更便捷的互聯(lián)網(wǎng)出行方式越來越多，相對應(yīng)的是傳統(tǒng)班線客運需求萎縮日益嚴(yán)重。對于國有客運企業(yè)而言，斷崖式下滑的經(jīng)營壓力不斷增大，國有資產(chǎn)的增值保值成為企業(yè)首要考慮的問題。

以運輸服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的國有客運企業(yè)，想要保持企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，就需要順勢應(yīng)勢進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，同時還要從體制上進行求變，從而從組織上保障新業(yè)務(wù)的市場化發(fā)展需要。

傳統(tǒng)班線客運市場下滑，其實早在十年前就已經(jīng)初現(xiàn)端倪。2013年國內(nèi)高鐵線路連線成網(wǎng)，公路客運遭遇斷崖式下滑，至此開啟了道路客運長達十余年的市場低迷。

窮則變，變則通。出行市場的變化，實際上就是需求端乘客出行方式的變化，也是供給端出行市場可替代性的方案越來越多。對于乘客來說，大家普遍追求更便捷、安全、高效的出行方式。

從公路客運市場的基本盤來看，在未來5到10年，我國14億人口基數(shù)基本保持不變，消費升級以及經(jīng)濟循環(huán)帶動的人口大規(guī)模流動趨勢也不會變，人口流動將隨著經(jīng)濟復(fù)蘇不斷增高。此外，我國擁有960萬平方公里的廣闊國土，復(fù)雜地形下的地理環(huán)境，能夠同時容納多種出行方式并行發(fā)展，而且民航、高鐵難以覆蓋廣大的中西部及農(nóng)村地區(qū)，到家的“最后幾公里”還需要公路客運來解決。

據(jù)長安大學(xué)公路學(xué)院的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前高速公路上運行的四類客運車型，更靈活的一型車輛（<=9座）運力占據(jù)85%以上的客流，而9座以上的客運車輛實際載客率不足15%，網(wǎng)約車、私家車、定制客運等新型的出行方式越來越成為主流。

更便捷的出行方式替代傳統(tǒng)班線市場

出行需求總量在上升，用戶出行偏好也在變化，在供給側(cè)滿足更多元化的出行需求，成為客企轉(zhuǎn)型毋庸置疑的主要方向。倍施特科技認(rèn)為，公路客運市場的需求不降反增，客企需要以“用戶需求為中心”，在供給側(cè)進行綜合運力改革。

成立50余年的貴州省興義汽車運輸總公司（以下簡稱“興運司”，后并入黔西南州暢達交通建設(shè)運輸集團）作為黔西南州的頭部運輸企業(yè)，也看到了道路客運市場需求側(cè)和供給側(cè)日益突出的矛盾，傳統(tǒng)道路客運行業(yè)服務(wù)方式和運輸組織形式應(yīng)該隨著市場進行轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新。

2020年，興運司攜手倍施特科技（集團）股份有限公司成立了貴州萬峰暢行運輸服務(wù)有限公司（混合所有制企業(yè)）。倍施特科技作為道路客運領(lǐng)域十余年的產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務(wù)商，在平臺產(chǎn)品、技術(shù)運營等方面都具有豐富的經(jīng)驗和優(yōu)勢。

從道路客運市場生產(chǎn)組織4要素看，傳統(tǒng)客運行業(yè)缺乏新型的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人才支撐，無法及時、高效地收集旅客需求并匹配相應(yīng)的運輸服務(wù)；在運輸組織形式上，以“站到站”的運輸組織模式難以滿足當(dāng)下用戶“門到門、點到點”的便捷出行需求。從提供運輸服務(wù)的車輛上看，傳統(tǒng)客運企業(yè)絕大多數(shù)是大型車輛缺乏中小型車輛來滿足不同旅客的需求，面臨大轉(zhuǎn)小的資金挑戰(zhàn)；而牌照、線路等資源的經(jīng)營權(quán)，長期以來是傳統(tǒng)客運企業(yè)的優(yōu)勢壁壘，也更是其長期發(fā)展停滯不前的藩籬，阻礙了服務(wù)意識的轉(zhuǎn)變。

道路客運市場生產(chǎn)組織4要素

面對已經(jīng)全面市場化的國內(nèi)出行市場，客運平臺企業(yè)想要及時緊跟需求、貼近用戶，就需要徹底放開手腳，從企業(yè)制度上就要敢于邁大步。興運司的所有制改革，就是通過引入先進的管理理念和產(chǎn)業(yè)配套資源，快速適應(yīng)新形勢下的客運轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。當(dāng)然，最直接的目的是實現(xiàn)國有資產(chǎn)的增值保值，同時也能兼顧員工就業(yè)安置的問題。

組織改革，也是為了更好的服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展，為企業(yè)快速發(fā)展提供組織保障。通過引入民營資本和技術(shù)，貴州萬峰暢行汽車運輸服務(wù)公司開始推進客運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展，迅速形成以定制客運和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為主的雙業(yè)務(wù)驅(qū)動引擎。

混改公司成立以后，萬峰暢行主要承擔(dān)線上平臺責(zé)任，興運司原有的汽車運輸公司作為線下運輸履約主體，各司其職。線下公司保障運力供給和安全管理，線上平臺則負(fù)責(zé)高效的供需匹配和用戶拓展。

班線客運定制化服務(wù)成為客運轉(zhuǎn)型的主要趨勢之一，通過門到門、點到點的個性化出行服務(wù)需求滿足，萬峰暢行快速響應(yīng)市場需求，及時進行運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過班線定制化和票價差異化，均衡平穩(wěn)發(fā)展定制客運業(yè)務(wù)。

 萬峰暢行平臺定制客運車輛

2022年萬峰暢行平臺已開通市、縣級定制班線20余條，日均出票量上千。萬峰暢行平臺負(fù)責(zé)人黃星表示，“隨著線路定制化趨勢加快，傳統(tǒng)班線萎縮已經(jīng)成為貴州省道路客運市場不爭的事實，未來的客運市場將以更靈活的小型運力供給為主。”

應(yīng)對市場用戶需求，萬峰暢行建立起覆蓋省會、省內(nèi)主要城市、縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)的綜合運力供給體系。目前萬峰暢行平臺已經(jīng)開通包括定制客運、市內(nèi)網(wǎng)約車、城際網(wǎng)約車、縣鄉(xiāng)網(wǎng)約車在內(nèi)的綜合用車業(yè)務(wù)場景。

萬峰暢行平臺網(wǎng)約車

在網(wǎng)約車的發(fā)展策略上，萬峰暢行秉承著一條“農(nóng)村包圍城市“的發(fā)展道路。相較于二、 三線城市巨頭扎堆的紅海競爭，萬峰暢行更加著眼于四、五、六線及農(nóng)村市場需求的差異化需求滿足。

平臺通過和本地化的客運企業(yè)聯(lián)合運營，充分發(fā)揮本地化公司在車輛和司機管理上的成熟經(jīng)驗，靈活調(diào)度富余運力。在2023年初，平臺還創(chuàng)新性地推出了縣鄉(xiāng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，形成縣鄉(xiāng)網(wǎng)約運力一體化平臺，充分滿足從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)客群的出行需求。

萬峰暢行平臺黔西南州各市縣網(wǎng)約車運力投放

（截止2023年3月數(shù)據(jù)）

2020年1月，黔西南州冊亨縣市內(nèi)網(wǎng)約車正式上線，也是“萬峰暢行”網(wǎng)約車業(yè)務(wù)開通的第一個縣。萬峰暢行通過穩(wěn)定一縣、新開一縣的業(yè)務(wù)節(jié)奏，從最初的冊亨到覆蓋黔西南州全域，逐步再拓展到貴陽、遵義、凱里等省內(nèi)鄰市。截至2022年底，萬峰暢行已在貴州省及周邊69個市縣開通網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，已穩(wěn)定運營市/縣22個。

以偏遠小縣城為起點，是混改后的萬峰暢行平臺，在傳統(tǒng)客運上進行服務(wù)升級的首次嘗試，也是為當(dāng)?shù)?ldquo;熟客”提供差異化、個性化服務(wù)的模式創(chuàng)新。而從黔西南州逐步向外開拓，以本地化服務(wù)分公司運營的模式，為當(dāng)?shù)爻丝吞峁┌踩?、高效、便捷的出行服?wù)，則是對成熟平臺和運營經(jīng)驗的成功復(fù)用。

在萬峰暢行平臺黔西南州境內(nèi)，2022年平臺僅網(wǎng)約車業(yè)務(wù)全年累計接單量達400萬單，日均10960單，實現(xiàn)年營收2086+萬，日均5.72萬元。截至目前，萬峰暢行平臺累計注冊用戶43.35萬人，運營車輛800余輛。

2022年，也是萬峰暢行公司實行體制改革后的第三年，從原興運司進入萬峰暢行公司化體系的十多名員工，在全新的平臺企業(yè)下充分發(fā)揮主觀能動性，同時也在倍施特集團的支持下，積極進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新和市場拓展，目前全公司30余人，實現(xiàn)全年營收超過3000多萬元，公司實現(xiàn)完全盈利。

傳統(tǒng)班線衰落消亡，地域面積覆蓋最廣的縣域及農(nóng)村出行需求，仍然需要被滿足。萬峰暢行正在通過自己獨特的市場打法，以點成面，成為貴州省本地化的頭部互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。

作為黔西南州暢達交通運輸建設(shè)集團體制改革的第一個成功項目，萬峰暢行通過體制和業(yè)務(wù)模式的雙創(chuàng)新，成功回籠集團在客運業(yè)務(wù)板塊丟失的用戶市場，實現(xiàn)國有資產(chǎn)的快速增值和持續(xù)發(fā)展，同時也成為客運領(lǐng)域國有企業(yè)成功改革的區(qū)域先行兵。