽(yù)戰(zhàn)略上的選擇。

騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹談道：

在2020年的CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上，騰訊發(fā)布了TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，其中包括兩個(gè)車載應(yīng)用：騰訊隨行和騰訊愛(ài)趣聽(tīng)，和一個(gè)車載小程序的生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)——騰訊小場(chǎng)景。

騰訊隨行是一個(gè)車載服務(wù)助手，可以調(diào)起各種導(dǎo)航、社交、生活服務(wù)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化的“服務(wù)找人”，愛(ài)趣聽(tīng)是一站式聚合了騰訊的娛樂(lè)內(nèi)容生態(tài)，相當(dāng)于把上一代TAI的服務(wù)能力進(jìn)行了整合和提升。

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品理念演化至今，如果用三個(gè)詞來(lái)形容，就是生態(tài)、連接、流暢。

騰訊車聯(lián)副總經(jīng)理房芳說(shuō)道：

   第一，目前行業(yè)缺乏生態(tài)

車上畢竟終端數(shù)少，且上車的周期比較長(zhǎng)，所以那些應(yīng)用生態(tài)上車很困難，成本很高。我們要先解決生態(tài)上車的問(wèn)題，在這里其實(shí)就會(huì)讓騰訊具備優(yōu)勢(shì)的內(nèi)容、娛樂(lè)、服務(wù)生態(tài)上車，比如愛(ài)趣聽(tīng)，集合了QQ音樂(lè)，甚至把全民K歌、騰訊視頻等很豐富的內(nèi)容娛樂(lè)都帶上車。

我們忽然發(fā)現(xiàn)一個(gè)機(jī)會(huì)，一款應(yīng)用上車需要長(zhǎng)周期和高成本，一般的開(kāi)發(fā)者都承擔(dān)不了。如果把騰訊小程序的技術(shù)框架放到車上，是不是會(huì)降低門檻，更多的開(kāi)發(fā)者就可以更快地上車了？

于是，我們針對(duì)車載場(chǎng)景構(gòu)建了“騰訊小場(chǎng)景”——一個(gè)車載輕應(yīng)用的框架，它基于微信小程序的框架基礎(chǔ)，又針對(duì)車載場(chǎng)景進(jìn)行了特殊定制。只要把這個(gè)框架搬上車，更多開(kāi)發(fā)者可以基于這個(gè)框架開(kāi)發(fā)一些服務(wù)，而且對(duì)于已經(jīng)開(kāi)發(fā)了微信小程序的開(kāi)發(fā)者，簡(jiǎn)單改造就能快速上車。這個(gè)框架的特點(diǎn)是可以不用下載，也不用安裝，像微信的小程序一樣，只要開(kāi)發(fā)一個(gè)應(yīng)用隨時(shí)可以上車，這樣讓上車的成本極大降低，所以我們第一步是先解決生態(tài)上車的問(wèn)題，先讓車?yán)镉胸S富的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

   第二，連接

結(jié)合用戶場(chǎng)景，汽車是一個(gè)中間過(guò)程：用戶使用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)一定是在上車前用手機(jī)，再到車上，下車之后就再回到手機(jī)。用戶也希望開(kāi)車時(shí)能夠把已經(jīng)熟悉的數(shù)字生活繼續(xù)延續(xù)到車?yán)铮热缭谲囃庀矚g聽(tīng)QQ音樂(lè)，在車上可能還會(huì)繼續(xù)聽(tīng)。這是用戶對(duì)車的信息服務(wù)的需求。我們認(rèn)為解決連接的問(wèn)題特別重要。

我們就回到騰訊的帳號(hào)體系。因?yàn)轵v訊賬號(hào)體系覆蓋了現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)最多的人群，我們開(kāi)發(fā)了微信的車載版，基于微信我們就把這個(gè)連接的問(wèn)題解決掉，因?yàn)橛脩粼谑謾C(jī)上有收藏的習(xí)慣。帳號(hào)打通之后，只需要登錄，天然就可以把用戶的興趣偏好、使用習(xí)慣帶上車。這是解決了連接的問(wèn)題。

另外，當(dāng)用戶在車上有熟人聯(lián)系他的時(shí)候，他也不用再焦慮誰(shuí)在給我發(fā)微信。通過(guò)微信車載版，他可以通過(guò)語(yǔ)音交互的方式來(lái)收取和發(fā)送消息，不需要冒著危險(xiǎn)去看手機(jī)，保證開(kāi)車時(shí)可以不掉線，人的連接問(wèn)題也解決了。

當(dāng)好友約他去一個(gè)地方吃飯，應(yīng)該會(huì)在微信上給發(fā)來(lái)大眾點(diǎn)評(píng)某一個(gè)店的小程序，基于這個(gè)微信車載版，在收到小程序之后，可以很順暢地用車機(jī)導(dǎo)航去這家店。服務(wù)連接的問(wèn)題也解決了。

   第三，流暢

畢竟沒(méi)有完全進(jìn)入自動(dòng)駕駛的時(shí)代，人在車上的主要注意力還是在駕駛上，不能太分心，所以用戶在車上的探索欲是很弱的。這個(gè)時(shí)候你要給用戶非常方便的操作體驗(yàn)，這個(gè)體驗(yàn)也是基于自研的場(chǎng)景引擎。基于場(chǎng)景，判斷用戶需要什么；基于用戶需要，滿足他的需要。

比如用戶收到好友從大眾點(diǎn)評(píng)發(fā)的一個(gè)餐廳，上車之后就要把地址輸入到車載導(dǎo)航中。我們認(rèn)為有生態(tài)以及連接能力之后，用戶只要點(diǎn)擊發(fā)送到車，他上車的時(shí)候，這個(gè)目的地就出來(lái)了。這就是流暢的體驗(yàn)。

很多用戶都在使用騰訊會(huì)議，如果騰訊會(huì)議在車上有順暢的體驗(yàn)會(huì)是什么樣子？我們讓騰訊會(huì)議的會(huì)議通知適時(shí)地在車上提前通知用戶，我們會(huì)認(rèn)為這就是流暢的體驗(yàn)，我們追求盡量讓用戶在車上，在非自動(dòng)駕駛的時(shí)代，經(jīng)過(guò)非常簡(jiǎn)潔的操作后獲得非常流暢的體驗(yàn)，不用擔(dān)心駕駛安全的問(wèn)題。

第一步和第二步都是第三步的基礎(chǔ)，如果沒(méi)有生態(tài)上車，沒(méi)有連接能力，流暢體驗(yàn)也是沒(méi)有辦法做好的。

深層競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)法被用戶直接體驗(yàn)或觀察，但是其對(duì)表層競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)起到支撐作用，并且和組織能力相關(guān)。

在上文，我們可以清晰看到2014～2020年期間，騰訊智慧出行的車聯(lián)產(chǎn)品在持續(xù)進(jìn)化，并開(kāi)始展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是一個(gè)非規(guī)劃性的“涌現(xiàn)”。背后是與之相關(guān)的組織能力的調(diào)整，也就是“慣例”的傳承和修改。

騰訊智慧出行在試水后裝市場(chǎng)的時(shí)候，由于選擇的是第三方硬件系統(tǒng)集成商，騰訊只要把自己已有的產(chǎn)品能力做一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的移植，1+1=2即可。當(dāng)騰訊以“AI in Car”戰(zhàn)略進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候，進(jìn)入方式也發(fā)生了變化。騰訊和車企的合作方式有三種：

這看似是一道選擇題，按照一貫的思路，騰訊需要找到效率最高的那條路徑。鐘學(xué)丹面對(duì)我們的提問(wèn)，他的回答有些出乎意料：“我覺(jué)得效率跟這三個(gè)方式?jīng)]有關(guān)系，我們的最終目的是上車。這就一定要跟車企的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和車型團(tuán)隊(duì)合作，正所謂效率更多來(lái)自于大家的節(jié)奏。整車有研發(fā)節(jié)奏，會(huì)有周期的要求。一代車型的演進(jìn)，我覺(jué)得更多的效率是來(lái)自于和車企研發(fā)團(tuán)隊(duì)的合作。”

“第二，效率來(lái)自于平臺(tái)化的能力。如果我們?nèi)タ磧扇昵暗臅r(shí)候，車企里很少有軟件的平臺(tái)化和座艙內(nèi)的硬件平臺(tái)化，芯片和平臺(tái)的差異也非常大，可能一個(gè)車型會(huì)對(duì)應(yīng)很多個(gè)芯片供應(yīng)商和平臺(tái)供應(yīng)商。對(duì)于我們應(yīng)用來(lái)講，要適配很多版本。操作系統(tǒng)不一樣，硬件不一樣，對(duì)接的品牌不一樣，在非標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，很多接口都需要調(diào)整。這會(huì)影響到效率。”

“國(guó)內(nèi)的自主品牌在這一兩年都在致力于平臺(tái)化，座艙和硬件已經(jīng)逐步變成幾個(gè)平臺(tái)，所有的都會(huì)以平臺(tái)化的方式去做，這是硬件平臺(tái)化；另一個(gè)是軟件系統(tǒng)的平臺(tái)化，通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)化再去評(píng)定下沉的硬件平臺(tái)化。這兩者成熟度越高，效率就會(huì)越高。大量的溝通并不是說(shuō)我們對(duì)于需求理解上的偏差，更多是在于系統(tǒng)的復(fù)雜性。”

藤本隆宏在總結(jié)日本汽車產(chǎn)業(yè)的組織能力時(shí)認(rèn)為：組織能力是一個(gè)長(zhǎng)期的、緩慢的結(jié)果，之所以在競(jìng)爭(zhēng)中始終立于不敗之地，是因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中具備了“涌現(xiàn)”的能力。這種能力是在對(duì)產(chǎn)品的不斷重復(fù)和改進(jìn)過(guò)程中，逐步具備的，直到有一天突然以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形式得以顯現(xiàn)。

傳統(tǒng)車企從線性制造到平臺(tái)化制造的躍遷，既要保留原有的研發(fā)和制造水準(zhǔn)，同時(shí)也要和汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化趨勢(shì)保持一致，這就是鐘學(xué)丹說(shuō)的“系統(tǒng)的復(fù)雜性”。騰訊要做的就是適應(yīng)車企的復(fù)雜性現(xiàn)狀，并修改自身的“慣例”。

這其中，騰訊最需要把在過(guò)往社交戰(zhàn)略中的極致產(chǎn)品能力轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)接車企內(nèi)部技術(shù)平臺(tái)和硬件平臺(tái)的提供解決方案的能力。這是從To C至To B的能力變化，而且和傳統(tǒng)軟件方案供應(yīng)商不同，騰訊拿出去的不是自己的平臺(tái)產(chǎn)出和既有的產(chǎn)品組合，而是基于車企特定平臺(tái)上的特定車型，做技術(shù)和產(chǎn)品的適配。用鐘學(xué)丹的話來(lái)說(shuō)就是：“騰訊把基礎(chǔ)能力釋放出去，在基礎(chǔ)能力上衍生出來(lái)的應(yīng)用可以很好地跟系統(tǒng)做融合。”

換句話說(shuō)，騰訊不是售賣，而是共建。共建的基礎(chǔ)是主體之間的相互學(xué)習(xí)。

“我們?cè)谄囆袠I(yè)也看到正在發(fā)生的巨變。這個(gè)巨變讓車從出行的設(shè)備變成智能化的設(shè)備，在設(shè)備演進(jìn)過(guò)程中會(huì)看到很多新的玩家逐步加入，而且隨著智能化、電動(dòng)化的快速演進(jìn)，車企也面臨著巨大的挑戰(zhàn)和壓力，傳統(tǒng)的模式和業(yè)態(tài)正在被改變、新的形態(tài)網(wǎng)圈正在形成。如何面對(duì)新的變化？”

“汽車行業(yè)整體來(lái)講，大家會(huì)意識(shí)到數(shù)字化是能夠更好地解決基礎(chǔ)能力和實(shí)施問(wèn)題。這兩年我們幫助車企完成他們的數(shù)字化變革和升級(jí)，使得他們?cè)趹?yīng)對(duì)未來(lái)的時(shí)候能具備基礎(chǔ)的應(yīng)變能力。”鐘學(xué)丹如是說(shuō)。

通過(guò)服務(wù)商模式，能夠很好體現(xiàn)出“共建”理念，在這個(gè)模式中，服務(wù)商和騰訊都扮演了“連接器”的角色。服務(wù)商連接的是騰訊和車企之間；騰訊連接的是外部用戶和騰訊內(nèi)部的技術(shù)以及產(chǎn)品能力。

2020年，隨著騰訊車聯(lián)TAI 3.0的正式“發(fā)車”，長(zhǎng)城汽車和仙豆智能宣布，三方共同研發(fā)的哈弗全新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將正式集成騰訊車聯(lián)TAI 3.0。這是一個(gè)典型的車企—服務(wù)商—騰訊的共建模式，這個(gè)小系統(tǒng)就是“涌現(xiàn)”出來(lái)的。

長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的民營(yíng)車企，專注于皮卡和SUV車型的開(kāi)發(fā)。在產(chǎn)業(yè)巨變到來(lái)之際，長(zhǎng)城汽車提出了“新四化”——智能、互聯(lián)、清潔、共享。其中智聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)重要的戰(zhàn)略方向，通過(guò)三智融合（智能座艙，智能駕駛和智能服務(wù)）來(lái)滿足用戶的出行體驗(yàn)，服務(wù)整個(gè)過(guò)程中解決方案。其中不僅有硬件、軟件和算法，還會(huì)延展到整個(gè)出行和生產(chǎn)。長(zhǎng)城利用自身的資本和資源布局了產(chǎn)業(yè)鏈，比如電池、座椅、摸具等等，還采用了外部生態(tài)合作的方式，比如仙豆智能和騰訊智慧出行。

仙豆智能是一家成立于2019年3月的專注于出行場(chǎng)景服務(wù)的科技公司。仙豆智能CEO謝平生認(rèn)為：仙豆智能是一家“胎生企業(yè)”。早在2018年的時(shí)候，仙豆智能團(tuán)隊(duì)就為長(zhǎng)城汽車做了智能網(wǎng)聯(lián)的戰(zhàn)略咨詢，這一段屬于孕育期。彼時(shí)長(zhǎng)城在智能網(wǎng)聯(lián)方面的起步相對(duì)來(lái)說(shuō)較晚，為了提高效率，長(zhǎng)城汽車決定在體外完成行業(yè)追趕的目標(biāo)。

基于跟長(zhǎng)城汽車的合作帶來(lái)的高信任度和對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的判斷，這個(gè)團(tuán)隊(duì)從戰(zhàn)略咨詢的角色擴(kuò)展成為數(shù)字能力服務(wù)商，仙豆智能應(yīng)運(yùn)而生，這個(gè)過(guò)程就像十月懷胎。仙豆智能核心目標(biāo)是打造面向未來(lái)出行的OS，將人、車、路、環(huán)境、IoT終端和生態(tài)聚合起來(lái)，成為面向智慧城市的連接器。

目前階段，仙豆智能的主要客戶還是長(zhǎng)城汽車，但它不是一個(gè)只為長(zhǎng)城汽車服務(wù)的操作系統(tǒng)供應(yīng)商，長(zhǎng)城汽車可以理解為仙豆智能的天使客戶。

仙豆智能和騰訊智慧出行的目標(biāo)是一致的，可以幫助傳統(tǒng)車企加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。如果把長(zhǎng)城汽車的“新四化”結(jié)合起來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)三方的共識(shí)：面向未來(lái)，尋找新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。

站在騰訊的角度來(lái)看和仙豆智能的合作，從車企所需要的系統(tǒng)解決方案，底層軟件驅(qū)動(dòng)到中間件，再到整個(gè)座艙系統(tǒng)的集成測(cè)試和驗(yàn)收，以及后續(xù)的運(yùn)行與維護(hù)，都不在騰訊的能力象限中，騰訊的“慣例”并不支持這條業(yè)務(wù)流程。

“慣例”支持騰訊可以完成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，但是車廠的業(yè)務(wù)有自己的特點(diǎn)，它需要有系統(tǒng)解決能力和全棧能力的供應(yīng)商。騰訊就要在能力圈之外“搜索”新的能力。

仙豆智能的優(yōu)勢(shì)是更懂汽車客戶以及和長(zhǎng)城汽車之間的高信任度。騰訊為之補(bǔ)充的是面對(duì)駕駛用戶的頭部產(chǎn)品資源，是長(zhǎng)期必要性。從短期必要性來(lái)說(shuō)，騰訊TAI是目前行業(yè)最優(yōu)解，作為初創(chuàng)公司的仙豆智能，可以一邊搭建更完善的團(tuán)隊(duì)，一邊把集成方案帶上車，縮短交付周期。對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，在此期間搭建起了真正能夠支撐整車智能化的能力體系。

車企提供載體，仙豆智能提供系統(tǒng)，騰訊提供應(yīng)用包。

有一個(gè)有意思的現(xiàn)象，仙豆智能和騰訊在合作的時(shí)候，有一個(gè)顯著的生態(tài)層次錯(cuò)位。騰訊的TAI系統(tǒng)在仙豆智能的產(chǎn)品線中，屬于次一級(jí)生態(tài)。比如TAI 2.0被仙豆智能內(nèi)部稱為0.5。這是因?yàn)橄啥怪悄艿难邪l(fā)策略更貼近車企的節(jié)奏，它的產(chǎn)品線周期會(huì)相對(duì)長(zhǎng)一些。騰訊TAI的研發(fā)策略更貼近仙豆智能一些，它既要保持互聯(lián)網(wǎng)公司“高速迭代”的“慣例”，又要滿足仙豆智能系統(tǒng)及時(shí)交付的需求。

因?yàn)橄啥怪悄芎万v訊在“三方系統(tǒng)”中的生態(tài)位不同，兩者在階段性目標(biāo)的追求上會(huì)有所差異：仙豆智能在能力維度上追求全棧能力，組織維度上追求以沉淀價(jià)值觀和樹(shù)立核心文化為主。兩種能力疊加，就是謝平生眼中的“1”。

和仙豆智能的初創(chuàng)性質(zhì)不同，騰訊進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，已經(jīng)是社交端的巨頭。雖然產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)其來(lái)說(shuō)，頗感陌生，但也不至于從0到1地去搭建能力體系。騰訊做的是在舊有的1的基礎(chǔ)上去擴(kuò)建、延展和創(chuàng)新，本質(zhì)還是從1到N的過(guò)程。

騰訊關(guān)注的焦點(diǎn)是針對(duì)駕駛用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)，并以用戶需求為中心去重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品。同時(shí)，由于車內(nèi)場(chǎng)景的特殊性，要根據(jù)用戶的需求動(dòng)態(tài)升級(jí)服務(wù)，騰訊稱之為“用戶運(yùn)營(yíng)”。運(yùn)營(yíng)不是去引誘用戶去購(gòu)買服務(wù)，而是要把騰訊能夠提供的服務(wù)跟用戶的需求很好的匹配起來(lái)，用戶想用某一個(gè)服務(wù)的時(shí)候能夠真正找到它，并且簡(jiǎn)單、快捷、安全地使用起來(lái)。

相對(duì)仙豆智能而言，騰訊的生態(tài)更“輕”，更偏應(yīng)用層。因此，對(duì)于生態(tài)延展來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的橫向空間更大一些。橫向的生態(tài)延展反映在產(chǎn)品層面，就是騰訊智慧出行要有一套自己的“車聯(lián)主線”。在主線的基礎(chǔ)上，根據(jù)車企和車型的具體要求去做適配性的調(diào)整，它扮演的是一個(gè)隱形的、輕量級(jí)的中臺(tái)角色。

藤本隆宏認(rèn)為，能力構(gòu)筑就像登山一樣存在諸多路徑，因?yàn)闆](méi)有地圖，你根本不知道哪條路會(huì)抵達(dá)山峰。這個(gè)時(shí)候，企業(yè)就要先做一個(gè)合理的選擇，然后硬著頭皮走下去。在走的過(guò)程中去摸索、嘗試和修改。具有長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的組織能力都是在黑暗中摸索出來(lái)的。

他給出了五條抵達(dá)山峰的路徑：

我將這五條路徑結(jié)合“騰訊智慧出行—長(zhǎng)城汽車—仙豆智能”三方系統(tǒng)的實(shí)踐總結(jié)出了一個(gè)核心和三個(gè)基本點(diǎn)：

   核心點(diǎn)：始終保持用戶視角

如何確保一個(gè)系統(tǒng)或者生態(tài)的持續(xù)良性發(fā)展？鐘學(xué)丹的思考是：生態(tài)也好，服務(wù)也好，最終選擇落實(shí)在產(chǎn)品的體驗(yàn)上。如果沒(méi)有很好的體驗(yàn)，或者無(wú)法給用戶帶來(lái)更高的價(jià)值，用戶就會(huì)用腳投票。

騰訊更關(guān)注的是如何持續(xù)迭代和快速進(jìn)化，只有這樣才能滿足用戶的需求。簡(jiǎn)單的差異化戰(zhàn)略并不一定能解決根本問(wèn)題，所以去抓一些更本質(zhì)、更基礎(chǔ)的東西，即用戶的真正需求是什么。

始終保持用戶視角也是騰訊要傳遞給車企的價(jià)值觀。汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期沉淀下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)非常完整、可靠，它有工業(yè)制造固有的穩(wěn)定性和長(zhǎng)周期性。而且傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更加強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)能力，而不是了解用戶的能力。雖然很多時(shí)候人們也在說(shuō)“以市場(chǎng)為導(dǎo)向”，但在工業(yè)社會(huì)的語(yǔ)境里，“市場(chǎng)”是由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手構(gòu)成的份額，而不是活生生的某一個(gè)具體的用戶。

新時(shí)代對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)公司的要求，就是要想辦法幫助他們嘗試把目光從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手身上轉(zhuǎn)移到用戶那里。騰訊在與長(zhǎng)城汽車的合作過(guò)程中，通過(guò)共同在線上和線下做小樣本訪談，去理解用戶的行為。因?yàn)殡妱?dòng)化、智能化帶來(lái)的用戶行為的變化是非常明顯的。當(dāng)一款產(chǎn)品上線后，如何保證一個(gè)新用戶認(rèn)為它是一個(gè)好用的產(chǎn)品？這個(gè)時(shí)候就要讓用戶在使用過(guò)程中更好地去試用和理解場(chǎng)景，這本身就構(gòu)成了一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，也是必須要完成的任務(wù)。

用戶視角來(lái)源于騰訊此前建立的C端的連接優(yōu)勢(shì)，而這一優(yōu)勢(shì)也被認(rèn)為是騰訊進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的第一順位優(yōu)勢(shì)。

   頂層理性+內(nèi)部共識(shí)

2021年4月26日，騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生表示：“騰訊會(huì)不會(huì)造汽車？我可以斬釘截鐵地說(shuō)，騰訊不會(huì)做硬件的部分。八年前也有很多人問(wèn)，騰訊會(huì)不會(huì)做智能手機(jī)？騰訊的邏輯是一致的。‘連接’是騰訊的核心，在很多業(yè)務(wù)領(lǐng)域，會(huì)選擇做好服務(wù)這一層，適配各種硬件系統(tǒng)。”

▲湯道生在2021世界人工智能大會(huì)騰訊論壇做開(kāi)場(chǎng)致辭

對(duì)于騰訊不造車的釋義很多，包括騰訊也有自己的解釋。但在我看來(lái)，這是理性層面的認(rèn)知。人可以認(rèn)識(shí)到什么，又認(rèn)識(shí)不到什么，映射到企業(yè)層面就是戰(zhàn)略問(wèn)題，即選擇的尺度在哪里。這兩年很多人喜歡用“邊界”這個(gè)詞，我認(rèn)為是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代里，企業(yè)獲取的資源和認(rèn)識(shí)素材是沒(méi)有邊界的，所以企業(yè)的選擇并不存在邊界問(wèn)題。存在的是選擇的“尺度”，即你可以離自己的核心能力有多遠(yuǎn)，并且如何評(píng)估這個(gè)距離。

“騰訊不造車”是對(duì)騰訊作為頂級(jí)戰(zhàn)略的“連接”的詮釋，在業(yè)務(wù)層明確了不做什么。更為重要的是，這在很大程度上會(huì)消解掉傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨頭們對(duì)網(wǎng)絡(luò)巨頭的敵意。“贏家通吃”既是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象，也是來(lái)自于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的心理防御，雖然在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的事實(shí)層面不會(huì)再發(fā)生“贏家通吃”的現(xiàn)象。

如果說(shuō)“不造車”是騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的頂層戰(zhàn)略的話，騰訊智慧出行團(tuán)隊(duì)的中層在業(yè)務(wù)和對(duì)技術(shù)周期的認(rèn)知上是存在共識(shí)的。

騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總經(jīng)理房芳說(shuō)：

“共識(shí)”在一定程度上是“慣例”的現(xiàn)象，騰訊既有的戰(zhàn)略風(fēng)格、行事準(zhǔn)則、主導(dǎo)文化組成的“慣例”，會(huì)以“共識(shí)”的方式體現(xiàn)在業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的思維和語(yǔ)言中。

   守住核心+倒逼生態(tài)

車企更懂競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，仙豆智能更懂車企，那么騰訊最懂的就是C端用戶。當(dāng)然，這種能力區(qū)隔在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代正在消解，大家的能力彼此融合。

當(dāng)傳統(tǒng)的4S店銷售以及售后模式不再支持新能源車的商業(yè)模式時(shí)，傳統(tǒng)車企必須要具備品牌和用戶直接連接的能力。騰訊可以通過(guò)微信公號(hào)、小程序去幫助車企構(gòu)建底層連接能力，更核心的是形成一個(gè)以人為中心的用戶互動(dòng)方案。

傳統(tǒng)車企想做到這一點(diǎn)，就需要組織結(jié)構(gòu)的變革、運(yùn)營(yíng)方式的變革、價(jià)值鏈條的重塑，這些恰好是騰訊可以利用在C端長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)而積累的知識(shí)，來(lái)幫助傳統(tǒng)車企完成數(shù)字化升級(jí)。

倒逼是雙向互動(dòng)的結(jié)果。一臺(tái)車如果能提供更好的體驗(yàn)過(guò)程，就會(huì)反向提高對(duì)車的基礎(chǔ)設(shè)施的要求。因?yàn)檐嚻蟮能囆鸵?guī)劃需要提前幾年，但信息技術(shù)的發(fā)展卻是日新月異，尤其是手機(jī)端的體驗(yàn)過(guò)好，會(huì)給用戶在車上的體驗(yàn)形成落差，比如車載觸摸屏的反應(yīng)常常很遲鈍。

為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，車企在進(jìn)行下一代車型規(guī)劃的時(shí)候，就要使用最好的算力設(shè)備。算力設(shè)備的提升，會(huì)刺激騰訊強(qiáng)化內(nèi)容體驗(yàn)，進(jìn)而倒逼出騰訊的內(nèi)容合作方。

   隨機(jī)壓力+快速總結(jié)

壓力分為兩種：一種是對(duì)陌生知識(shí)領(lǐng)域的敬畏，一種是任務(wù)帶來(lái)的焦慮。

騰訊智慧出行的能力可以說(shuō)是在這兩種壓力模式中進(jìn)化而來(lái)的。當(dāng)騰訊最早進(jìn)入出行領(lǐng)域的時(shí)候，并不是很了解如何把自己的產(chǎn)品集成到系統(tǒng)中去。于是，他們采取了最直接的辦法，把車企里產(chǎn)品和業(yè)務(wù)相關(guān)的人都找過(guò)來(lái)做支持。

在這個(gè)過(guò)程中，騰訊總結(jié)了一套快速上車的系統(tǒng)方法，包括跟系統(tǒng)之間到底有哪些接口，這些接口在彼此集成之前，應(yīng)該怎么去驗(yàn)證彼此是適配的。如此反復(fù)思考、實(shí)踐。整車交付成本經(jīng)過(guò)兩年的時(shí)間，降低了七八倍。

騰訊車聯(lián)項(xiàng)目總監(jiān)張小仿對(duì)我們說(shuō)，TAI3.0上車實(shí)際上是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。“當(dāng)時(shí)不論是應(yīng)用還是系統(tǒng)都存在著一些不足，導(dǎo)致我們打了一場(chǎng)很大的攻堅(jiān)戰(zhàn)，花了大概三四個(gè)月的時(shí)間，才把TAI3.0放在仙豆智能系統(tǒng)上一起推上車。”

事后，他們迅速作出了總結(jié)，包括系統(tǒng)依賴評(píng)估、調(diào)用安裝標(biāo)準(zhǔn)接口和定制化接口、如何把控聲學(xué)前端的質(zhì)量等等。經(jīng)過(guò)那次攻堅(jiān)戰(zhàn)之后，騰訊的上車能力已經(jīng)相對(duì)強(qiáng)大，一個(gè)首次適配的車型在兩個(gè)月之內(nèi)就可以達(dá)到交付標(biāo)準(zhǔn)。

我們總結(jié)出的一個(gè)中心和三個(gè)基本點(diǎn)，用更加簡(jiǎn)單的表述就是：以用戶為中心，保持優(yōu)勢(shì)、開(kāi)放邊界、持續(xù)進(jìn)取。

鐘學(xué)丹認(rèn)為：很多創(chuàng)新和新的變化，都是來(lái)自于邊界的融合之后產(chǎn)生出的新價(jià)值點(diǎn)。所以如何更好地理解行業(yè)，理解汽車的變化和演進(jìn)，其中最基本的是對(duì)用戶和客戶更深度的連接。

在文末，我想對(duì)“長(zhǎng)期主義”這個(gè)詞表達(dá)一些不同看法。這個(gè)詞正在被包括騰訊在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)濫用。事實(shí)上，“長(zhǎng)期主義”作為一個(gè)在意涵上囫圇吞棗的詞，很容易讓企業(yè)產(chǎn)生幻覺(jué)和惰性，甚至成為企業(yè)戰(zhàn)略決策失誤和不思進(jìn)取的借口。

“長(zhǎng)期”理應(yīng)指向的是長(zhǎng)久生命力，長(zhǎng)久生命力則來(lái)源于長(zhǎng)久為用戶創(chuàng)造價(jià)值的能力。但能力是需要進(jìn)化和不斷修改的，“長(zhǎng)期”二字并不能如實(shí)反映出“進(jìn)化”的本質(zhì)。